L’aileron arri\u00e8re ressemble un peu \u00e0 celui de la Porsche 911. La IONIQ 6 est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de soupapes d’air actives \u00e0 l’avant qui peuvent se fermer ou s’ouvrir en fonction des besoins de refroidissement. Le logo avant de Hyundai est aussi lisse qu’une anguille pour une meilleure a\u00e9rodynamique et le troisi\u00e8me feu stop est cach\u00e9 dans l’aile arri\u00e8re. Enfin, des pigments recycl\u00e9s provenant de pneus usag\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour la peinture ext\u00e9rieure de la IONIQ 6.<\/p>\n
Acheter Hyundai IONIQ 6 ? Voici ce qu’il faut savoir ! – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n\n\n<\/div>\n<\/figure>\nDiverses variantes de moteurs<\/h2>\n
La gamme de la Hyundai IONIQ 6 se compose de plusieurs variantes de moteurs et de niveaux d’\u00e9quipement. Tout d’abord, il est possible de choisir entre une batterie lithium-ion de 53 kWh ou de 77,4 kWh. La batterie de 53 kWh n’est disponible qu’en version Style ou Connect, aux prix respectifs de 45 895 \u20ac et 50 395 \u20ac. Dans les deux cas, vous disposez d’une traction arri\u00e8re et d’une puissance de 151 ch (111 kW) et d’un couple de 350 Nm. La vitesse maximale est de 185 km\/h et le 0 \u00e0 100 en 8,8 secondes. L’autonomie de cette variante de batterie est de 429 kilom\u00e8tres (WLTP) lorsqu’elle est associ\u00e9e \u00e0 des jantes en alliage de 18 pouces.<\/p>\n
Traction arri\u00e8re ou int\u00e9grale<\/h2>\n
La variante \u00e0 batterie de 77,4 kWh est propos\u00e9e avec une traction arri\u00e8re ou une traction int\u00e9grale. Le rayon d’action le plus \u00e9lev\u00e9 concerne la version \u00e0 propulsion arri\u00e8re uniquement. Elle peut parcourir jusqu’\u00e0 614 kilom\u00e8tres avec une charge compl\u00e8te d’\u00e9lectricit\u00e9 (avec des roues de 18 pouces) et dispose d’une puissance de 229 ch (168 kW) et d’un couple de 350 Nm. La vitesse de 0 \u00e0 100 est de 7,4 secondes.<\/p>\n![\"Oppos\u00e9s](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto84-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nLe mod\u00e8le sup\u00e9rieur<\/h2>\n
La variante 77,4 kWh \u00e0 transmission int\u00e9grale est \u00e9quip\u00e9e de deux moteurs \u00e9lectriques, qui d\u00e9veloppent ensemble 325 ch (235 kW) et 605 Nm de couple. Dans ce cas, vous passez de 0 \u00e0 100 km\/h en 5,1 secondes et l’autonomie est de 583 kilom\u00e8tres. Mais encore une fois, une remarque : ceci n’est possible qu’avec des jantes en alliage de 18 pouces. Ceux qui optent pour des jantes de 20 pouces devront faire des sacrifices en termes d’autonomie. Avec 20 pouces, la variante \u00e0 propulsion arri\u00e8re obtient 545 kilom\u00e8tres et la version \u00e0 transmission int\u00e9grale 519 kilom\u00e8tres. Bien entendu, la norme WLTP reste une valeur th\u00e9orique. Dans la pratique, comptez 30 % d’autonomie en moins par rapport \u00e0 la valeur indiqu\u00e9e dans la brochure.<\/p>\n
Prix 77,4 kWh<\/h2>\n
Ensuite, bien s\u00fbr, vous voulez savoir combien devrait co\u00fbter une IONIQ 6 avec une batterie de 77,4 kWh.<\/p>\n
RWD<\/strong><\/p>\n\n- Style : 50 895 \u20ac – Connect : 55 395 \u20ac – Lounge : 58 895<\/li>\n<\/ul>\n
AWD<\/strong><\/p>\n\n- Connect : 59 395 \u20ac – Lounge : 62 895<\/li>\n<\/ul>\n
Options<\/h2>\n
