{"id":133245,"date":"2023-03-17T16:39:29","date_gmt":"2023-03-17T16:39:29","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/nissan-ariya-2023-une-voiture-electrique-pour-les-sports-dhiver\/"},"modified":"2023-03-17T16:39:29","modified_gmt":"2023-03-17T16:39:29","slug":"nissan-ariya-2023-une-voiture-electrique-pour-les-sports-dhiver","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/nissan-ariya-2023-une-voiture-electrique-pour-les-sports-dhiver\/","title":{"rendered":"Nissan Ariya (2023) – Une voiture \u00e9lectrique pour les sports d’hiver"},"content":{"rendered":"

Les perspectives pour les skieurs \u00e9lectriques n’\u00e9taient pas tr\u00e8s bonnes samedi 25 f\u00e9vrier. En effet, ce jour-l\u00e0, les vacances de printemps commencent pour les r\u00e9gions du centre et du nord, ce qui signifie que ce jour-l\u00e0, les autobahns en direction des stations de ski commenceront \u00e0 \u00eatre peupl\u00e9es principalement de v\u00e9hicules \u00e0 quatre roues portant des plaques d’immatriculation jaunes et transportant des skibox. Comme ce cort\u00e8ge est de plus en plus compos\u00e9 de voitures \u00e9lectriques, il cr\u00e9erait un temps d’attente bien n\u00e9cessaire<\/a> aux chargeurs rapides<\/a> pour les personnes qui utilisent des voitures \u00e9lectriques pour les sports d’hiver.<\/p>\n

Nous avons voulu savoir si cela \u00e9tait vrai. Nous avons donc emprunt\u00e9 une Nissan Ariya et l’avons conduite jusqu’\u00e0 la zone de sports d’hiver. Vous pouvez lire dans le texte ci-dessous comment cela s’est pass\u00e9 et comment nous avons abord\u00e9 ce voyage. Vous pr\u00e9f\u00e9rez regarder la vid\u00e9o ? A votre service !<\/p>\n

Avec l’EV sur les sports d’hiver : IDEAL ou NIGHT MERRY ?! – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Pr\u00e9parer la conduite \u00e9lectrique aux sports d’hiver<\/h2>\n

En Allemagne, l’infrastructure de recharge est d’un niveau tel que l’on peut pratiquement rouler sans pr\u00e9paratifs. Dans presque tous les Rastst\u00e4tte ou Autohof, on trouve des chargeurs rapides de diff\u00e9rents fournisseurs qui fonctionnent \u00e9galement avec les cartes de paiement n\u00e9erlandaises. En ce qui concerne les cartes de paiement, v\u00e9rifiez avant de partir si votre carte de paiement a une couverture europ\u00e9enne et quels sont les fournisseurs aupr\u00e8s desquels vous pouvez effectuer des paiements. Multitankcard nous a fourni une carte de paiement avec une couverture europ\u00e9enne. Cela a fonctionn\u00e9 \u00e0 toutes les bornes de recharge o\u00f9 nous nous sommes arr\u00eat\u00e9s en cours de route.<\/p>\n

Si vous avez la bonne carte de recharge, vous pouvez commencer \u00e0 planifier votre itin\u00e9raire. Pour ce faire, nous avons utilis\u00e9 l’application\u00ab\u00a0A Better Route Planner<\/a>\u00ab\u00a0, un planificateur d’itin\u00e9raire sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les voitures \u00e9lectriques. Le fonctionnement est le suivant : vous indiquez d’abord la marque et le type de votre voiture, puis vous choisissez la capacit\u00e9 de la batterie de votre voiture. Saisissez ensuite les points de d\u00e9part et d’arriv\u00e9e de votre voyage. Vous pouvez \u00e9galement choisir le pourcentage de charge de la batterie avec lequel vous souhaitez commencer et terminer. En fonction des donn\u00e9es et des pr\u00e9f\u00e9rences saisies, l’application calcule un itin\u00e9raire et indique le meilleur endroit o\u00f9 s’arr\u00eater pour recharger en cours de route, la quantit\u00e9 \u00e0 recharger pour arriver \u00e0 la prochaine station de recharge et le temps de charge estim\u00e9. Cela all\u00e8ge donc consid\u00e9rablement le fardeau.<\/p>\n

