{"id":132290,"date":"2023-02-23T08:30:15","date_gmt":"2023-02-23T08:30:15","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-ds-7-e-tense-4x4-300-en-hiver\/"},"modified":"2023-02-23T08:30:15","modified_gmt":"2023-02-23T08:30:15","slug":"test-ds-7-e-tense-4x4-300-en-hiver","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/test-ds-7-e-tense-4x4-300-en-hiver\/","title":{"rendered":"Test – DS 7 E-Tense 4\u00d74 300 en hiver"},"content":{"rendered":"

Comme si les caoutchoucs de la porte \u00e9taient rembourr\u00e9s de neige, la porte se ferme si doucement. La neige glisse sur la vitre lat\u00e9rale et le m\u00e9tal lisse. Le bouton de d\u00e9marrage, situ\u00e9 en haut et au centre du tableau de bord, clignote dans un cadre rouge et demande \u00e0 \u00eatre touch\u00e9. Une pression du doigt est suffisante. Le moteur \u00e0 essence 1,6 litre de la DS 7 E-TENSE se met au travail alors qu’il fait -10 degr\u00e9s Celsius \u00e0 l’ext\u00e9rieur.<\/p>\n

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Confort thermique<\/h2>\n

Remarquable la rapidit\u00e9 avec laquelle la chaleur rayonne d\u00e9j\u00e0 des grilles le long du pare-brise et fait fondre la glace \u00e0 l’ext\u00e9rieur. \u00c7a aussi, c’est du confort ! Dans la DS 7, cela va clairement au-del\u00e0 de la suspension beaucoup plus \u00e9lastique. Le confort est \u00e9galement pr\u00e9sent dans les garnitures, comme la garniture en alcantara du tableau de bord et des si\u00e8ges, \u00e0 l’aspect et \u00e0 la sensation de chaleur.<\/p>\n

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Et il peut faire tr\u00e8s chaud !<\/h2>\n

Ah oui, le chauffage des si\u00e8ges, on a \u00e7a aussi ? Elle semble \u00eatre plus ou moins cach\u00e9e dans le menu. Via le grand \u00e9cran tactile central, il se trouve sous le champ de commande de la climatisation. Un menu d\u00e9roulant appara\u00eet sur la gauche et le troisi\u00e8me point est \u00ab\u00a0chaises\u00a0\u00bb. En le touchant, vous obtenez des graphiques en plein \u00e9cran des deux si\u00e8ges avec la possibilit\u00e9 de choisir parmi trois modes de chauffage. Le plus haut, qui est tr\u00e8s chaud !<\/p>\n

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Le si\u00e8ge enti\u00e8rement r\u00e9glable \u00e9lectriquement peut \u00eatre man\u0153uvr\u00e9 avec pr\u00e9cision. Le si\u00e8ge peut m\u00eame \u00eatre inclin\u00e9 et le support avant r\u00e9glable pour le haut des jambes permet d’adapter le si\u00e8ge \u00e0 la longueur du haut des jambes. La poign\u00e9e de transmission en position D (Drive) et d\u00e9marrez. La DS 7 bouge l\u00e9g\u00e8rement et glisse sur le c\u00f4t\u00e9. C’est d\u00e9cevant ! Le 4\u00d74 est sur elle de toute fa\u00e7on, alors o\u00f9 est ce 4\u00d74 ? Ou c’est juste trop glissant ?<\/p>\n

Quatre roues motrices DS 7 E-TENSE<\/h2>\n

La transmission \u00e0 quatre roues motrices est pr\u00e9sente, mais pour un effet maximal, il suffit de s\u00e9lectionner le mode de conduite 4WD. \u00c7a marche. La DS 7 s’\u00e9lance sans qu’aucune de ses roues de 21 pouces ne glisse. Les roues avant sont entra\u00een\u00e9es par le moteur \u00e0 essence 1,6 litre de 147 kW (200 ch) et les roues arri\u00e8re par des moteurs \u00e9lectriques de 81 kW (110 ch). La puissance maximale combin\u00e9e est de 221 kW (300 ch), d’o\u00f9 le nom de type E-TENSE 300.<\/p>\n

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Batterie vide<\/h2>\n

Voil\u00e0 pour les chiffres. Dans la pratique et surtout dans la neige, la puissance est absolument suffisante. Oui, la puissance de traction aussi, puisque le couple maximal est de 520 Nm. Il y a une condition : lorsque la batterie est d\u00e9charg\u00e9e, les moteurs \u00e9lectriques n’assistent pas toujours au maximum. Ensuite, ils aideront si n\u00e9cessaire. Comme, par exemple, lorsque vous vous \u00e9loignez sur une surface glissante et en mode de conduite 4WD.<\/p>\n

Hybride rechargeable et froid<\/h2>\n

Une batterie ? Oui, car vous pouvez charger la DS 7 E-TENSE 4\u00d74 300 avec un chargeur embarqu\u00e9 de 7,4 kW. Le groupe motopropulseur hybride rechargeable permet une autonomie purement \u00e9lectrique de 63 km avec une batterie pleine. A -10, \u00e7a ne marche pas. Le froid limite cette distance \u00e0 40 ou 45 km. Il ne faut pas non plus mettre le chauffage \u00e0 fond, car vous verrez l’autonomie diminuer encore plus vite sur la route.<\/p>\n