Les versions Connect et Lounge sont \u00e9quip\u00e9es de s\u00e9rie d’une pompe \u00e0 chaleur. Sur le Style, il faut payer un suppl\u00e9ment, \u00e0 savoir 1 495 euros. Sur la version sup\u00e9rieure – le Lounge – Hyundai fournit un toit en verre coulissant et inclinable. Il co\u00fbte 1 295 euros. Une autre IONIQ 6 N devrait voir le jour \u00e0 l’avenir, la variante N de la IONIQ 5 apparaissant sur le march\u00e9 d\u00e8s 2023.<\/p>\n![\"Pas](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto82-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nLes bonnes pratiques de fabrication constituent la base<\/h2>\n
Comme la IONIQ 5, la Hyundai IONIQ 6, longue de 4 855 mm, repose sur la plate-forme modulaire Electric Global Modular Platform (E-GMP). Cela montre que la flexibilit\u00e9 d’une plate-forme modulaire est bizarre de nos jours. La IONIQ 5 est plut\u00f4t un crossover, tandis que cette \u00ab\u00a0six\u00a0\u00bb est une berline de grande taille. Oui, une berline et donc pas un hatchback. En effet, la lunette arri\u00e8re reste \u00e0 sa place lors de l’ouverture du hayon.<\/p>\n
\u00c9galement un \u00ab\u00a0frunk<\/h2>\n
N\u00e9anmoins, IONIQ 6 dispose d’un coffre g\u00e9n\u00e9reux et particuli\u00e8rement profond de 401 litres. \u00c0 l’avant, la voiture dispose d’un autre \u00ab\u00a0coffre\u00a0\u00bb, qui offre 45 litres d’espace de rangement suppl\u00e9mentaire dans la version \u00e0 deux roues motrices et 12 litres dans la version \u00e0 traction int\u00e9grale. Gr\u00e2ce \u00e0 l’agencement astucieux de l’E-GMP, l’empattement n’est pas moins de 2 950 mm, ce qui n’est pas n\u00e9gligeable. On le remarque notamment \u00e0 l’espace g\u00e9n\u00e9reux pour les jambes \u00e0 l’arri\u00e8re, mais la ligne de toit inclin\u00e9e fait perdre un peu d’espace pour la t\u00eate. Avec une hauteur allant jusqu’\u00e0 1,85 m\u00e8tre, vous serez \u00e0 l’aise.<\/p>\n![\"Stationnement](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto72-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nInt\u00e9rieur Hyundai IONIQ 6<\/h2>\n
L’int\u00e9rieur est globalement similaire \u00e0 celui de la IONIQ 6. L\u00e0 encore, nous d\u00e9tectons deux grands \u00e9crans de 12,3 pouces chacun, un \u00e9clairage d’ambiance avec 64 couleurs et six th\u00e8mes bicolores, ainsi qu’un volant avec des LED int\u00e9gr\u00e9es qui changent de couleur lorsque vous changez de mode de conduite. Le r\u00e9glage de la colonne de direction pourrait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9. Surtout en profondeur, il vous manque quelques centim\u00e8tres. La position assise pourrait \u00e9galement \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e. En tant que conducteur, vous occupez une place importante. On peut s’y habituer, d’ailleurs, et pour beaucoup de gens, ce n’est probablement pas un probl\u00e8me.<\/p>\n
Bouteilles en PET et filets de p\u00eache<\/h2>\n
Les finitions int\u00e9rieures sont de grande qualit\u00e9. Hyundai utilise des mat\u00e9riaux de qualit\u00e9. L’habitacle pr\u00e9sente \u00e9galement quelques touches de transparence. Par exemple, v\u00e9rifiez le tableau de bord, les pochettes de porte et le compartiment de rangement inf\u00e9rieur. La voiture est \u00e9galement \u00e9cologique : des bouteilles en PET et des filets de p\u00eache recycl\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour le rev\u00eatement des si\u00e8ges, Hyundai utilise des mati\u00e8res premi\u00e8res issues de la canne \u00e0 sucre pour le pavillon et la moquette, et une peinture bio-polyur\u00e9thane contenant des ingr\u00e9dients organiques issus d’huiles v\u00e9g\u00e9tales a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour le couvercle des coussins gonflables. Enfin, les fils Econyl ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour les tapis de sol. Il s’agit de fils de nylon fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de filets de p\u00eache recycl\u00e9s provenant des d\u00e9chets oc\u00e9aniques.<\/p>\n![\"L'int\u00e9rieur](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto78-1140x855.jpg\")
