{"id":132423,"date":"2023-02-27T10:55:00","date_gmt":"2023-02-27T10:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-bmw-ix5-hydrogen-une-bmw-x5-a-hydrogene-comment-se-conduit-elle\/"},"modified":"2023-02-27T10:55:00","modified_gmt":"2023-02-27T10:55:00","slug":"critique-bmw-ix5-hydrogen-une-bmw-x5-a-hydrogene-comment-se-conduit-elle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-bmw-ix5-hydrogen-une-bmw-x5-a-hydrogene-comment-se-conduit-elle\/","title":{"rendered":"Critique – BMW iX5 Hydrogen : une BMW X5 \u00e0 hydrog\u00e8ne, comment se conduit-elle ?"},"content":{"rendered":"

BMW iX5 Hydrogen : essai<\/h2>\n

Au cours des quatre derni\u00e8res ann\u00e9es, BMW Group a travaill\u00e9 intensivement au d\u00e9veloppement de la technologie de l’hydrog\u00e8ne. La marque le fait en partenariat avec Toyota. Pourtant, on trouve tr\u00e8s peu de technologie Toyota dans la BMW iX5 Hydrogen. Seule la pile \u00e0 combustible provient de Toyota. Sinon, BMW a tout d\u00e9velopp\u00e9 en interne. Il indique que BMW prend la technologie de l’hydrog\u00e8ne tr\u00e8s au s\u00e9rieux et travaille sur un dossier commercial.<\/p>\n

\u00c9conomie de l’hydrog\u00e8ne<\/h2>\n

\u00ab\u00a0L’hydrog\u00e8ne est un vecteur d’\u00e9nergie polyvalent qui joue un r\u00f4le essentiel dans la lutte pour la neutralit\u00e9 climatique\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Frank Weber, membre du conseil ex\u00e9cutif de BMW AG et responsable du d\u00e9veloppement. \u00ab\u00a0Nous sommes certains que l’hydrog\u00e8ne va prendre une importance significative pour la mobilit\u00e9 individuelle. Les piles \u00e0 combustible ne n\u00e9cessitent pas non plus de ressources rares telles que le cobalt, le lithium ou le nickel. Avec notre Gr\u00e2ce \u00e0 la flotte d’essai de la BMW iX5 Hydrogen<\/a>, nous pouvons obtenir de nouvelles informations pr\u00e9cieuses qui nous permettront de proposer aux clients une offre de produits attrayante lorsque l’\u00e9conomie de l’hydrog\u00e8ne deviendra une r\u00e9alit\u00e9 g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"BMW<\/figure>\n

BMW et l’hydrog\u00e8ne : apr\u00e8s 2025<\/h2>\n

Il faut donc encore un peu de patience en ce qui concerne la technologie de l’hydrog\u00e8ne. BMW pr\u00e9voit de lancer le premier mod\u00e8le dot\u00e9 de cette technologie apr\u00e8s 2025. Cela devient alors automatiquement un mod\u00e8le plus grand, comme la BMW X5 ou la BMW S\u00e9rie 7. Pour les petits v\u00e9hicules, la marque croit aux groupes motopropulseurs \u00e9lectriques \u00e0 batterie. Les v\u00e9hicules plus grands b\u00e9n\u00e9ficient en fait de syst\u00e8mes de propulsion hydrog\u00e8ne-\u00e9lectrique. Consid\u00e9rez \u00e9galement le secteur des transports, tant routiers que fluviaux.<\/p>\n

\n

\u00ab\u00a0BMW Group consid\u00e8re la technologie FCEV comme un compl\u00e9ment potentiel \u00e0 la technologie d’entra\u00eenement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie.\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

Groupe BMW<\/cite><\/p><\/blockquote>\n

Quatri\u00e8me projet<\/h2>\n

BMW exp\u00e9rimente la technologie de l’hydrog\u00e8ne depuis un certain temps. La marque a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9 le bolide BMW h2R en f\u00e9vrier 2005, par exemple, et une BMW S\u00e9rie 7 dot\u00e9e d’un V12 et de la technologie hydrog\u00e8ne est apparue en 2006. BMW a \u00e9galement travaill\u00e9 sur une S\u00e9rie 5 Gran Turismo avec la technologie de l’hydrog\u00e8ne. Cette BMW iX5 Hydrogen est d\u00e9j\u00e0 le quatri\u00e8me mod\u00e8le \u00e0 hydrog\u00e8ne de BMW. La marque croit en une solution \u00e0 deux volets pour l’avenir : batterie-\u00e9lectrique et hydrog\u00e8ne-\u00e9lectrique. Ce point est clair.<\/p>\n

