{"id":132214,"date":"2023-02-21T16:17:00","date_gmt":"2023-02-21T16:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-mercedes-benz-eqe-2023-bye-bye-range-anxiety\/"},"modified":"2023-02-21T16:17:00","modified_gmt":"2023-02-21T16:17:00","slug":"critique-mercedes-benz-eqe-2023-bye-bye-range-anxiety","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-mercedes-benz-eqe-2023-bye-bye-range-anxiety\/","title":{"rendered":"Critique – Mercedes-Benz EQE (2023) – Bye bye range anxiety !"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz est actuellement en t\u00eate de la brigade premium allemande en termes de nombre de mod\u00e8les \u00e9lectriques dans son portefeuille. En attendant, Das Haus<\/em> propose un mod\u00e8le \u00e9lectrique EQ dans chaque segment, la Mercedes-Benz EQE \u00e9tant l’\u00e9quivalent \u00e9lectrique de la Classe E. Les propri\u00e9taires de Classe E parcourent g\u00e9n\u00e9ralement de longues distances. Il faut donc proposer une alternative solide pour attirer ces clients vers une voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n

Bien qu’il soit devenu plus facile de parcourir de longues distances en voiture \u00e9lectrique ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le sujet de l’autonomie reste un sujet br\u00fblant. Le fait que le rayon d’action annonc\u00e9 et le rayon d’action r\u00e9el soient souvent tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9s l’un de l’autre n’aide pas. Nous avons donc pens\u00e9 qu’il serait int\u00e9ressant d’emprunter l’EQE \u00e0 Mercedes-Benz pendant une semaine et de le conduire sur le plus grand nombre de longues distances possible.<\/p>\n

Mercedes-Benz EQE (2023) – L’ultime voiture \u00e9lectrique ? – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Sp\u00e9cifications Mercedes-Benz EQE 350+<\/h2>\n

Pour nous, Mercedes-Benz a pr\u00e9par\u00e9 l’EQE 350+ Long Range. La d\u00e9signation du type est assez \u00e9vidente : il s’agit de la version ayant la plus grande port\u00e9e. En effet, Mercedes-Benz donne un chiffre WLTP de 662 kilom\u00e8tres, ce qui est \u00e9norme ! Dans la pratique, d’ailleurs, cela s’av\u00e8re \u00eatre un coup de<\/em> poker, mais nous y reviendrons plus tard. D’abord les chiffres secs : l’EQE 350+ est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur \u00e9lectrique de 292 ch sur l’essieu arri\u00e8re qui tire son \u00e9nergie d’une batterie de 100 kWh. La voiture p\u00e8se un peu moins de 2 300 kilogrammes, atteint les 100 km\/h en 6,4 secondes et a une vitesse de pointe de 210 km\/h. La charge rapide est possible avec un taux de charge allant jusqu’\u00e0 170 kW, ce qui permet de charger la batterie de 20% \u00e0 80% en une demi-heure environ. Dans une station de recharge ordinaire, l’EQE tire de l’\u00e9nergie \u00e0 un taux de charge allant jusqu’\u00e0 11 kW.<\/p>\n

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Lavage trop chaud<\/h2>\n

Ces chiffres ne sont certainement pas faux, mais quel est l’effet de l’EQE sur le sentiment ? Commen\u00e7ons par l’apparence. Nous ne tournerons pas autour du pot : la forme de la voiture doit vous plaire. Certaines personnes avec lesquelles nous avons discut\u00e9 pendant la p\u00e9riode d’essai ont ador\u00e9, d’autres ont trouv\u00e9 que ce n’\u00e9tait rien. Donc, jugez surtout par vous-m\u00eame. Objectivement, le choix de la forme de la goutte n’est pas tr\u00e8s malavis\u00e9, car les bonnes propri\u00e9t\u00e9s a\u00e9rodynamiques de l’EQE contribuent \u00e0 augmenter la port\u00e9e.<\/p>\n

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Nous connaissons d\u00e9j\u00e0 le tableau de bord de l’EQE gr\u00e2ce \u00e0 l’EQS. En fait, le design int\u00e9rieur – comme celui de l’ext\u00e9rieur – est presque copi\u00e9 \u00e0 l’identique de son grand fr\u00e8re. Devant le nez du conducteur se trouve un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9riques de 12,3 pouces ; au centre, un \u00e9cran tactile OLED de 12,8 pouces domine la vue. Ces \u00e9crans font fonctionner le syst\u00e8me d’infotainment MBUX, qui fonctionne bien et rapidement. Malheureusement, vous ne pouvez pas commander le MBUX Hyperscreen, qui remplit le tableau de bord, sur l’EQE 350+. Cette option reste r\u00e9serv\u00e9e aux versions les plus ch\u00e8res.<\/p>\n

Mercedes-Benz EQE 350+ comme taxi ?<\/h2>\n

En prenant place dans le Mercedes-Benz EQE 350+, on remarque imm\u00e9diatement le confort des si\u00e8ges avant. Vous disposez de nombreuses options de r\u00e9glage et le si\u00e8ge est agr\u00e9able et souple. Mais les passagers arri\u00e8re n’ont pas non plus de raison de se plaindre. L’espace pour les jambes, en particulier, est en bon \u00e9tat. En raison de la ligne de toit inclin\u00e9e, la garde au toit est un peu plus rapidement compromise, mais cela s’applique principalement aux personnes mesurant plus de 1,90 m\u00e8tre. Cet espace \u00e0 l’arri\u00e8re signifie que l’EQE pourrait tr\u00e8s bien \u00eatre utilis\u00e9 comme… taxi. <\/p>\n