<\/figure>\ncharge rapide<\/h2>\n
La plate-forme E-GMP pr\u00e9sente l’avantage majeur de permettre \u00e0 Hyundai d’utiliser une alimentation \u00e9lectrique embarqu\u00e9e de 400 \u00e0 800 volts, la charge \u00e0 800 volts \u00e9tant standard. La charge de 10 \u00e0 80 % prend 18 minutes. Toutefois, cela n’est possible qu’avec un chargeur de 350 kW. Le temps de charge \u00e0 une station de charge rapide de 50 kW (10 \u00e0 80 %) est de 58 minutes pour la batterie de 53 kWh et de 1 heure et 13 minutes pour la plus grande batterie. La capacit\u00e9 de charge standard du chargeur embarqu\u00e9 triphas\u00e9 est de 11 kW.<\/p>\n
Prise et V2L<\/h2>\n
IONIQ 6 peut \u00e9galement renvoyer de l’\u00e9nergie. Une prise compl\u00e8te de 230 V se trouve sous le si\u00e8ge arri\u00e8re, mais les appareils peuvent \u00e9galement \u00eatre branch\u00e9s \u00e0 l’ext\u00e9rieur gr\u00e2ce \u00e0 un adaptateur s\u00e9par\u00e9 pour la prise de charge situ\u00e9e \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la voiture. Cela est possible gr\u00e2ce \u00e0 la technologie V2L (Vehicle-to-Load). Il permet de recharger ou d’utiliser des appareils \u00e9lectriques, tels que des v\u00e9los \u00e9lectriques, des scooters et du mat\u00e9riel de camping. Ou, dans le cas pr\u00e9sent, une machine \u00e0 caf\u00e9. Il suffit de le brancher et votre \u00ab\u00a0tasse de caf\u00e9\u00a0\u00bb sera pr\u00e9par\u00e9e en un rien de temps. La puissance maximale de V2L est de 2,6 kW.<\/p>\n![\"Verso\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto74-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nR\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs num\u00e9riques<\/h2>\n
La Hyundai IONIQ 6 est disponible avec des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs num\u00e9riques. Hautement recommand\u00e9 ? Cela varie d’une personne \u00e0 l’autre. Certes, il est facile de s’y habituer, mais le manque de profondeur nous fait regretter les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux classiques dans certaines situations. Heureusement, les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux normaux sont de s\u00e9rie. Les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs num\u00e9riques (DSM) – disponibles uniquement sur Lounge – ont un co\u00fbt suppl\u00e9mentaire de 1 400 euros.<\/p>\n
Conduire la Hyundai IONIQ 6<\/h2>\n
La conduite elle-m\u00eame ensuite. C’est la raison pour laquelle vous lisez cet avis sur Hyundai IONIQ 6. Par rapport \u00e0 la IONIQ 5, la IONIQ 6 est une voiture compl\u00e8tement diff\u00e9rente. Non seulement le design est tr\u00e8s diff\u00e9rent, mais le caract\u00e8re l’est tout autant. Alors que la IONIQ 5 met l’accent sur un confort (trop) extr\u00eame, la IONIQ 6 offre beaucoup plus de dynamique de conduite et de sensations de pilotage. Au volant, IONIQ 6 est tout simplement la voiture la plus amusante. Pour plus de confort ou une assise encore plus haute, optez pour IONIQ 5. M\u00eame technique, veste diff\u00e9rente.<\/p>\n![\"La](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto39-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nConduite \u00e0 une p\u00e9dale<\/h2>\n
