{"id":132393,"date":"2023-02-24T15:55:00","date_gmt":"2023-02-24T15:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/repere-une-renault-9-gtl\/"},"modified":"2023-02-24T15:55:00","modified_gmt":"2023-02-24T15:55:00","slug":"repere-une-renault-9-gtl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/repere-une-renault-9-gtl\/","title":{"rendered":"Rep\u00e9r\u00e9 : une Renault 9 GTL"},"content":{"rendered":"

Par une froide matin\u00e9e d’hiver \u00e0 Amsterdam, nous avons encore pour un instant l’impression d’\u00eatre en vacances d’\u00e9t\u00e9. En fait, dans un parking, il y a une Renault 9. Une voiture que l’on ne rencontre vraiment que lorsqu’on voyage vers une destination chaude et m\u00e9ridionale. Nous ne nous souvenons m\u00eame pas de la derni\u00e8re fois o\u00f9 nous en avons rencontr\u00e9 un aux Pays-Bas. Nous devons donc faire un arr\u00eat photo pour \u00e7a !<\/p>\n

Le sp\u00e9cimen tachet\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Pour \u00eatre pr\u00e9cis, nous voyons ici une Renault 9 GTL du mod\u00e8le facelift de l’ann\u00e9e 1987, le dernier mod\u00e8le pour l’Europe. A part le pneu arri\u00e8re crev\u00e9, celui-ci est encore tr\u00e8s beau. La quantit\u00e9 de salet\u00e9 et de mauvaises herbes autour de la voiture sugg\u00e8re qu’elle est l\u00e0 depuis un certain temps. Les images Street View le confirment, car des images d’ao\u00fbt dernier le montrent \u00e9galement ici. Puis, m\u00eame avec de l’air dans tous les pneus.<\/p>\n

Le num\u00e9ro d’immatriculation est \u00e9galement remarquable : il s’agit d’une carte grise fran\u00e7aise de collection, d\u00e9livr\u00e9e a posteriori. Cela sugg\u00e8re certainement que la voiture appartient, ou a appartenu, \u00e0 un passionn\u00e9. On ne peut que deviner pourquoi le Fran\u00e7ais (peut-\u00eatre import\u00e9 assez r\u00e9cemment) est rest\u00e9 comme \u00e7a dans un garage n\u00e9erlandais pendant des mois.<\/p>\n

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A propos de la Renault 9<\/strong><\/h2>\n

La Renault 9 forme des jumeaux avec la Renault 11. Il s’agit en fait d’une seule voiture, dont la version berline \u00e0 quatre portes s’appelait Renault 9 et dont la version \u00e0 hayon \u00e0 trois et cinq portes a connu la vie sous le nom de Renault 11. La Renault 9 est entr\u00e9e sur le march\u00e9 en premier, \u00e0 la fin de 1981. Il est encore temps de participer \u00e0 l’\u00e9lection de la voiture de l’ann\u00e9e 1982… et de la gagner ! La Renault 11 a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e \u00e0 la gamme en 1983.<\/p>\n

Les R9 et R11 ont combl\u00e9 le vide entre les Renaults 5 et 14, mais ont \u00e9galement remplac\u00e9 instantan\u00e9ment ces derni\u00e8res. Les deux voitures ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues par le c\u00e9l\u00e8bre Robert Opron. Le design arrondi de la R14 n’\u00e9tant pas appr\u00e9ci\u00e9 du public, il opte pour un design tr\u00e8s \u00e9pur\u00e9 et traditionnel pour les Renault 9 et 11.<\/p>\n

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La technologie de la Renault 9<\/strong><\/h2>\n

Sous cette apparence traditionnelle se cachait pourtant une technologie moderne. Ainsi, la compacte Renault <\/a>disposait d\u00e9j\u00e0 d’une traction avant moderne et d’un moteur transversal. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, ce n’\u00e9tait pas \u00e9vident. La Renault 9 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture de sa cat\u00e9gorie \u00e0 disposer d’un ordinateur de bord avec annonces vocales.<\/p>\n

