{"id":131575,"date":"2023-02-10T16:23:00","date_gmt":"2023-02-10T16:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-byd-atto-3-tordu-ou-parfait\/"},"modified":"2023-02-10T16:23:00","modified_gmt":"2023-02-10T16:23:00","slug":"test-byd-atto-3-tordu-ou-parfait","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/test-byd-atto-3-tordu-ou-parfait\/","title":{"rendered":"Test – BYD Atto 3, tordu ou parfait ?"},"content":{"rendered":"

BYD, une nouvelle marque automobile ?<\/h2>\n

Dans cet article, nous examinons en d\u00e9tail les qualit\u00e9s du BYD Atto 3, un SUV enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Mais vous voulez probablement en savoir un peu plus sur BYD d’abord. Essayez simplement de faire d\u00e9coller une nouvelle marque de voiture. De nombreuses marques ont essay\u00e9, mais peu ont r\u00e9ussi. BYD peut sembler nouveau, mais il n’en est rien. En fait, vous aurez probablement toute votre vie \u00e0 faire avec BYD. Les Nokia du pass\u00e9 avaient d\u00e9j\u00e0 une batterie BYD.<\/p>\n

R\u00e9alisez vos r\u00eaves<\/h2>\n

Build Your Dreams, c’est-\u00e0-dire les lettres BYD, existe depuis 1995. L’entreprise emploie 290 000 personnes, poss\u00e8de 70 sites (de production) et vend ses voitures particuli\u00e8res dans plus de 70 pays. BYD est le premier constructeur mondial de voitures \u00e9lectrifi\u00e9es et d\u00e9veloppe \u00e9galement d’autres produits technologiques tels que des panneaux solaires, des skytrains et, bien s\u00fbr, des bus. Rien qu’en 2022, BYD a vendu plus de 1,8 million de voitures particuli\u00e8res. Donc un grand joueur comme BYD. La marque s’y essaie maintenant aussi en Europe avec l’Atto 3 et les Han(walkaround BYD Han<\/a>) et Tang.<\/p>\n

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BYD et Louwman<\/h2>\n

En juillet 2022, BYD et le groupe Louwman ont uni leurs forces. Louwman constitue le distributeur de BYD aux Pays-Bas. Pour cette raison, BYD peut se d\u00e9velopper rapidement, car Louwman dispose d’un \u00e9norme r\u00e9seau de concessionnaires ainsi que de nombreux locaux. Le BYD Atto 3 est actuellement l’un des trois mod\u00e8les de BYD pour l’Europe. Un Han (berline sportive) et un Tang (gros SUV) sont \u00e9galement en vente. Au cours de l’ann\u00e9e 2023, de nombreux autres mod\u00e8les seront ajout\u00e9s, dont un mod\u00e8le moins cher sous le nom d’Atto 3.<\/p>\n

BYD ATTO 3 : bizarre ce que BYD fait ici ! – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Un dragon de voiture ?<\/h2>\n

La conception des mod\u00e8les BYD est confi\u00e9e \u00e0 Wolfgang Egger, ancien designer en chef d’Audi. Il est maintenant le patron du design chez BYD. Son design est inspir\u00e9 par des milliers d’ann\u00e9es de culture chinoise, avec une touche de dragon. Alors, la BYD Atto 3 est-elle aussi un dragon de voiture ? Et bien non! Au contraire, il a l’air super \u00e9l\u00e9gant. Les lignes ac\u00e9r\u00e9es et les divers \u00e9l\u00e9ments de design du nez de la voiture sont inspir\u00e9s des dragons anciens. Ainsi, les phares \u00e0 LED et la calandre bross\u00e9e horizontalement qui symbolisent les yeux et les moustaches de ces cr\u00e9atures mythiques. Dans le pilier C, on d\u00e9c\u00e8le m\u00eame les \u00e9cailles d’un dragon, voudrait nous faire croire BYD.<\/p>\n