Tr\u00e8s bien, il est \u00e9galement possible d’utiliser l’i-Pedal. Au cours de ce processus, la voiture s’arr\u00eate \u00e9galement compl\u00e8tement. Vous pouvez \u00e9galement utiliser les palettes de changement de vitesse pour s\u00e9lectionner d’autres modes de r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie. La pratique montre qu’il suffit de choisir le mode le plus \u00ab\u00a0agressif\u00a0\u00bb. Vous r\u00e9cup\u00e9rez alors un maximum d’\u00e9nergie. Mais Hyundai a tr\u00e8s bien fait de laisser le choix au conducteur lui-m\u00eame. Ainsi, une personne qui n’est pas fan de la conduite \u00e0 une p\u00e9dale peut \u00e9galement commander une IONIQ 6. <\/p>\n
Les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite, un peu trop de bonnes choses<\/h2>\n
Les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite abondent dans IONIQ 6. Nous en avons compt\u00e9 jusqu’\u00e0 20. Par cons\u00e9quent, des avertissements sonores retentissent r\u00e9guli\u00e8rement dans l’habitacle. Heureusement, il est \u00e9galement possible de tout \u00e9teindre, m\u00eame si, pour certains syst\u00e8mes, il faut recommencer l’op\u00e9ration plusieurs fois apr\u00e8s avoir remis le v\u00e9hicule en marche. Il y a encore des progr\u00e8s \u00e0 faire dans ce domaine, comme nous l’apprend cet essai de la Hyundai IONIQ 6. Que pensera le copilote lorsque tous ces klaxons retentiront ?<\/p>\n![\"Conduite](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hyundai-ioniq-6-review-2023-foto71-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nConclusion : l’avis de Hyundai IONIQ 6<\/h2>\n
Hyundai fait preuve de courage avec cette IONIQ 6. C’est de loin l’un des v\u00e9hicules \u00e9lectriques les plus originaux du moment et, d’embl\u00e9e, l’un des meilleurs. Avec de bonnes capacit\u00e9s de chargement, un espace int\u00e9rieur g\u00e9n\u00e9reux, une excellente ergonomie et des mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9, ce Cor\u00e9en tient la route. Sa forme est peut-\u00eatre une question de go\u00fbt, mais dans la r\u00e9alit\u00e9<\/em>, la voiture est totalement diff\u00e9rente des photos. <\/p>\nD’ailleurs, vous appr\u00e9cierez toujours cette forme. De plus en plus d’autres marques optent \u00e9galement pour des carrosseries similaires. Ceci avec un seul objectif : tirer le plus de kilom\u00e8tres possible d’une batterie. Notre recommandation ? Prenez la Hyundai IONIQ 6 77.4 kWh RWD Lounge. Ensuite, pour 58 895 euros, vous \u00eates pr\u00eat et vous pouvez vous lancer \u00e0 la conqu\u00eate des 600 kilom\u00e8tres. Mais une chose est s\u00fbre : la forme inhabituelle ne se fait pas au d\u00e9triment de l’aspect pratique, \u00e0 l’exception d’une garde au toit l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9duite \u00e0 l’arri\u00e8re. Peut-\u00eatre qu’un nouveau Kona Electric<\/a> serait une meilleure option dans ce cas.<\/p>\n
Diverses variantes de moteurs<\/h2>\n
La gamme de la Hyundai IONIQ 6 se compose de plusieurs variantes de moteurs et de niveaux d’\u00e9quipement. Tout d’abord, il est possible de choisir entre une batterie lithium-ion de 53 kWh ou de 77,4 kWh. La batterie de 53 kWh n’est disponible qu’en version Style ou Connect, aux prix respectifs de 45 895 \u20ac et 50 395 \u20ac. Dans les deux cas, vous disposez d’une traction arri\u00e8re et d’une puissance de 151 ch (111 kW) et d’un couple de 350 Nm. La vitesse maximale est de 185 km\/h et le 0 \u00e0 100 en 8,8 secondes. L’autonomie de cette variante de batterie est de 429 kilom\u00e8tres (WLTP) lorsqu’elle est associ\u00e9e \u00e0 des jantes en alliage de 18 pouces.<\/p>\n
Traction arri\u00e8re ou int\u00e9grale<\/h2>\n