BMW iX5 Hydrogen – CONDUIRE dans une BMW X5 avec la technologie de l’hydrog\u00e8ne – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Chaussures pour enfants<\/h2>\n

Il est encore tr\u00e8s rare de pouvoir monter dans une nouvelle voiture \u00e9quip\u00e9e d’un groupe motopropulseur hydrog\u00e8ne-\u00e9lectrique. Cela s’explique principalement par le fait que la technologie en est encore \u00e0 ses d\u00e9buts. Des voitures comme la Toyota Mirai et la Hyundai Nexo sont d\u00e9j\u00e0 en vente. En outre, le constructeur Honda est \u00e9galement tr\u00e8s avanc\u00e9 sur le plan technologique. Une session d’environ une heure et demie dans la BMW iX5 Hydrogen permet de constater rapidement que la technologie de l’hydrog\u00e8ne est d\u00e9sormais au point. Nous sommes heureux de vous expliquer.<\/p>\n

L’hydrog\u00e8ne n’est pas un carburant<\/h2>\n

La voiture se conduit comme une BMW X5 normale. C’est le plus grand compliment pour BMW. Il est super silencieux, tr\u00e8s confortable et offre une grande sensation de direction, essentiellement comme nous l’attendons du X5. Bien entendu, l’iX5 Hydrogen fonctionne en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique, car il est faux de dire que l’hydrog\u00e8ne est un carburant. L’hydrog\u00e8ne est un vecteur d’\u00e9nergie. Dans une pile \u00e0 combustible, l’hydrog\u00e8ne r\u00e9agit avec l’oxyg\u00e8ne pour produire de l’\u00e9lectricit\u00e9. Le seul produit r\u00e9siduel : la vapeur d’eau de l’eau d\u00e9min\u00e9ralis\u00e9e. C’est buvable, mais pas tr\u00e8s sain en raison du manque de min\u00e9raux.<\/p>\n

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Vous conduisez \u00e9lectrique dans la BMW iX5 Hydrogen<\/h2>\n

Comme la BMW iX5 Hydrogen est enti\u00e8rement \u00e9lectrique, vous b\u00e9n\u00e9ficiez \u00e9galement des caract\u00e9ristiques d’un tel groupe motopropulseur. Une traction instantan\u00e9e et toujours une agr\u00e9able pouss\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re \u00e0 plein r\u00e9gime. Le groupe motopropulseur de cette BMW X5 se compose de plusieurs \u00e9l\u00e9ments. Sous le capot se cache la pile \u00e0 combustible, qui est plac\u00e9e en position verticale. La puissance de la pile \u00e0 combustible est de 125 kW (170 ch). Un puissant moteur \u00e9lectrique provenant de la BMW iX<\/a> se cache sur l’essieu arri\u00e8re. Lorsque la batterie lithium-ion de 2,3 kWh est compl\u00e8tement charg\u00e9e, elle d\u00e9veloppe une puissance de 401 ch (295 kW) et un couple impressionnant de 720 Nm.<\/p>\n

BMW iX5 Hydrog\u00e8ne<\/h2>\n

L’hydrog\u00e8ne n\u00e9cessaire \u00e0 la pile \u00e0 combustible est stock\u00e9 dans deux r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne. L’un est plac\u00e9 longitudinalement sous le tunnel central, tandis que l’autre se trouve transversalement sous le si\u00e8ge arri\u00e8re. Les deux r\u00e9servoirs ont une capacit\u00e9 de 6 kilogrammes d’hydrog\u00e8ne, stock\u00e9 \u00e0 une pression de 700 bars. Le ravitaillement en hydrog\u00e8ne ne prend que trois \u00e0 quatre minutes. Ainsi, avec un prix de 17,99 euros par kilogramme d’hydrog\u00e8ne dans une station-service, il faut compter environ 100 euros pour un r\u00e9servoir plein. Avec cela, vous pouvez ensuite parcourir 500 kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires (WLTP).<\/p>\n

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Vert ou bleu s’il vous pla\u00eet<\/h2>\n