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Gestion de la batterie en hiver<\/h2>\n

Comment faites-vous pour g\u00e9rer la batterie en hiver et pendant les sports d’hiver ? La recharge peut se faire dans presque tous les parkings au pied des pistes, notamment en Suisse, en Autriche et en France. Les installations sont bonnes et l’avantage est que vous \u00eates alors \u00e9galement proche de l’ascenseur avec votre voiture. Cela \u00e9vite de marcher avec ces chaussures de ski encombrantes.<\/p>\n

Fonction d’\u00e9pargne e-Save pour la conduite \u00e9lectrique<\/h2>\n

La recharge n’est pas possible et vous voulez quand m\u00eame profiter des moteurs \u00e9lectriques, ne serait-ce que pour utiliser au maximum la transmission int\u00e9grale ? Pour cela, il existe la fonction e-Save dans le menu. La charge de la batterie est alors suffisante pour permettre 10 \u00e0 20 km de conduite \u00e9lectrique. La charge est ensuite effectu\u00e9e par le moteur \u00e0 essence en cours de route. Par ailleurs, la DS 7 recharge \u00e9galement sa batterie lors des freinages et des descentes avec le levier de transmission en position B. Ainsi, vous n’avez pas besoin d’utiliser la p\u00e9dale de frein pour continuer \u00e0 freiner. Le freinage se fait sur le \u00ab\u00a0moteur\u00a0\u00bb. Une longue descente peut fournir jusqu’\u00e0 5 km d’autonomie !<\/p>\n

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A lire \u00e9galement : essai de conduite avec vid\u00e9o de la DS 7<\/a><\/strong><\/p>\n

Aide et lumi\u00e8re pour une mauvaise visibilit\u00e9<\/h2>\n

La DS 7 est g\u00e9n\u00e9reusement \u00e9quip\u00e9e de syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite et de s\u00e9curit\u00e9. Tout cela est tr\u00e8s agr\u00e9able et particuli\u00e8rement confortable dans les pires conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, bien que les capteurs, les cam\u00e9ras et les radars c\u00e8dent sur la neige. Les syst\u00e8mes ne fonctionneront alors pas et vous le verrez sous forme d’avertissement sur le combin\u00e9 d’instruments. Il faut donc en tenir compte. Ce qui est parfait, en revanche, c’est l’\u00e9clairage LED avec pixels, car m\u00eame en cas de chute de neige, la route devant vous est aussi bien \u00e9clair\u00e9e que possible, notamment les accotements.<\/p>\n

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Cam\u00e9ra de vision nocturne un plus<\/h2>\n

Dans des conditions de faible visibilit\u00e9, la vision nocturne est \u00e9galement une aubaine et l’un des meilleurs moyens d’accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 des usagers vuln\u00e9rables de la route. Le syst\u00e8me rend les pi\u00e9tons visibles sur l’\u00e9cran d’information bien avant qu’ils ne soient visibles \u00e0 l’\u0153il nu dans l’\u00e9blouissement des phares. Cela est possible gr\u00e2ce \u00e0 une cam\u00e9ra infrarouge qui enregistre les objets \u00e9mettant de la \u00ab\u00a0chaleur\u00a0\u00bb, tels que les personnes et les animaux. Sur l’image, ils ne sont rien de plus que des ombres blanches en mouvement, mais vous pouvez les voir et les anticiper. Dans chaque cas, vous retirez votre pied de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et commencez \u00e0 freiner.<\/p>\n

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Confort du tapis \u00e0 bascule<\/h2>\n

La suspension et l’absorption des chocs sont au c\u0153ur d’une voiture confortable, c’est ainsi. Avec une marque fran\u00e7aise comme DS Automobiles, la barre est naturellement plac\u00e9e tr\u00e8s haut. En modes de conduite Confort, Hybride et \u00c9lectrique, la DS 7 se d\u00e9place comme un tapis ondulant sur les grosses bosses et les dos d’\u00e2ne. Sur les surfaces routi\u00e8res plus plates, les cr\u00eates et les cailloux ne semblent pas exister. En mode de conduite Sport, la suspension est un peu plus p\u00e9nible, mais certainement pas encore dure comme le roc et spartiate. Contrairement \u00e0 ce que ce mode sugg\u00e8re, il n’y a pas de comportement sportif comme une voiture de sport. Ce n’est pas non plus un mod\u00e8le pour cela. La DS 7 est un SUV ! Il s’agit d’une tr\u00e8s belle voiture, qui se distingue par une tr\u00e8s bonne att\u00e9nuation des bruits de roulement, comme ceux des pneus et du vent. Un aspect confortable que vous appr\u00e9cierez lors de randonn\u00e9es de plusieurs heures. Vous sortez moins fatigu\u00e9. Si vous utilisez l’hybride rechargeable de la mani\u00e8re la plus efficace possible, une consommation de carburant favorable est tout \u00e0 fait possible, en particulier sur les longues distances.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Comme si les caoutchoucs de la porte \u00e9taient rembourr\u00e9s de neige, la porte se ferme si doucement. 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