La variante \u00e0 batterie de 77,4 kWh est propos\u00e9e avec une traction arri\u00e8re ou une traction int\u00e9grale. Le rayon d’action le plus \u00e9lev\u00e9 concerne la version \u00e0 propulsion arri\u00e8re uniquement. Elle peut parcourir jusqu’\u00e0 614 kilom\u00e8tres avec une charge compl\u00e8te d’\u00e9lectricit\u00e9 (avec des roues de 18 pouces) et dispose d’une puissance de 229 ch (168 kW) et d’un couple de 350 Nm. La vitesse de 0 \u00e0 100 est de 7,4 secondes.<\/p>\n La variante 77,4 kWh \u00e0 transmission int\u00e9grale est \u00e9quip\u00e9e de deux moteurs \u00e9lectriques, qui d\u00e9veloppent ensemble 325 ch (235 kW) et 605 Nm de couple. Dans ce cas, vous passez de 0 \u00e0 100 km\/h en 5,1 secondes et l’autonomie est de 583 kilom\u00e8tres. Mais encore une fois, une remarque : ceci n’est possible qu’avec des jantes en alliage de 18 pouces. Ceux qui optent pour des jantes de 20 pouces devront faire des sacrifices en termes d’autonomie. Avec 20 pouces, la variante \u00e0 propulsion arri\u00e8re obtient 545 kilom\u00e8tres et la version \u00e0 transmission int\u00e9grale 519 kilom\u00e8tres. Bien entendu, la norme WLTP reste une valeur th\u00e9orique. Dans la pratique, comptez 30 % d’autonomie en moins par rapport \u00e0 la valeur indiqu\u00e9e dans la brochure.<\/p>\n Ensuite, bien s\u00fbr, vous voulez savoir combien devrait co\u00fbter une IONIQ 6 avec une batterie de 77,4 kWh.<\/p>\n RWD<\/strong><\/p>\n AWD<\/strong><\/p>\n Les versions Connect et Lounge sont \u00e9quip\u00e9es de s\u00e9rie d’une pompe \u00e0 chaleur. Sur le Style, il faut payer un suppl\u00e9ment, \u00e0 savoir 1 495 euros. Sur la version sup\u00e9rieure – le Lounge – Hyundai fournit un toit en verre coulissant et inclinable. Il co\u00fbte 1 295 euros. Une autre IONIQ 6 N devrait voir le jour \u00e0 l’avenir, la variante N de la IONIQ 5 apparaissant sur le march\u00e9 d\u00e8s 2023.<\/p>\n Comme la IONIQ 5, la Hyundai IONIQ 6, longue de 4 855 mm, repose sur la plate-forme modulaire Electric Global Modular Platform (E-GMP). Cela montre que la flexibilit\u00e9 d’une plate-forme modulaire est bizarre de nos jours. La IONIQ 5 est plut\u00f4t un crossover, tandis que cette \u00ab\u00a0six\u00a0\u00bb est une berline de grande taille. Oui, une berline et donc pas un hatchback. En effet, la lunette arri\u00e8re reste \u00e0 sa place lors de l’ouverture du hayon.<\/p>\n N\u00e9anmoins, IONIQ 6 dispose d’un coffre g\u00e9n\u00e9reux et particuli\u00e8rement profond de 401 litres. \u00c0 l’avant, la voiture dispose d’un autre \u00ab\u00a0coffre\u00a0\u00bb, qui offre 45 litres d’espace de rangement suppl\u00e9mentaire dans la version \u00e0 deux roues motrices et 12 litres dans la version \u00e0 traction int\u00e9grale. Gr\u00e2ce \u00e0 l’agencement astucieux de l’E-GMP, l’empattement n’est pas moins de 2 950 mm, ce qui n’est pas n\u00e9gligeable. On le remarque notamment \u00e0 l’espace g\u00e9n\u00e9reux pour les jambes \u00e0 l’arri\u00e8re, mais la ligne de toit inclin\u00e9e fait perdre un peu d’espace pour la t\u00eate. Avec une hauteur allant jusqu’\u00e0 1,85 m\u00e8tre, vous serez \u00e0 l’aise.<\/p>\n L’int\u00e9rieur est globalement similaire \u00e0 celui de la IONIQ 6. L\u00e0 encore, nous d\u00e9tectons deux grands \u00e9crans de 12,3 pouces chacun, un \u00e9clairage d’ambiance avec 64 couleurs et six th\u00e8mes bicolores, ainsi qu’un volant avec des LED int\u00e9gr\u00e9es qui changent de couleur lorsque vous changez de mode de conduite. Le r\u00e9glage de la colonne de direction pourrait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9. Surtout en profondeur, il vous manque quelques centim\u00e8tres. La position assise pourrait \u00e9galement \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e. En tant que conducteur, vous occupez une place importante. On peut s’y habituer, d’ailleurs, et pour beaucoup de gens, ce n’est probablement pas un probl\u00e8me.