![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/lexus-rz-450e-introductie-2023-foto5-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nDimensions Lexus RZ<\/h2>\n
La Lexus RZ n’est pas petite. Le SUV mesure 4,8 m\u00e8tres de long, pr\u00e8s de 1,9 m\u00e8tre de large et 1,63 m\u00e8tre de haut. La voiture p\u00e8se au minimum 2 055 kilogrammes. Pour un BEV de cette taille, il n’est pas tr\u00e8s lourd. Comment Lexus y est-il parvenu ? Il s’agit notamment de l’utilisation de l’aluminium pour le capot et de l’acier l\u00e9ger pour les portes. Mais il y a une autre raison importante pour laquelle le poids n’est relativement pas si mauvais. Lexus opte pour une batterie de taille modeste, plus de d\u00e9tails dans cet article sur la Lexus RZ.<\/p>\n
Lexus RZ, pleine de surprises ? – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n\n\n<\/div>\n<\/figure>\nLa batterie : 71,4 kWh<\/h2>\n
Il s’agit d’une batterie de 71,4 kWh, dont 64 kWh sont utilisables (net). Combin\u00e9 \u00e0 des jantes en alliage de 18 pouces, cela donne une autonomie de 434 \u00e0 440 kilom\u00e8tres selon la norme WLTP. Avec 20 pouces, vous sacrifiez l’autonomie de conduite. Dans ce cas, vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’une autonomie de 395 \u00e0 407 kilom\u00e8tres avec une charge compl\u00e8te d’\u00e9lectricit\u00e9. Lexus promet qu’apr\u00e8s 10 ans, 70 \u00e0 90 % de la capacit\u00e9 de la batterie pourra encore \u00eatre utilis\u00e9e.<\/p>\n
Selon Lexus, il s’agit de la meilleure taille de batterie. N’h\u00e9sitez pas \u00e0 l’appeler le \u00ab\u00a0sweet spot\u00a0\u00bb. La marque ne veut pas livrer une voiture trop lourde. De plus, la marque s’attend \u00e0 ce que les chiffres de l’autonomie annonc\u00e9s soient suffisants pour les acheteurs de cette voiture. La charge rapide est possible jusqu’\u00e0 150 kW. Le chargement prend alors environ 30 minutes. Avec un point de charge de 11 kW, cela repr\u00e9sente 6,5 heures.<\/p>\n![\"Lexus](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/2023-RZ-450e-Sonic-Copper-Bitone-Dynamic_006-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nPot loin pipi<\/h2>\n
La vitesse maximale de la RZ est de 160 km\/h et le temps de 0 \u00e0 100 est de 5,3 secondes. D’accord, ce n’est pas le plus rapide de son segment et ce n’est pas non plus celui qui a la plus grande autonomie. C’est vrai, mais ce n’\u00e9tait pas non plus la mission de Lexus. La marque automobile japonaise ne fait pas dans le \u00ab\u00a0pot far pee\u00a0\u00bb. On aime la Lexus ou on ne l’aime pas. Si ce n’est pas le cas, pourquoi ne pas choisir autre chose ? En termes de puissance, d’ailleurs, la Lexus n’est pas en reste. Vous avez plus de puissance qu’il n’en faut pour faire face au trafic.<\/p>\n
Gamme en pratique<\/h2>\n
Nous n’avons pas pu nous faire une bonne id\u00e9e du champ de tir en pratique. Cela s’explique par le fait que les batteries n’\u00e9taient pas compl\u00e8tement charg\u00e9es et que l’endroit o\u00f9 nous avons conduit le RZ – le sud de la France – n’est pas comparable \u00e0 la plaine des Pays-Bas. Pr\u00e9voir environ 300 kilom\u00e8tres dans des conditions favorables. D’ailleurs, une chose a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s remarqu\u00e9e : l’impact de la climatisation sur l’autonomie. Ceux qui activent la climatisation sacrifient 80 kilom\u00e8tres d’autonomie. Il faut donc \u00eatre intelligent en mati\u00e8re de contr\u00f4le climatique. Lexus a trouv\u00e9 une solution int\u00e9ressante \u00e0 ce probl\u00e8me : les panneaux chauffants int\u00e9rieurs. Quoi donc ? Nous l’expliquons dans cet avis sur la Lexus RZ.<\/p>\n![\"Lexus](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/2023-RZ-450e-Aether-Monotone-Detail_011-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nRayonnement infrarouge<\/h2>\n
