{"id":132348,"date":"2023-02-24T12:05:00","date_gmt":"2023-02-24T12:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-voyager-avec-la-peugeot-308-sw-hybride-rechargeable\/"},"modified":"2023-02-24T12:05:00","modified_gmt":"2023-02-24T12:05:00","slug":"test-voyager-avec-la-peugeot-308-sw-hybride-rechargeable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/test-voyager-avec-la-peugeot-308-sw-hybride-rechargeable\/","title":{"rendered":"Test – Voyager avec la Peugeot 308 SW hybride rechargeable"},"content":{"rendered":"

Pour autant que vous les rechargiez docilement, une voiture hybride rechargeable vous permet de parcourir un grand nombre de kilom\u00e8tres en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Une petite voiture hybride rechargeable a une autonomie tout \u00e9lectrique (en pratique) d’environ 30 \u00e0 50 kilom\u00e8tres, de sorte que sur des trajets quotidiens moyens, vous aurez en th\u00e9orie rarement besoin de faire le plein. Et quand vous partez pour un long voyage ? La technologie hybride rechargeable pr\u00e9sente-t-elle des avantages ? Nous le d\u00e9couvrons avec une Peugeot 308 SW HYbrid 180.<\/p>\n

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Moteurs Peugeot 308<\/strong><\/h2>\n

La Peugeot 308 est actuellement disponible avec trois variantes de moteur<\/a>. La liste de prix commence avec le PureTech 130, un moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,2 litre avec, comme son nom l’indique, une puissance de 96 kW (130 ch). Ce moteur est associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete manuelle \u00e0 six vitesses de s\u00e9rie. Une transmission automatique \u00e0 huit vitesses est propos\u00e9e en option. La transmission se fait toujours vers les roues avant.<\/p>\n

Les deux autres groupes motopropulseurs sont tous deux des hybrides rechargeables : le HYbrid 180 et le HYbrid 225. Ici encore, les chiffres font r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 des puissances syst\u00e8me de 133 kW (180 ch) et 165 kW (225 ch), respectivement. La base du groupe motopropulseur hybride rechargeable est un moteur \u00e0 essence quatre cylindres de 1,6 litre. Cela explique \u00e9galement la puissance plus \u00e9lev\u00e9e de la variante 225 ; le moteur \u00e9lectrique d\u00e9livre toujours 81 kW (110 ch). Les mod\u00e8les HYbrid sont toujours \u00e9quip\u00e9s d’une transmission automatique \u00e0 huit vitesses et d’une traction avant.<\/p>\n

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Caract\u00e9ristiques pratiques Peugeot 308 SW<\/strong><\/h2>\n

J’ai pris une Peugeot 308 SW Hybrid 180 pour un voyage en Allemagne. Il s’agira d’une randonn\u00e9e de plus de 700 kilom\u00e8tres, allant en gros de la Hollande du Nord \u00e0 la Bavi\u00e8re. M\u00eame en tant qu’hybride rechargeable, la Peugeot 308 SW est une voiture pratique. Si le coffre est l\u00e9g\u00e8rement plus petit que celui de la version essence (548 litres contre 608 litres), il reste largement suffisant pour nos bagages. De plus, nous disposons d’excellentes places assises \u00e0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re, ce qui nous permet d’assurer le bon d\u00e9roulement du voyage.<\/p>\n

La seule chose qui nous inqui\u00e8te un peu, c’est le c\u00e2ble de chargement. Un renfoncement sous le plancher de chargement est pr\u00e9vu \u00e0 cet effet. De toute fa\u00e7on, il n’est pas pratique de ranger le c\u00e2ble de recharge sous un coffre plein, mais c’est aussi trop compliqu\u00e9 pour nous de faire rentrer le c\u00e2ble dans ce petit espace. Finalement, nous avons juste coll\u00e9 le c\u00e2ble de charge dans le compartiment \u00e0 bagages derri\u00e8re le passage de roue gauche, aussi loin que possible.<\/p>\n

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\u00c9quipement<\/strong><\/h2>\n

La version que nous avons conduite est un Allure Pack Business, le niveau d’\u00e9quipement le plus \u00e9lev\u00e9 en dehors de la GT sportive. Il va sans dire que \u00ab\u00a0notre\u00a0\u00bb Peugeot ne laisse rien ou presque rien \u00e0 d\u00e9sirer. La navigation avec informations routi\u00e8res en temps r\u00e9el, les nombreuses fonctions d’infodivertissement et le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go sont particuli\u00e8rement agr\u00e9ables sur un si long trajet. C’est \u00e9galement agr\u00e9able lorsque les temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures sont proches du point de cong\u00e9lation : le chauffage monte rapidement en temp\u00e9rature.<\/p>\n