<\/p>\n Les finitions int\u00e9rieures sont de grande qualit\u00e9. Hyundai utilise des mat\u00e9riaux de qualit\u00e9. L’habitacle pr\u00e9sente \u00e9galement quelques touches de transparence. Par exemple, v\u00e9rifiez le tableau de bord, les pochettes de porte et le compartiment de rangement inf\u00e9rieur. La voiture est \u00e9galement \u00e9cologique : des bouteilles en PET et des filets de p\u00eache recycl\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour le rev\u00eatement des si\u00e8ges, Hyundai utilise des mati\u00e8res premi\u00e8res issues de la canne \u00e0 sucre pour le pavillon et la moquette, et une peinture bio-polyur\u00e9thane contenant des ingr\u00e9dients organiques issus d’huiles v\u00e9g\u00e9tales a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour le couvercle des coussins gonflables. Enfin, les fils Econyl ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour les tapis de sol. Il s’agit de fils de nylon fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de filets de p\u00eache recycl\u00e9s provenant des d\u00e9chets oc\u00e9aniques.<\/p>\n La plate-forme E-GMP pr\u00e9sente l’avantage majeur de permettre \u00e0 Hyundai d’utiliser une alimentation \u00e9lectrique embarqu\u00e9e de 400 \u00e0 800 volts, la charge \u00e0 800 volts \u00e9tant standard. La charge de 10 \u00e0 80 % prend 18 minutes. Toutefois, cela n’est possible qu’avec un chargeur de 350 kW. Le temps de charge \u00e0 une station de charge rapide de 50 kW (10 \u00e0 80 %) est de 58 minutes pour la batterie de 53 kWh et de 1 heure et 13 minutes pour la plus grande batterie. La capacit\u00e9 de charge standard du chargeur embarqu\u00e9 triphas\u00e9 est de 11 kW.<\/p>\n IONIQ 6 peut \u00e9galement renvoyer de l’\u00e9nergie. Une prise compl\u00e8te de 230 V se trouve sous le si\u00e8ge arri\u00e8re, mais les appareils peuvent \u00e9galement \u00eatre branch\u00e9s \u00e0 l’ext\u00e9rieur gr\u00e2ce \u00e0 un adaptateur s\u00e9par\u00e9 pour la prise de charge situ\u00e9e \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la voiture. Cela est possible gr\u00e2ce \u00e0 la technologie V2L (Vehicle-to-Load). Il permet de recharger ou d’utiliser des appareils \u00e9lectriques, tels que des v\u00e9los \u00e9lectriques, des scooters et du mat\u00e9riel de camping. Ou, dans le cas pr\u00e9sent, une machine \u00e0 caf\u00e9. Il suffit de le brancher et votre \u00ab\u00a0tasse de caf\u00e9\u00a0\u00bb sera pr\u00e9par\u00e9e en un rien de temps. La puissance maximale de V2L est de 2,6 kW.<\/p>\n La Hyundai IONIQ 6 est disponible avec des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs num\u00e9riques. Hautement recommand\u00e9 ? Cela varie d’une personne \u00e0 l’autre. Certes, il est facile de s’y habituer, mais le manque de profondeur nous fait regretter les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux classiques dans certaines situations. Heureusement, les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux normaux sont de s\u00e9rie. Les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs num\u00e9riques (DSM) – disponibles uniquement sur Lounge – ont un co\u00fbt suppl\u00e9mentaire de 1 400 euros.<\/p>\n La conduite elle-m\u00eame ensuite. C’est la raison pour laquelle vous lisez cet avis sur Hyundai IONIQ 6. Par rapport \u00e0 la IONIQ 5, la IONIQ 6 est une voiture compl\u00e8tement diff\u00e9rente. Non seulement le design est tr\u00e8s diff\u00e9rent, mais le caract\u00e8re l’est tout autant. Alors que la IONIQ 5 met l’accent sur un confort (trop) extr\u00eame, la IONIQ 6 offre beaucoup plus de dynamique de conduite et de sensations de pilotage. Au volant, IONIQ 6 est tout simplement la voiture la plus amusante. Pour plus de confort ou une assise encore plus haute, optez pour IONIQ 5. M\u00eame technique, veste diff\u00e9rente.