Compartiment \u00e0 bagages<\/h2>\n

Le BYD Atto 3 \u00e0 cinq places mesure 4 455 mm de long, 2 050 mm de large et l’empattement est de 2 720 mm. Les si\u00e8ges arri\u00e8re peuvent \u00eatre divis\u00e9s 60:40, ce qui porte le coffre de 440 litres \u00e0 1 138 litres lorsque les deux parties sont rabattues. Le compartiment \u00e0 bagages est pratique, avec un double plancher sous lequel on peut ranger le c\u00e2ble de recharge, selon cet avis sur le BYD Atto 3. La borne de recharge est situ\u00e9e \u00e0 l’avant droit de la voiture.<\/p>\n

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Int\u00e9rieur original pour BYD Atto 3 !<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur semble super original. L’inspiration vient d’un gymnase. Par exemple, les poign\u00e9es de porte ont \u00e9t\u00e9 inspir\u00e9es par une halt\u00e8re et le levier de vitesse ressemble \u00e0 une kettlebell, un poids d’entra\u00eenement. Les courbes du tableau de bord doivent repr\u00e9senter un muscle sous tension. L’accoudoir central est inspir\u00e9 d’un tapis de course.<\/p>\n

Enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9<\/h2>\n

Toutes les commodit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 prises en compte, y compris un chargeur de t\u00e9l\u00e9phone sans fil, l’\u00e9clairage d’ambiance, le chauffage des si\u00e8ges et plus encore. Tout est contr\u00f4l\u00e9 via un \u00e9cran tactile imposant dot\u00e9 du logiciel Google, mais agr\u00e9ment\u00e9 d’une sauce BYD. L’\u00e9cran tactile est orientable, ce qui peut \u00e9galement se faire \u00e0 l’aide d’un bouton subtil sur le volant. Un gadget amusant qui s’av\u00e8re aussi \u00e9tonnamment pratique, puisque vous avez une vue parfaite de l’itin\u00e9raire, notamment pour la navigation. Devant vous se trouve un tableau de bord LCD de 5 pouces. Nous sommes moins enthousiastes \u00e0 ce sujet. Il n’a pas l’air assez haut de gamme, il y a place \u00e0 l’am\u00e9lioration ici.<\/p>\n

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\u00c9cran tactile inclinable<\/h2>\n

Revenons un instant sur l’\u00e9cran tactile inclinable : de s\u00e9rie (variante Design), le BYD Atto 3 dispose d’un \u00e9cran tactile inclinable de 12,6 pouces. Seule la version Comfort, l\u00e9g\u00e8rement plus ch\u00e8re, dispose de l’\u00e9cran de 15,6 pouces. A quoi ressemble cet \u00e9cran plus petit ? Personne ne le sait, car jusqu’\u00e0 r\u00e9cemment, personne ne prenait la version Design. La raison en est simple : la version Confort, plus ch\u00e8re, ne co\u00fbte que 2 000 euros de plus. Pour ces euros, vous b\u00e9n\u00e9ficiez non seulement de l’\u00e9cran plus grand, mais aussi d’un hayon \u00e9lectrique, d’une technologie de purification de l’air dans l’habitacle, d’Apple CarPlay et d’Android Auto et d’une connexion v\u00e9hicule-charge de 3,3 kW qui vous permet d’utiliser le bloc-batterie pour alimenter ou charger d’autres appareils. Disons-le subtilement : vous seriez fou de ne pas opter pour la version Design, \u00e9galement dans l’optique de la valeur r\u00e9siduelle.<\/p>\n

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Prix BYD Atto 3<\/h2>\n

Alors, combien co\u00fbte un BYD Atto 3 comme celui-l\u00e0 ? La version Confort est propos\u00e9e \u00e0 partir de 42 998 euros<\/a> et pour la version Design, vous devrez d\u00e9bourser 44 998 euros. Avec ces prix, l’Atto 3 est un homologue des Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric, Volkswagen ID.3 et Cupra Born.<\/p>\n

