{"id":132027,"date":"2023-02-17T09:30:43","date_gmt":"2023-02-17T09:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/de-nouveaux-problemes-chez-lightyear-une-dispute-sur-les-brevets\/"},"modified":"2023-02-17T09:30:43","modified_gmt":"2023-02-17T09:30:43","slug":"de-nouveaux-problemes-chez-lightyear-une-dispute-sur-les-brevets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/de-nouveaux-problemes-chez-lightyear-une-dispute-sur-les-brevets\/","title":{"rendered":"De nouveaux probl\u00e8mes chez Lightyear : une dispute sur les brevets."},"content":{"rendered":"

Lightyear : la situation actuelle<\/h2>\n

Que se passe-t-il \u00e0 Lightyear ? Les pr\u00eateurs qui ont investi 81 millions d’euros dans Lightyear l’automne dernier semblent avoir re\u00e7u divers droits en garantie. Les investisseurs ne veulent pas c\u00e9der facilement les droits de marque, les brevets et la technologie.<\/p>\n

Lightyear 2<\/h2>\n

Il appartiendra au syndic Reinoud van Oeijen d’aider Lightyear \u00e0 se remettre sur pied, ou de faire en sorte que la proc\u00e9dure de faillite se d\u00e9roule le mieux possible. Lightyear souhaite toujours mettre en production la Lightyear 2 – une voiture \u00e9lectrique \u00e0 batterie et panneaux solaires dont le prix cible est de 40 000 dollars. Mais cela n\u00e9cessite de l’argent. De l’argent qui est venu aussi, mais pas au bon moment.<\/p>\n

200 millions d’euros<\/h2>\n

Quelque 200 millions d’euros ont \u00e9t\u00e9 investis dans Lightyear au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. Cet argent a notamment \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour produire le Lightyear 0, un BEV dot\u00e9 de panneaux solaires et dont le prix s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 250 000 euros. Ce ne fut pas un succ\u00e8s, la production n’a jamais vraiment d\u00e9coll\u00e9.<\/p>\n

\"Lightyear<\/figure>\n

20 000 pr\u00e9commandes<\/h2>\n

Le Lightyear 2 devait sauver l’entreprise. Apr\u00e8s tout, 20 000 pr\u00e9commandes avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 pass\u00e9es. Mais malheureusement, l’entreprise ne pouvait plus payer les factures des employ\u00e9s. La soci\u00e9t\u00e9 Lightyear, bas\u00e9e \u00e0 Helmond, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9e en faillite<\/a> le jeudi 26 janvier<\/a>. Plus de 600 employ\u00e9s ont perdu leur emploi. La partie commerciale de la production de panneaux solaires \u00e9tait en dehors de la faillite.<\/p>\n

L’argent est n\u00e9cessaire<\/h2>\n

Lightyear esp\u00e8re toujours mettre le \u00ab\u00a02\u00a0\u00bb en production d’ici 2025, mais cela n\u00e9cessitera beaucoup d’argent. Disons quelques centaines de millions d’euros. L’argent doit provenir des actionnaires, des investisseurs et de nouvelles parties. Peu apr\u00e8s la faillite de l’entreprise, M. Van Oeijen a d\u00e9clar\u00e9 qu’il existait des opportunit\u00e9s, mais qu’il fallait se h\u00e2ter. La querelle qui s’est d\u00e9clench\u00e9e aujourd’hui autour des brevets, entre autres, n’apporte pas vraiment de progr\u00e8s.<\/p>\n

Invest-NL, le sauveur ?<\/h2>\n

Une solution possible pourrait venir d’Invest-NL : un fonds du gouvernement n\u00e9erlandais qui investit dans des entreprises et des secteurs durables et innovants. Invest-NL, avec un groupe d’investisseurs, a d\u00e9j\u00e0 mis un solide 81 millions d’euros dans Lightyear en septembre 2022, dont 25 millions d’euros provenant du fonds lui-m\u00eame. Le reste a \u00e9t\u00e9 financ\u00e9 par la province de Brabant, les soci\u00e9t\u00e9s de d\u00e9veloppement BOM et LIOF et des investisseurs priv\u00e9s tels que l’entreprise familiale SHV et l’assureur DELA.<\/p>\n

\"Lightyear<\/figure>\n

Argumenter sur les droits de propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle : propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle<\/h2>\n

Dans le cadre de l’accord conclu<\/em> en septembre 2022, tous les investisseurs ont re\u00e7u en garantie la propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle de Lightyear (brevets, technologie, droits de marque). Dans le jargon, il s’agit de droits de PI, abr\u00e9viation de propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle<\/em>. Selon Van <\/strong>Oeijen ces droits de PI ne font pas partie de la masse de la faillite, il n’a donc aucun contr\u00f4le sur eux. La balle est donc dans le camp d’Invest-NL et des investisseurs associ\u00e9s. Au total, six parties sont concern\u00e9es. Lightyear a besoin des droits de propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle pour aller de l’avant. <\/p>\n

Situation complexe<\/h2>\n

Le syndic parle d’une \u00ab\u00a0situation complexe\u00a0\u00bb, notamment parce que toutes les parties ne sont pas sur la m\u00eame longueur d’onde. Chaque jour est un jour de trop. La question est de savoir si une fum\u00e9e blanche suivra. Pour l’instant, ce n’est pas le cas. De <\/strong>S’adressant \u00e0 RTL News,<\/a> Oeijen a d\u00e9clar\u00e9 ce qui suit : \u00ab\u00a0L’UWV ne continue \u00e0 payer les employ\u00e9s que pendant quelques semaines. La pratique montre qu’en cas de faillite, ces personnes commencent \u00e0 chercher un autre travail. Les gens veulent de la s\u00e9curit\u00e9, car tout le monde doit payer le loyer ou l’hypoth\u00e8que.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lightyear : la situation actuelle Que se passe-t-il \u00e0 Lightyear ? 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