La voiture \u00e9lectrique aux sports d’hiver : le voyage<\/h2>\n

Le jour du jugement est arriv\u00e9. Le 25 f\u00e9vrier, nous avons quitt\u00e9 Nim\u00e8gue vers 9 heures du matin. L’heure de d\u00e9part tardive a \u00e9t\u00e9 choisie d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment. En effet, la plupart des gens partent la nuit ou t\u00f4t le matin, et vous ferez donc partie du cort\u00e8ge si vous partez \u00e9galement \u00e0 cette heure-l\u00e0. Nous avions pr\u00e9vu de rouler derri\u00e8re le cort\u00e8ge en esp\u00e9rant que la disponibilit\u00e9 des infrastructures de recharge serait meilleure \u00e0 ce moment-l\u00e0.<\/p>\n

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Notre itin\u00e9raire \u00e9tait long d’environ 800 kilom\u00e8tres et A Better Route Planner a calcul\u00e9 que nous aurions besoin de trois arr\u00eats de charge pour atteindre notre destination avec 30 % de capacit\u00e9 de batterie restante. Le premier arr\u00eat de charge \u00e9tait pr\u00e9vu apr\u00e8s 211 kilom\u00e8tres \u00e0 la station de charge rapide Ionity Brohltal West. Nous sommes arriv\u00e9s sur place alors qu’il restait environ 30 % de batterie. Dans ce cas, vous pouvez choisir de rouler un peu plus loin, mais avec une voiture \u00e9lectrique, il est bon de pr\u00e9voir une marge confortable pour vos arr\u00eats de recharge. Si le chargeur rapide tombe en panne pour une raison quelconque, vous avez au moins la possibilit\u00e9 de vous rabattre sur une autre borne de recharge.<\/p>\n

Attendre ou continuer ?<\/h2>\n

\u00c0 la station de charge Ionity, un chargeur rapide vide a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement lib\u00e9r\u00e9 pour la charge. Le premier obstacle a donc \u00e9t\u00e9 franchi. Apr\u00e8s une pause d’une demi-heure et un caf\u00e9, nous avons poursuivi notre voyage avec une charge d’\u00e9nergie fra\u00eeche \u00e0 bord. Un meilleur calculateur d’itin\u00e9raires nous a conduits au village de Bretten, juste \u00e0 la sortie de l’autoroute. L\u00e0, nous avons recharg\u00e9 l’Ariya \u00e0 un chargeur rapide Aral Pulse apr\u00e8s environ 200 kilom\u00e8tres. M\u00eame sur ce chargeur rapide, il y avait de la place imm\u00e9diatement et nous avons pu commencer \u00e0 charger tout de suite. Heureusement, le McDonald’s se trouvait au coin de la rue pour le casse-cro\u00fbte gras obligatoire du voyageur.<\/p>\n

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La demi-heure pass\u00e9e \u00e0 Aral s’est envol\u00e9e et nous avons pu nous pr\u00e9parer pour la route vers le dernier chargeur rapide du voyage. Il s’agissait d’un chargeur Allego dans un Autohof pr\u00e8s de la fronti\u00e8re autrichienne. C’est l\u00e0 que nous avons rencontr\u00e9 un probl\u00e8me. En fait, il n’y avait que deux chargeurs rapides, dont l’un \u00e9tait d\u00e9fectueux. Heureusement, une BMW iX venait de s’\u00e9loigner du chargeur rapide en fonctionnement, ce qui nous a permis de nous y rendre imm\u00e9diatement. C’est une aubaine, car sinon nous aurions peut-\u00eatre d\u00fb attendre un peu plus longtemps.<\/p>\n

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Se rendre aux sports d’hiver en douceur avec une voiture \u00e9lectrique<\/h2>\n

Apr\u00e8s ce dernier arr\u00eat de chargement, les choses se sont acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es et nous avons parcouru environ 180 kilom\u00e8tres jusqu’\u00e0 Kl\u00f6sterle, notre destination finale. Nous sommes finalement arriv\u00e9s \u00e0 destination alors qu’il ne restait plus que 30 % de batterie, comme l’avait pr\u00e9dit Un meilleur planificateur d’itin\u00e9raire. La dur\u00e9e totale du voyage a \u00e9t\u00e9 de 8 heures et 50 minutes, y compris les arr\u00eats de chargement, ce qui n’est pas mal du tout. Sur le trajet, nous n’avons donc pratiquement pas eu d’embouteillages. Le pari de partir tard a donc bien fonctionn\u00e9 dans ce cas.<\/p>\n