Contrairement au chauffage traditionnel par convection, qui chauffe l’air, deux panneaux int\u00e9rieurs RZ utilisent le rayonnement infrarouge pour chauffer uniquement les objets solides qui se trouvent dans leur champ de rayonnement. Cela permet de r\u00e9chauffer le conducteur et le passager avant plus rapidement que les syst\u00e8mes de climatisation classiques. Le chauffage par rayonnement consomme \u00e9galement environ 8 % d’\u00e9nergie en moins en \u00e9mettant de la chaleur uniquement l\u00e0 o\u00f9 elle est n\u00e9cessaire, ce qui r\u00e9duit la charge sur le syst\u00e8me de climatisation. L’aire de r\u00e9partition est \u00e9galement largement pr\u00e9serv\u00e9e.<\/p>\n
Bel int\u00e9rieur<\/h2>\n
L’int\u00e9rieur est d’ailleurs particuli\u00e8rement r\u00e9ussi. Lexus utilise des mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9 et le syst\u00e8me d’infodivertissement \u00e0 \u00e9cran tactile de 14 pouces fonctionne \u00e9galement de mani\u00e8re agr\u00e9able et fluide. Pourtant, on a l’impression que certains menus sont assez cach\u00e9s. Les modes de conduite, par exemple, sont cach\u00e9s dans certains onglets apr\u00e8s l’ouverture d’un menu. Pourquoi pas un interrupteur pratique ? Autre critique : les commandes tactiles au volant permettent de r\u00e9gler le syst\u00e8me audio et le r\u00e9gulateur de vitesse, entre autres, mais ces commandes tactiles ne fonctionnent pas de mani\u00e8re intuitive et sont source de distraction. Quel est le probl\u00e8me avec le principe \u00ab\u00a0une fonction par bouton\u00a0\u00bb ?<\/p>\n![\"Lexus](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/2023-RZ-450e-Aether-Monotone-Detail_004-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nModes de conduite, y compris Range<\/h2>\n
Par ailleurs, les modes de conduite Sport, Normal, Eco et Range sont disponibles. Le champ de tir n’est utilis\u00e9 qu’en dernier recours. Dans ce cas, il n’y a pas d’air conditionn\u00e9, la puissance est limit\u00e9e, la vitesse maximale est de 100 km\/h et les roues arri\u00e8re sont les seules \u00e0 \u00eatre motrices. Tout cela pour obtenir une station de recharge. Si l’ordinateur de bord indique 0 % d’autonomie, il n’y a pas lieu de paniquer. La charge de la batterie sera encore d’environ 8 %. Il suffit de recharger \u00e0 temps et intelligemment, et vous n’aurez plus besoin de ce mode d’autonomie.<\/p>\n
Lexus RZ 450e, la seule variante de moteur<\/h2>\n
Pour l’instant, Lexus ne propose qu’une seule variante de moteur, avec un moteur \u00e9lectrique de 150 kW\/266 Nm sur l’essieu avant et un moteur \u00e9lectrique de 80 kW\/168 Nm sur l’essieu arri\u00e8re. Ensemble, ils ont une puissance de 230 kW (313 ch). Lexus \u00e9tudie encore la possibilit\u00e9 de lancer d’autres variantes de moteurs. Le moteur de 150 kW, par exemple, s’adapte \u00e9galement sans probl\u00e8me \u00e0 l’essieu arri\u00e8re. Une variante forte est donc tout \u00e0 fait possible. L’absence de moteur \u00e9lectrique sur l’essieu avant est \u00e9galement techniquement possible. Il en r\u00e9sulterait une RZ \u00e0 propulsion arri\u00e8re uniquement, ce qui pourrait augmenter consid\u00e9rablement l’autonomie de la voiture. Mais \u00e0 l’heure o\u00f9 nous \u00e9crivons ces lignes, cela signifie que vous ne pouvez acheter que la RZ450e.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/2023-RZ-450e-Sonic-Copper-Bitone-Detail_001-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nDirect4<\/h2>\n