<\/p>\n Tr\u00e8s bien, il est \u00e9galement possible d’utiliser l’i-Pedal. Au cours de ce processus, la voiture s’arr\u00eate \u00e9galement compl\u00e8tement. Vous pouvez \u00e9galement utiliser les palettes de changement de vitesse pour s\u00e9lectionner d’autres modes de r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie. La pratique montre qu’il suffit de choisir le mode le plus \u00ab\u00a0agressif\u00a0\u00bb. Vous r\u00e9cup\u00e9rez alors un maximum d’\u00e9nergie. Mais Hyundai a tr\u00e8s bien fait de laisser le choix au conducteur lui-m\u00eame. Ainsi, une personne qui n’est pas fan de la conduite \u00e0 une p\u00e9dale peut \u00e9galement commander une IONIQ 6. <\/p>\n Les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite abondent dans IONIQ 6. Nous en avons compt\u00e9 jusqu’\u00e0 20. Par cons\u00e9quent, des avertissements sonores retentissent r\u00e9guli\u00e8rement dans l’habitacle. Heureusement, il est \u00e9galement possible de tout \u00e9teindre, m\u00eame si, pour certains syst\u00e8mes, il faut recommencer l’op\u00e9ration plusieurs fois apr\u00e8s avoir remis le v\u00e9hicule en marche. Il y a encore des progr\u00e8s \u00e0 faire dans ce domaine, comme nous l’apprend cet essai de la Hyundai IONIQ 6. Que pensera le copilote lorsque tous ces klaxons retentiront ?<\/p>\n Hyundai fait preuve de courage avec cette IONIQ 6. C’est de loin l’un des v\u00e9hicules \u00e9lectriques les plus originaux du moment et, d’embl\u00e9e, l’un des meilleurs. Avec de bonnes capacit\u00e9s de chargement, un espace int\u00e9rieur g\u00e9n\u00e9reux, une excellente ergonomie et des mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9, ce Cor\u00e9en tient la route. Sa forme est peut-\u00eatre une question de go\u00fbt, mais dans la r\u00e9alit\u00e9<\/em>, la voiture est totalement diff\u00e9rente des photos. <\/p>\n D’ailleurs, vous appr\u00e9cierez toujours cette forme. De plus en plus d’autres marques optent \u00e9galement pour des carrosseries similaires. Ceci avec un seul objectif : tirer le plus de kilom\u00e8tres possible d’une batterie. Notre recommandation ? Prenez la Hyundai IONIQ 6 77.4 kWh RWD Lounge. Ensuite, pour 58 895 euros, vous \u00eates pr\u00eat et vous pouvez vous lancer \u00e0 la conqu\u00eate des 600 kilom\u00e8tres. Mais une chose est s\u00fbre : la forme inhabituelle ne se fait pas au d\u00e9triment de l’aspect pratique, \u00e0 l’exception d’une garde au toit l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9duite \u00e0 l’arri\u00e8re. Peut-\u00eatre qu’un nouveau Kona Electric<\/a> serait une meilleure option dans ce cas.<\/p>\n<\/figure>\nLe mod\u00e8le sup\u00e9rieur<\/h2>\n
Prix 77,4 kWh<\/h2>\n
\n
\n
Options<\/h2>\n
<\/figure>\nLes bonnes pratiques de fabrication constituent la base<\/h2>\n
\u00c9galement un \u00ab\u00a0frunk<\/h2>\n
<\/figure>\nInt\u00e9rieur Hyundai IONIQ 6<\/h2>\n
Bouteilles en PET et filets de p\u00eache<\/h2>\n
<\/figure>\ncharge rapide<\/h2>\n
Prise et V2L<\/h2>\n
<\/figure>\nR\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs num\u00e9riques<\/h2>\n
Conduire la Hyundai IONIQ 6<\/h2>\n
<\/figure>\nConduite \u00e0 une p\u00e9dale<\/h2>\n
Les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite, un peu trop de bonnes choses<\/h2>\n
<\/figure>\nConclusion : l’avis de Hyundai IONIQ 6<\/h2>\n
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