Un grand avantage \u00e9tait que nous pouvions simplement recharger l’Ariya \u00e0 l’h\u00f4tel par l’interm\u00e9diaire d’une bo\u00eete murale. Cela offre un confort suppl\u00e9mentaire, car cela vous permet d’utiliser la voiture pendant vos vacances sans avoir \u00e0 chercher un chargeur rapide \u00e0 proximit\u00e9. Il est donc utile de v\u00e9rifier, au moment de choisir l’h\u00f4tel, s’il dispose d’une installation de chargement.<\/p>\n

La Nissan Ariya<\/h2>\n

Sans parler de la star du salon : la Nissan Ariya. Nous avons choisi l’Ariya comme voiture de voyage parce qu’elle offre de l’espace, une autonomie suffisante et que nous l’avons mise \u00e0 l’\u00e9preuve lors de son lancement<\/a>. Nissan Pays-Bas nous a envoy\u00e9 l’Ariya 87 kWh Evolve. Il s’agit de la version dot\u00e9e de la plus grande batterie et de la traction avant, ainsi que de l’Ariya ayant la plus grande autonomie. Evolve\u00a0\u00bb est le niveau d’\u00e9quipement le plus luxueux et comprend le chauffage des si\u00e8ges et du volant, le Nissan ProPilot, un toit ouvrant panoramique et un r\u00e9troviseur int\u00e9rieur num\u00e9rique.<\/p>\n

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En pratique, l’Ariya \u00e0 traction avant s’est av\u00e9r\u00e9e tr\u00e8s performante dans les conditions hivernales. Avec 242 ch, vous disposez de suffisamment de puissance pour acc\u00e9l\u00e9rer en douceur et vous irez donc plus loin avec une seule charge de batterie que l’Ariya e-4ORCE \u00e0 transmission int\u00e9grale. En th\u00e9orie, l’autonomie WLTP de l’Ariya \u00e0 traction avant est de 533 kilom\u00e8tres, dont 350 \u00e0 400 kilom\u00e8tres en hiver. Cela s’av\u00e8re juste suffisant pour rouler confortablement d’un chargeur \u00e0 l’autre sans avoir l’impression que les distances sont beaucoup trop courtes. Ce faisant, nous n’avons pas eu \u00e0 nous retenir : nous avons roul\u00e9 \u00e0 120-130 km\/h pendant la quasi-totalit\u00e9 du trajet. Il est donc possible d’augmenter les distances entre les arr\u00eats en ralentissant. Notre consommation moyenne en conditions r\u00e9elles a \u00e9t\u00e9 de 23,6 kWh aux 100 kilom\u00e8tres pendant la p\u00e9riode d’essai. C’est une bonne chose pour une voiture \u00e9lectrique de cette taille.<\/p>\n

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D’ailleurs, le mot \u00ab\u00a0confortable\u00a0\u00bb d\u00e9crit bien l’Ariya. Les si\u00e8ges sont bons, le conducteur b\u00e9n\u00e9ficie d’une position assise agr\u00e9able avec une bonne vue d’ensemble et le confort de la suspension est \u00e9galement apaisant sur les longs trajets. Mes deux compagnons de voyage et moi-m\u00eame sommes arriv\u00e9s repos\u00e9s \u00e0 notre destination finale. Les membres de notre famille qui sont partis le soir dans une Volvo XC90 D5 \u00e9taient nettement plus fatigu\u00e9s.<\/p>\n

Emmener la voiture \u00e9lectrique aux sports d’hiver : la conclusion<\/h2>\n

Le spectre de la voiture \u00e9lectrique aux sports d’hiver \u00e9tait-il exact ? Non, pas exactement. Bien s\u00fbr, notre voyage n’est qu’une exp\u00e9rience personnelle et non une g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9, mais nous n’avons eu aucun probl\u00e8me avec la disponibilit\u00e9 de l’infrastructure de recharge le long du chemin. Sur le chemin du retour, nous avons d\u00fb attendre 5 minutes \u00e0 une station de recharge rapide avant qu’il n’y ait de la place, mais cela reste g\u00e9rable. En r\u00e9sum\u00e9, aujourd’hui, avec un peu de pr\u00e9paration, vous pouvez tr\u00e8s bien vous d\u00e9brouiller avec une voiture \u00e9lectrique pour les sports d’hiver. Le d\u00e9fi promis de charger les embouteillages et de trouver des infrastructures de charge disponibles ne s’est pas concr\u00e9tis\u00e9 !<\/p>\n

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