Comme la premi\u00e8re Lexus, le RZ 450e utilise la nouvelle transmission int\u00e9grale Direct4. Ce syst\u00e8me \u00e9quilibre en permanence la traction des quatre roues et r\u00e9partit automatiquement la force motrice. Gr\u00e2ce \u00e0 la collaboration avec les e-Axles, la puissance d’entra\u00eenement est enti\u00e8rement variable. Par exemple, le RZ 450e peut passer de la traction avant \u00e0 la traction arri\u00e8re ou inversement en quelques millisecondes, plus rapidement que n’importe quel autre syst\u00e8me m\u00e9canique. La r\u00e9partition de la force motrice est variable pour chaque roue. Le syst\u00e8me ajuste la r\u00e9partition en fonction, par exemple, de la vitesse, de l’angle de braquage et des forces G. Dans des conditions normales, la r\u00e9partition du couple est de 60:40 (avant-arri\u00e8re). Mais le rapport 20:80 est \u00e9galement possible si la situation l’exige.<\/p>\n
Utile \u00e0 savoir<\/h2>\n
Que faut-il savoir de plus sur le RZ ? Le volume de chargement est de 522 litres, ce qui est suffisant pour transporter des provisions ou des valises ? Ou que la voiture peut tracter 750 kilogrammes frein\u00e9s ? Beaucoup plus int\u00e9ressantes, en ce qui nous concerne, sont les surprises de la ZR. L’une de ces surprises concerne les conditions de garantie, car cette Lexus est unique par rapport \u00e0 ses concurrents.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/2023-RZ-450e-Sonic-Copper-Bitone-Dynamic_014-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nGarantie sur Lexus RZ<\/h2>\n
Vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’une garantie allant jusqu’\u00e0 10 ans ou 200 000 kilom\u00e8tres, \u00e0 condition de suivre le programme d’entretien annuel aupr\u00e8s d’un concessionnaire officiel Lexus. La batterie est m\u00eame assortie d’une garantie de 15 ans ou d’un million de kilom\u00e8tres. Encore une fois, il faut veiller \u00e0 ce qu’il soit bien entretenu.<\/p>\n
One Motion Grip : test\u00e9 dans la pratique<\/h2>\n
En 2025, la Lexus RZ a une autre surprise dans sa manche. D\u00e8s lors, vous devriez pouvoir commander le volant One Motion Grip pour un investissement de \u00ab\u00a0quelques milliers d’euros\u00a0\u00bb. Dans ce cas, vous obtenez un volant en forme de papillon, sans lien physique avec les roues avant. En d’autres termes, il s’agit d’un syst\u00e8me de direction par c\u00e2ble.<\/p>\n
La batterie : 71,4 kWh<\/h2>\n
Il s’agit d’une batterie de 71,4 kWh, dont 64 kWh sont utilisables (net). Combin\u00e9 \u00e0 des jantes en alliage de 18 pouces, cela donne une autonomie de 434 \u00e0 440 kilom\u00e8tres selon la norme WLTP. Avec 20 pouces, vous sacrifiez l’autonomie de conduite. Dans ce cas, vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’une autonomie de 395 \u00e0 407 kilom\u00e8tres avec une charge compl\u00e8te d’\u00e9lectricit\u00e9. Lexus promet qu’apr\u00e8s 10 ans, 70 \u00e0 90 % de la capacit\u00e9 de la batterie pourra encore \u00eatre utilis\u00e9e.<\/p>\n