Les passagers arri\u00e8re disposent de leurs propres sorties de climatisation\/chauffage dans le Pack Allure Business, d’un accoudoir avec porte-gobelets et de leur propre connexion USB. Peugeot n’installe que des connecteurs USB-C dans la voiture. Apportez donc votre propre adaptateur si n\u00e9cessaire. Pratique sur la 308 SW, la trappe \u00e0 skis dans le dossier de la banquette arri\u00e8re et le plancher de coffre r\u00e9glable. Vous trouverez la gamme compl\u00e8te d’\u00e9quipements et les prix les plus r\u00e9cents sur www.peugeot.nl.<\/a><\/p>\n

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Le i-Cockpit de Peugeot<\/strong><\/h2>\n

Le Peugeot i-Cockpit, toujours inhabituel, est \u00e9galement pr\u00e9sent de s\u00e9rie. En r\u00e9sum\u00e9, un volant relativement petit devrait rendre la conduite plus agr\u00e9able et vous permettre de regarder les compteurs par-dessus le volant. Ces compteurs, \u00e0 leur tour, sont plac\u00e9s plus haut que d’habitude, rendant inutile un co\u00fbteux affichage t\u00eate haute. En th\u00e9orie, une configuration id\u00e9ale.<\/p>\n

En pratique : n’oubliez pas de vous asseoir vous-m\u00eame pour voir si cela vous pla\u00eet et si les compteurs ne disparaissent pas derri\u00e8re la jante du volant dans votre position assise id\u00e9ale. En tout cas, nous aimons beaucoup les compteurs plac\u00e9s en hauteur. Sur les longs tron\u00e7ons d’autoroute de notre voyage, un volant \u00ab\u00a0normal\u00a0\u00bb l\u00e9g\u00e8rement plus grand aurait \u00e9t\u00e9 appr\u00e9ci\u00e9, mais sur les routes de campagne sinueuses de Bavi\u00e8re, le petit volant et le reste du Peugeot i-Cockpit s’av\u00e8rent \u00e0 nouveau tr\u00e8s efficaces.<\/p>\n

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Caract\u00e9ristiques de conduite Peugeot 308<\/strong><\/h2>\n

Plus t\u00f4t aux Pays-Bas<\/a>, nous avons not\u00e9 que la Peugeot 308 offre un bon \u00e9quilibre entre un comportement serr\u00e9 mais confortable. Ce n’est pas diff\u00e9rent pour ce voyage. Les kilom\u00e8tres d’autoroute d\u00e9filent sous nos pieds en tout confort et dans les collines bavaroises, la Peugeot 308 montre m\u00eame un peu de son c\u00f4t\u00e9 sportif. La 308 est id\u00e9ale pour la conduite sur ces routes sinueuses et ondul\u00e9es. Avec le Pack Allure Business, les si\u00e8ges confort de s\u00e9rie ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des si\u00e8ges sport, mais ils offrent en fait une belle combinaison de confort d’assise et de bon maintien. La seule vraie critique en termes de confort de conduite est peut-\u00eatre le bruit des pneus, qui est assez pr\u00e9sent selon le type d’asphalte.<\/p>\n

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Gamme hybride rechargeable Peugeot 308 SW<\/strong><\/h2>\n

La Peugeot 308 SW HYbrid 180 a une autonomie officielle en mode tout \u00e9lectrique (WLTP) de 60 kilom\u00e8tres. Avec la batterie compl\u00e8tement charg\u00e9e, nous partons chez l’importateur. Malgr\u00e9 la conduite par l’autoroute, nous sommes remarquablement proches de cette valeur th\u00e9orique. \u00c0 une vitesse assez constante de 100 km\/h, nous parcourons encore un peu moins de 50 km en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique.<\/p>\n

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La Peugeot 308 SW HYbrid 180 est une hybride \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb.<\/strong><\/h2>\n

Tant pis pour la f\u00eate de l’\u00e9lectricit\u00e9, car la borne de recharge publique pr\u00e8s de chez nous semble avoir mal fonctionn\u00e9. L’alternative la plus proche est loin d’ici, et ce n’est pas lui non plus. La recharge compl\u00e8te avant le d\u00e9part est donc hors de question, nous devrons conduire la Peugeot 308 SW HYbrid 180 comme une hybride \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb. Cela s’av\u00e8re \u00eatre le cas tout au long du voyage, car le village o\u00f9 nous s\u00e9journons en Allemagne ne dispose d’aucune station de recharge. Les autres stations de recharge que nous rencontrons pendant notre demi-semaine en Allemagne sont toutes occup\u00e9es.<\/p>\n