C’est donc tr\u00e8s int\u00e9ressant, surtout si le prix de l’hydrog\u00e8ne diminue \u00e0 l’avenir. Cette technologie est tout \u00e0 fait logique si l’hydrog\u00e8ne est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 de mani\u00e8re verte ou bleue. C’est-\u00e0-dire que l’hydrog\u00e8ne est fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de l’\u00e9nergie solaire ou \u00e9olienne (vert) ou de l’\u00e9nergie hydraulique (bleu). Actuellement, l’hydrog\u00e8ne est encore \u00ab\u00a0gris\u00a0\u00bb car il faut du gaz naturel pour le produire. Il reste beaucoup de travail \u00e0 faire dans ce domaine.<\/p>\n

Nous n’y arriverons pas avec les seuls VEB.<\/h2>\n

Les parcs solaires d’Afrique du Nord, o\u00f9 des milliers de panneaux solaires produisent non seulement de l’\u00e9nergie mais aussi de l’hydrog\u00e8ne en cas de surcapacit\u00e9, sont prometteurs. Le r\u00e9seau de pipelines vers l’Europe est d\u00e9j\u00e0 en place. En fait, vous obtiendrez de l’hydrog\u00e8ne \u00ab\u00a0gratuit\u00a0\u00bb, ce qui r\u00e9duira consid\u00e9rablement le prix. Si l’hydrog\u00e8ne devient vraiment durable, il y aura une \u00e9norme transition. Parce qu’avec les seuls BEV, nous n’y arriverons pas. Les batteries sont excessivement ch\u00e8res et n\u00e9cessitent des m\u00e9taux pr\u00e9cieux et surtout rares. En outre, avec des milliards d’automobilistes, une voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne s’int\u00e8gre bien mieux dans le sch\u00e9ma d’utilisation. Conduire, faire le plein d’essence bri\u00e8vement et continuer. Exactement comme vous en avez l’habitude. C’est aussi simple que cela. Il est \u00e9galement assez simple de convertir les stations-service essence et diesel existantes en sites de ravitaillement en hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

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R\u00f4le important dans les gouvernements et les compagnies p\u00e9troli\u00e8res<\/h2>\n

Un r\u00f4le important revient aux gouvernements et aux compagnies p\u00e9troli\u00e8res. Ceux-ci ont le pouvoir et l’argent n\u00e9cessaires pour investir dans la technologie de l’hydrog\u00e8ne. Mais ces investissements sont lents. Rien de surprenant, bien s\u00fbr, puisque les compagnies p\u00e9troli\u00e8res gagnent encore des milliards gr\u00e2ce aux combustibles fossiles. Les int\u00e9r\u00eats commerciaux priment ici sur une mobilit\u00e9 plus durable. Bref, c’est une autre discussion. L’hydrog\u00e8ne se d\u00e9veloppe, mais tr\u00e8s lentement. C’est diff\u00e9rent avec les BEV.<\/p>\n

Combien cela va-t-il me co\u00fbter ?<\/h2>\n

Le r\u00e9sultat final a tout \u00e0 voir avec le bon prix. C’est ainsi que le monde fonctionne. Qu’est-ce qui est le plus \u00e9conomique et le plus pratique pour moi ? Cette question est au c\u0153ur des pr\u00e9occupations des consommateurs. La confiance dans la technologie de l’hydrog\u00e8ne est d\u00e9sormais une \u00e9vidence, car elle est extr\u00eamement populaire. La question n’est pas de savoir si le BEV ou le FCEV est meilleur. Nous avons besoin des deux syst\u00e8mes. Ce n’est pas pour rien que BMW acquiert des connaissances et de l’exp\u00e9rience avec l’iX5 Hydrogen.<\/p>\n

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Production \u00e0 Munich<\/h2>\n

\u00c0 propos, BMW produit la BMW iX5 Hydrogen dans l’usine pilote du groupe BMW au centre de recherche et d’innovation de Munich<\/a>. Il s’agit d’une sorte de plaque tournante entre la phase de d\u00e9veloppement et la phase de production \u00e0 grande \u00e9chelle o\u00f9 chaque nouveau mod\u00e8le de l’une des marques de BMW Group est fabriqu\u00e9 pour la premi\u00e8re fois.<\/p>\n