Selon Lexus, il s’agit de la meilleure taille de batterie. N’h\u00e9sitez pas \u00e0 l’appeler le \u00ab\u00a0sweet spot\u00a0\u00bb. La marque ne veut pas livrer une voiture trop lourde. De plus, la marque s’attend \u00e0 ce que les chiffres de l’autonomie annonc\u00e9s soient suffisants pour les acheteurs de cette voiture. La charge rapide est possible jusqu’\u00e0 150 kW. Le chargement prend alors environ 30 minutes. Avec un point de charge de 11 kW, cela repr\u00e9sente 6,5 heures.<\/p>\n La vitesse maximale de la RZ est de 160 km\/h et le temps de 0 \u00e0 100 est de 5,3 secondes. D’accord, ce n’est pas le plus rapide de son segment et ce n’est pas non plus celui qui a la plus grande autonomie. C’est vrai, mais ce n’\u00e9tait pas non plus la mission de Lexus. La marque automobile japonaise ne fait pas dans le \u00ab\u00a0pot far pee\u00a0\u00bb. On aime la Lexus ou on ne l’aime pas. Si ce n’est pas le cas, pourquoi ne pas choisir autre chose ? En termes de puissance, d’ailleurs, la Lexus n’est pas en reste. Vous avez plus de puissance qu’il n’en faut pour faire face au trafic.<\/p>\n Nous n’avons pas pu nous faire une bonne id\u00e9e du champ de tir en pratique. Cela s’explique par le fait que les batteries n’\u00e9taient pas compl\u00e8tement charg\u00e9es et que l’endroit o\u00f9 nous avons conduit le RZ – le sud de la France – n’est pas comparable \u00e0 la plaine des Pays-Bas. Pr\u00e9voir environ 300 kilom\u00e8tres dans des conditions favorables. D’ailleurs, une chose a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s remarqu\u00e9e : l’impact de la climatisation sur l’autonomie. Ceux qui activent la climatisation sacrifient 80 kilom\u00e8tres d’autonomie. Il faut donc \u00eatre intelligent en mati\u00e8re de contr\u00f4le climatique. Lexus a trouv\u00e9 une solution int\u00e9ressante \u00e0 ce probl\u00e8me : les panneaux chauffants int\u00e9rieurs. Quoi donc ? Nous l’expliquons dans cet avis sur la Lexus RZ.<\/p>\n Contrairement au chauffage traditionnel par convection, qui chauffe l’air, deux panneaux int\u00e9rieurs RZ utilisent le rayonnement infrarouge pour chauffer uniquement les objets solides qui se trouvent dans leur champ de rayonnement. Cela permet de r\u00e9chauffer le conducteur et le passager avant plus rapidement que les syst\u00e8mes de climatisation classiques. Le chauffage par rayonnement consomme \u00e9galement environ 8 % d’\u00e9nergie en moins en \u00e9mettant de la chaleur uniquement l\u00e0 o\u00f9 elle est n\u00e9cessaire, ce qui r\u00e9duit la charge sur le syst\u00e8me de climatisation. L’aire de r\u00e9partition est \u00e9galement largement pr\u00e9serv\u00e9e.<\/p>\n L’int\u00e9rieur est d’ailleurs particuli\u00e8rement r\u00e9ussi. Lexus utilise des mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9 et le syst\u00e8me d’infodivertissement \u00e0 \u00e9cran tactile de 14 pouces fonctionne \u00e9galement de mani\u00e8re agr\u00e9able et fluide. Pourtant, on a l’impression que certains menus sont assez cach\u00e9s. Les modes de conduite, par exemple, sont cach\u00e9s dans certains onglets apr\u00e8s l’ouverture d’un menu. Pourquoi pas un interrupteur pratique ? Autre critique : les commandes tactiles au volant permettent de r\u00e9gler le syst\u00e8me audio et le r\u00e9gulateur de vitesse, entre autres, mais ces commandes tactiles ne fonctionnent pas de mani\u00e8re intuitive et sont source de distraction. Quel est le probl\u00e8me avec le principe \u00ab\u00a0une fonction par bouton\u00a0\u00bb ?<\/p>\n Par ailleurs, les modes de conduite Sport, Normal, Eco et Range sont disponibles. Le champ de tir n’est utilis\u00e9 qu’en dernier recours. Dans ce cas, il n’y a pas d’air conditionn\u00e9, la puissance est limit\u00e9e, la vitesse maximale est de 100 km\/h et les roues arri\u00e8re sont les seules \u00e0 \u00eatre motrices. Tout cela pour obtenir une station de recharge. Si l’ordinateur de bord indique 0 % d’autonomie, il n’y a pas lieu de paniquer. La charge de la batterie sera encore d’environ 8 %. Il suffit de recharger \u00e0 temps et intelligemment, et vous n’aurez plus besoin de ce mode d’autonomie.