La gamme de moteurs au lancement se composait effectivement de moteurs relativement anciens de 1,1 et 1,4 litre de cylindr\u00e9e. En 1983, il a \u00e9t\u00e9 rejoint par un moteur moderne de 1,7 litre, d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec Volvo. Pendant la production, toute la gamme de moteurs \u00e9tait compos\u00e9e de moteurs modernes avec injection de carburant et un peu plus de puissance. En parlant de puissance, les versions Turbo ont apport\u00e9 de la sportivit\u00e9.<\/p>\n

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Des liftings diff\u00e9rents pour les Renault 9 et 11<\/strong><\/h2>\n

Ainsi, bien que la R9 et la R11 soient en fait la m\u00eame voiture, elles ont \u00e9t\u00e9 positionn\u00e9es comme des mod\u00e8les distincts. Les liftings des deux mod\u00e8les ne se sont pas non plus d\u00e9roul\u00e9s simultan\u00e9ment. Ainsi, pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1986, la Renault 9 a re\u00e7u la partie avant que la Renault 11 avait depuis le d\u00e9but. Cependant, certains niveaux de finition ont conserv\u00e9 la fa\u00e7ade d’origine. Les R9 et R11 \u00e9taient \u00e9galement diff\u00e9rents dans la conception du tableau de bord. Le lifting de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1987 a permis d’obtenir les deux mod\u00e8les en m\u00eame temps.<\/p>\n

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Un successeur aux Renault 9 et 11<\/strong><\/h2>\n

La production europ\u00e9enne a cess\u00e9 en 1989. Ces mod\u00e8les ont finalement \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par la Renault 19, introduite un an plus t\u00f4t, qui se d\u00e9clinait \u00e0 nouveau en berline et en bicorps.<\/p>\n

Carri\u00e8res en dehors de l’Europe<\/strong><\/h2>\n

Les Renault 9 et 11 ont \u00e9galement eu des carri\u00e8res en dehors de l’Europe. Ainsi, gr\u00e2ce \u00e0 un partenariat avec AMC, la voiture a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e en Am\u00e9rique du Nord. Avec quelques modifications ext\u00e9rieures pour se conformer aux r\u00e9glementations en mati\u00e8re de pare-chocs et d’\u00e9clairage, les R9 et R11 ont \u00e9t\u00e9 vendues l\u00e0-bas sous le nom d’Alliance et d’Encore, respectivement. Ce qui \u00e9tait sp\u00e9cial, c’est que l’Alliance \u00e9tait \u00e9galement disponible en berline deux portes et m\u00eame en cabriolet, des formes de carrosserie qui n’\u00e9taient pas fournies en dehors de l’Am\u00e9rique.<\/p>\n

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Renault turque 9 (et 11)<\/strong><\/h2>\n

La Renault 9\/11 figurait \u00e9galement sur les listes de prix en Am\u00e9rique du Sud et dans certains pays asiatiques. La voiture y \u00e9tait \u00e9galement produite localement. Ces versions ne s’\u00e9cartaient gu\u00e8re du mod\u00e8le europ\u00e9en. La situation \u00e9tait diff\u00e9rente en Turquie, qui produisait la voiture pour les march\u00e9s d’Afrique du Nord. Au d\u00e9part, la production turque a suivi la production europ\u00e9enne, la principale diff\u00e9rence \u00e9tant que les liftings ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre plus tard.<\/p>\n

Cependant, la Renault <\/a>9 en particulier \u00e9tait si populaire en Afrique du Nord que la production turque a continu\u00e9 jusqu’en 2000. Avant cela, le mod\u00e8le a subi un dernier lifting, sp\u00e9cifique au march\u00e9, en 1997. Cependant, la Renault 11 a subi ce lifting d\u00e8s 1993, et la production turque de la bicorps a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e d\u00e8s 1995.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Par une froide matin\u00e9e d'hiver \u00e0 Amsterdam, nous avons encore pour un instant l'impression d'\u00eatre en vacances d'\u00e9t\u00e9. 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