Le centre emploie environ 900 personnes dans les domaines de la carrosserie, de l’assemblage, de la construction de mod\u00e8les, de la construction de v\u00e9hicules conceptuels et de la fabrication. Ils travaillent chacun sur un maximum de six projets de v\u00e9hicules simultan\u00e9ment et ont pour mission de s’assurer que le produit et le processus de production sont pr\u00eats pour la production en s\u00e9rie.<\/p>\n

La transition \u00e9nerg\u00e9tique mondiale<\/h2>\n

Selon un rapport de l’Agence internationale de l’\u00e9nergie (AIE), le potentiel de l’hydrog\u00e8ne comme future source d’\u00e9nergie pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique mondiale est \u00e9norme. Gr\u00e2ce \u00e0 ses capacit\u00e9s de stockage et de transport, l’hydrog\u00e8ne peut \u00eatre utilis\u00e9 pour un large \u00e9ventail d’applications. La plupart des pays industrialis\u00e9s adoptent donc des strat\u00e9gies en mati\u00e8re d’hydrog\u00e8ne et les soutiennent par des feuilles de route et des projets concrets. <\/p>\n

Dans le secteur des transports, l’hydrog\u00e8ne – parall\u00e8lement \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique \u00e0 batterie – pourrait constituer une option technologique suppl\u00e9mentaire pour fa\u00e7onner une mobilit\u00e9 individuelle durable \u00e0 long terme. Toutefois, cela d\u00e9pendra de la production comp\u00e9titive de quantit\u00e9s suffisantes d’hydrog\u00e8ne \u00e0 partir d’\u00e9lectricit\u00e9 verte et de l’expansion de l’infrastructure de ravitaillement en hydrog\u00e8ne associ\u00e9e, qui fait d\u00e9j\u00e0 l’objet d’efforts intensifs dans de nombreux pays. \u00c9galement aux Pays-Bas. De plus en plus de sites de ravitaillement en hydrog\u00e8ne s’ouvrent dans notre pays. <\/p>\n

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Conclusion BMW iX5 Hydrog\u00e8ne 2023<\/h2>\n

Des milliers de mots pourraient \u00eatre consacr\u00e9s \u00e0 la technologie de l’hydrog\u00e8ne. Tout simplement parce qu’il y a tant \u00e0 dire et \u00e0 expliquer. L’essentiel<\/em> est que la technologie de l’hydrog\u00e8ne est sur le point d’aboutir. La pile \u00e0 combustible progresse et deviendra de moins en moins ch\u00e8re dans un avenir proche. Si les sites de ravitaillement en hydrog\u00e8ne se multiplient en Europe, si les prix des voitures baissent et si l’hydrog\u00e8ne est produit de mani\u00e8re durable, l’avenir de l’hydrog\u00e8ne est tr\u00e8s prometteur. D’une certaine mani\u00e8re, il est dommage et surtout frustrant que la BMW iX5 Hydrogen soit d\u00e9j\u00e0 pr\u00eate pour cela. Parce que la voiture se conduit tr\u00e8s bien et est tout \u00e0 fait normale. En bref : c’est ce que les gens veulent avoir. Il suffit de hausser les \u00e9paules et d’utiliser l’hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Donn\u00e9es techniques BMW iX5 Hydrogen<\/h2>\n
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  • Puissance maximale du moteur \u00e9lectrique : 295 kW\/401 hp<\/li>\n
  • Couple maximal du moteur \u00e9lectrique : 720 Nm<\/li>\n
  • Puissance continue de la pile \u00e0 combustible : 125 kW\/170 hp<\/li>\n
  • Acc\u00e9l\u00e9ration 0-100 km\/h : moins de 6 secondes<\/li>\n
  • Vitesse maximale : 205 km\/h (avec une batterie compl\u00e8tement charg\u00e9e), 185 km\/h<\/li>\n
  • Consommation d’hydrog\u00e8ne en cycle d’essai WLTP : 1,19 kg\/100 km<\/li>\n
  • Autonomie en cycle d’essai WLTP : 504 km<\/li>\n
  • Capacit\u00e9 2 r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne : 6 kg d’hydrog\u00e8ne gazeux<\/li>\n
  • Temps de remplissage des r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne : 3-4 minutes<\/li>\n
  • Transmission : roues arri\u00e8re<\/li>\n<\/ul>\n
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