Ensuite, il y a le coffre : avec 430 litres, il est ad\u00e9quat, mais pas extr\u00eamement spacieux. En plus de cela, l’EQE est une berline, ce qui signifie que la lunette arri\u00e8re est fixe et ne s’articule donc pas avec elle pour un meilleur acc\u00e8s \u00e0 l’espace de chargement. C’est imm\u00e9diatement une grande diff\u00e9rence par rapport \u00e0 l’EQS, car dans cette voiture, la lunette arri\u00e8re s’articule avec elle.<\/p>\n

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En route pour Bruxelles<\/h2>\n

OK, il est temps de faire un tour avec la Mercedes-Benz EQE 350+. Nous avons un rendez-vous \u00e0 Bruxelles et nous y allons en voiture depuis Zwolle. La navigation indique un parcours de 290 kilom\u00e8tres. Il y a quelques ann\u00e9es, vous auriez transpir\u00e9 des tendons dans une voiture \u00e9lectrique \u00e0 une telle distance, mais pas dans l’EQE. Lorsque nous retirons la voiture de la station de charge le matin avec une batterie pleine, l’ordinateur de bord indique une autonomie d’un peu plus de 450 kilom\u00e8tres. Ce chiffre est bas\u00e9 sur la consommation d’\u00e9nergie au d\u00e9but de la p\u00e9riode d’essai. Oui, c’est nettement moins que les 662 kilom\u00e8tres annonc\u00e9s, mais \u00e9tant donn\u00e9 qu’il fait moins de 5 degr\u00e9s \u00e0 l’ext\u00e9rieur et que nous conduisons avec toutes les fonctions de confort, c’est quand m\u00eame un bon score.<\/p>\n

En conduisant avec toutes les fonctions de confort activ\u00e9es, nous le faisons d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment pour voir ce qui reste de l’autonomie annonc\u00e9e si vous ne pensez pas tr\u00e8s consciemment \u00e0 la consommation d’\u00e9nergie de la voiture. Dans le cas de l’EQE, ces 450 kilom\u00e8tres s’av\u00e8rent assez pr\u00e9cis. Nous sommes arriv\u00e9s compl\u00e8tement d\u00e9tendus – gr\u00e2ce notamment aux excellents syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite – avec environ 150 kilom\u00e8tres d’autonomie restants. Le retour \u00e0 Bruxelles n’aurait donc pas \u00e9t\u00e9 possible, mais pendant le rendez-vous, nous avons eu plus que le temps de recharger la voiture pour faire le voyage de retour sans probl\u00e8me.<\/p>\n

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Le VE pour les longues distances ?<\/h2>\n

Si vous commencez \u00e0 conduire une voiture \u00e9lectrique en hiver, vous rencontrerez toujours une grande diff\u00e9rence entre l’autonomie annonc\u00e9e et l’autonomie r\u00e9elle. En \u00e9t\u00e9, cependant, l’EQE devrait vous permettre de vous rapprocher des 662 kilom\u00e8tres sp\u00e9cifi\u00e9s, faisant de l’angoisse de l’autonomie une chose du pass\u00e9. <\/p>\n

Notre voyage \u00e0 Bruxelles montre que le coureur de longue distance peut d\u00e9j\u00e0 s’en tirer \u00e0 merveille avec l’EQE, m\u00eame en hiver. Sur des trajets encore plus longs, le chargeur rapide offre un r\u00e9confort, en remplissant \u00e0 nouveau la batterie en une demi-heure environ. La plupart des gens ont de toute fa\u00e7on besoin d’une pause apr\u00e8s plus de 400 kilom\u00e8tres de conduite. Vous pouvez donc vous demander s’il est grave de devoir recharger la voiture \u00e0 ce moment-l\u00e0.<\/p>\n

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Qu’en est-il de la concurrence ?<\/h2>\n

Alors, bien s\u00fbr, la question cl\u00e9 est la suivante : ne serait-il pas pr\u00e9f\u00e9rable d’opter pour une Tesla Model S avec ses superchargeurs si vous parcourez beaucoup de longues distances ? Oui, vous pouvez certainement le faire, mais vous devez alors faire des compromis par rapport \u00e0 l’EQE en ce qui concerne la qualit\u00e9 de fabrication. De plus, vous pouvez \u00e9galement utiliser les Superchargers<\/a> avec un EQE de nos jours<\/a>.<\/p>\n

Mercedes-Benz montre avec l’EQE qu’elle est pr\u00eate pour l’\u00e8re \u00e9lectrique. La concurrence ne reste pas inactive pour autant, puisque BMW et Audi travaillent sur des versions \u00e9lectriques de la S\u00e9rie 5 et de l’A6 au moment de la r\u00e9daction de cet article. Donc, \u00e0 suivre…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mercedes-Benz est actuellement en t\u00eate de la brigade premium allemande en termes de nombre de mod\u00e8les \u00e9lectriques dans son portefeuille.\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":132199,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[147],"tags":[],"class_list":["post-132214","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nCritique - Mercedes-Benz EQE (2023) - Bye bye range anxiety ! - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-mercedes-benz-eqe-2023-bye-bye-range-anxiety\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Critique - Mercedes-Benz EQE (2023) - Bye bye range anxiety ! - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Mercedes-Benz est actuellement en t\u00eate de la brigade premium allemande en termes de nombre de mod\u00e8les \u00e9lectriques dans son portefeuille. 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