Pourtant, la technologie hybride offre toujours des avantages, m\u00eame lorsque la batterie est \u00e9puis\u00e9e. Chaque fois que vous d\u00e9c\u00e9l\u00e9rez, le syst\u00e8me de freinage par r\u00e9cup\u00e9ration fournit encore un peu de puissance suppl\u00e9mentaire. En descente, on peut r\u00e9guli\u00e8rement faire r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer fortement la Peugeot. Ce n’est pas suffisant pour obtenir ne serait-ce qu’un pour cent de charge de la batterie sur le compteur, mais suffisant pour repartir ou remonter la pente avec l’\u00e9lectro-assistance ensuite. Dans les agglom\u00e9rations, nous parcourons encore de petits tron\u00e7ons enti\u00e8rement \u00e9lectriques apr\u00e8s r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n

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Ce que nous remarquons, c’est que la Peugeot 308 SW HYbrid se conduit un peu plus en douceur avec une batterie pleine (et donc avec une assistance \u00e9lectrique compl\u00e8te). Lors d’un d\u00e9marrage \u00e0 froid avec une batterie vide, le groupe motopropulseur r\u00e9agit m\u00eame de mani\u00e8re un peu maussade aux commandes de l’acc\u00e9l\u00e9rateur pendant les premiers m\u00e8tres. Cependant, une fois r\u00e9chauff\u00e9 et avec un peu d’\u00e9nergie r\u00e9g\u00e9n\u00e9r\u00e9e dans la batterie, le groupe motopropulseur hybride fait son travail en douceur, m\u00eame avec une batterie (presque) vide.<\/p>\n

Consommation pratique Peugeot 308 SW HYbrid 180<\/strong><\/h2>\n

Eh bien, le repr\u00e9sentant n’est pas vraiment la consommation pratique pendant notre voyage en fin de compte. Finalement, nous n’avons r\u00e9ussi \u00e0 recharger la voiture qu’\u00e0 la maison, apr\u00e8s le voyage. Nous avions en fait voulu faire \u00e7a plusieurs fois pendant le voyage. Malgr\u00e9 les bagages \u00e0 bord et le fait que nous avons maintenu un rythme d’environ 140 km\/h sur l’Autobahn chaque fois que cela \u00e9tait possible, la consommation pratique sans recharge n’est en fait pas trop mauvaise pour nous.<\/p>\n

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Apr\u00e8s ce voyage de quelque 2 000 kilom\u00e8tres au total (deux fois le trajet sur autoroute de plus de 700, plus les kilom\u00e8tres locaux en Allemagne), nous avons lu sur l’ordinateur de bord une consommation pratique de 6,2 l\/100 km (1 sur 16,1). Pour une hybride, ce n’est peut-\u00eatre pas tr\u00e8s impressionnant, mais cela fait peu de diff\u00e9rence avec la version essence de la Peugeot 308 SW. Cela donne une consommation moyenne officielle WLTP de 5,8 l\/100 km (1 sur 17) dans la version la plus comparable. Toutefois, ce moteur ne d\u00e9livre \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb 96 kW (130 ch) et cela ne tient pas encore compte de la charge plus importante pendant le trajet. Dans les conditions de ce voyage, la version \u00e0 essence n’aurait probablement pas \u00e9t\u00e9 plus \u00e9conomique que la consommation que nous avons obtenue avec l’hybride maintenant.<\/p>\n

Une note pratique, cependant, est que le r\u00e9servoir de 40 litres de la version HYbrid est relativement petit dans ces conditions. Pour les trajets moyens aux Pays-Bas, si vous chargez, vous \u00eates rarement \u00e0 la pompe. Lors d’un tel voyage, il est temps de refaire le plein plus t\u00f4t que pr\u00e9vu. En comparaison, la version essence de la Peugeot 308 SW dispose d’un r\u00e9servoir de 52 litres.<\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

M\u00eame si, comme dans notre cas, vous n’avez nulle part o\u00f9 recharger, une motorisation hybride rechargeable offre \u00e9galement des avantages sur un long trajet. Apr\u00e8s la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, le moteur \u00e9lectrique continue \u00e0 fournir une assistance normale et nous avons m\u00eame conduit de petits tron\u00e7ons en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Et puis, chaque petit geste compte. Certes, sans charge, la consommation de carburant n’est pas beaucoup plus faible qu’avec la version \u00e0 essence. Si vous vous rendez dans une zone o\u00f9 il y a (plus) de bornes de recharge et que vous les utilisez, un v\u00e9hicule hybride rechargeable offre presque autant d’avantages sur un long trajet que sur vos kilom\u00e8tres quotidiens \u00e0 la maison.<\/p>\n

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