<\/p>\n Pour l’instant, Lexus ne propose qu’une seule variante de moteur, avec un moteur \u00e9lectrique de 150 kW\/266 Nm sur l’essieu avant et un moteur \u00e9lectrique de 80 kW\/168 Nm sur l’essieu arri\u00e8re. Ensemble, ils ont une puissance de 230 kW (313 ch). Lexus \u00e9tudie encore la possibilit\u00e9 de lancer d’autres variantes de moteurs. Le moteur de 150 kW, par exemple, s’adapte \u00e9galement sans probl\u00e8me \u00e0 l’essieu arri\u00e8re. Une variante forte est donc tout \u00e0 fait possible. L’absence de moteur \u00e9lectrique sur l’essieu avant est \u00e9galement techniquement possible. Il en r\u00e9sulterait une RZ \u00e0 propulsion arri\u00e8re uniquement, ce qui pourrait augmenter consid\u00e9rablement l’autonomie de la voiture. Mais \u00e0 l’heure o\u00f9 nous \u00e9crivons ces lignes, cela signifie que vous ne pouvez acheter que la RZ450e.<\/p>\n Comme la premi\u00e8re Lexus, le RZ 450e utilise la nouvelle transmission int\u00e9grale Direct4. Ce syst\u00e8me \u00e9quilibre en permanence la traction des quatre roues et r\u00e9partit automatiquement la force motrice. Gr\u00e2ce \u00e0 la collaboration avec les e-Axles, la puissance d’entra\u00eenement est enti\u00e8rement variable. Par exemple, le RZ 450e peut passer de la traction avant \u00e0 la traction arri\u00e8re ou inversement en quelques millisecondes, plus rapidement que n’importe quel autre syst\u00e8me m\u00e9canique. La r\u00e9partition de la force motrice est variable pour chaque roue. Le syst\u00e8me ajuste la r\u00e9partition en fonction, par exemple, de la vitesse, de l’angle de braquage et des forces G. Dans des conditions normales, la r\u00e9partition du couple est de 60:40 (avant-arri\u00e8re). Mais le rapport 20:80 est \u00e9galement possible si la situation l’exige.<\/p>\n Que faut-il savoir de plus sur le RZ ? Le volume de chargement est de 522 litres, ce qui est suffisant pour transporter des provisions ou des valises ? Ou que la voiture peut tracter 750 kilogrammes frein\u00e9s ? Beaucoup plus int\u00e9ressantes, en ce qui nous concerne, sont les surprises de la ZR. L’une de ces surprises concerne les conditions de garantie, car cette Lexus est unique par rapport \u00e0 ses concurrents.<\/p>\n Vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’une garantie allant jusqu’\u00e0 10 ans ou 200 000 kilom\u00e8tres, \u00e0 condition de suivre le programme d’entretien annuel aupr\u00e8s d’un concessionnaire officiel Lexus. La batterie est m\u00eame assortie d’une garantie de 15 ans ou d’un million de kilom\u00e8tres. Encore une fois, il faut veiller \u00e0 ce qu’il soit bien entretenu.<\/p>\n En 2025, la Lexus RZ a une autre surprise dans sa manche. D\u00e8s lors, vous devriez pouvoir commander le volant One Motion Grip pour un investissement de \u00ab\u00a0quelques milliers d’euros\u00a0\u00bb. Dans ce cas, vous obtenez un volant en forme de papillon, sans lien physique avec les roues avant. En d’autres termes, il s’agit d’un syst\u00e8me de direction par c\u00e2ble.<\/p>\n<\/figure>\nPot loin pipi<\/h2>\n
Gamme en pratique<\/h2>\n
<\/figure>\nRayonnement infrarouge<\/h2>\n
Bel int\u00e9rieur<\/h2>\n
<\/figure>\nModes de conduite, y compris Range<\/h2>\n
Lexus RZ 450e, la seule variante de moteur<\/h2>\n
<\/figure>\nDirect4<\/h2>\n
Utile \u00e0 savoir<\/h2>\n
<\/figure>\nGarantie sur Lexus RZ<\/h2>\n
One Motion Grip : test\u00e9 dans la pratique<\/h2>\n
![\"One](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/2023-RZ-450e-Sonic-Copper-Bitone-Detail_009-1140x760.jpg\")
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