Batterie de lames<\/h2>\n

BYD a tout en interne, m\u00eame la fabrication des semi-conducteurs. Cela donne des avantages. \u00catre capable de livrer rapidement, par exemple, mais aussi \u00eatre capable d’\u00e9voluer rapidement lorsque la demande augmente. BYD d\u00e9veloppe \u00e9galement des batteries enti\u00e8rement en interne. La marque collabore m\u00eame \u00e9troitement avec Toyota dans ce domaine. La batterie Blade est unique aux mod\u00e8les BYD. Il s’agit d’une batterie sans cobalt qui est assez plate, mais aussi assez longue. Le grand avantage est la disposition de la batterie. Le test de p\u00e9n\u00e9tration des clous – consid\u00e9r\u00e9 comme le \u00ab\u00a0Mont Everest\u00a0\u00bb des tests de s\u00e9curit\u00e9 des piles – cette pile passe sans probl\u00e8me. Une batterie lithium-ion s’enflamme rapidement en cas de perc\u00e9e, ce qui n’est pas le cas de la batterie de BYD.<\/p>\n

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Bonne performance en hiver aussi<\/h2>\n

La Blade Battery sans cobalt utilise du phosphate de fer lithi\u00e9 (LFP) comme mat\u00e9riau de cathode, qui offre un niveau de s\u00e9curit\u00e9 bien plus \u00e9lev\u00e9 que les batteries lithium-ion classiques. LFP a \u00e9galement une tr\u00e8s bonne stabilit\u00e9 thermique. M\u00eame en hiver, les performances de la batterie Blade sont excellentes. Nous avons conduit la voiture avec une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure de 4 degr\u00e9s et avons pu parcourir 385 kilom\u00e8tres. Avec une lecture d’usine de 420 kilom\u00e8tres (WLTP), c’est un excellent score !<\/p>\n

Groupe motopropulseur \u00e9lectrique 8 en 1<\/h2>\n

BYD fabrique \u00e9galement ses propres groupes motopropulseurs. BYD aime \u00e0 mentionner le groupe motopropulseur \u00e9lectrique 8-en-1 o\u00f9 l’unit\u00e9 de contr\u00f4le du v\u00e9hicule, le syst\u00e8me de gestion de la batterie, l’unit\u00e9 de distribution de l’\u00e9nergie, le moteur d’entra\u00eenement, le contr\u00f4leur du moteur, la transmission, le DC-DC et le chargeur embarqu\u00e9 sont tous log\u00e9s dans une seule unit\u00e9. Gain de place et efficacit\u00e9.<\/p>\n

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Pompe \u00e0 chaleur standard<\/h2>\n

Une pompe \u00e0 chaleur est fournie de s\u00e9rie, de sorte que la voiture peut \u00e9galement \u00eatre chauff\u00e9e ou refroidie par pr\u00e9conditionnement. La pompe \u00e0 chaleur utilise la chaleur r\u00e9siduelle de l’environnement, du groupe motopropulseur, de l’habitacle et m\u00eame des batteries et fonctionne sur une large plage de temp\u00e9ratures.<\/p>\n

Pack batterie BYD Atto 3<\/h2>\n

La batterie du BYD Atto 3 a une capacit\u00e9 de 60,48 kWh. Un moteur \u00e9lectrique de 204 ch (150 kW) et 310 Nm entra\u00eene les roues avant. Le temps de 0 \u00e0 100 est de seulement 7,3 secondes et la vitesse maximale est de 160 km\/h. Il existe quatre modes de conduite : mode \u00e9conomie, mode normal, mode sport et mode neige. La capacit\u00e9 de charge est de 11 kW CA triphas\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 un chargeur CC de 88 kW, la batterie peut \u00eatre recharg\u00e9e de 30% \u00e0 80% en 29 minutes environ.<\/p>\n

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Malheureusement, personne ne conduit de p\u00e9dale pour BYD Atto 3.<\/h2>\n

Le syst\u00e8me de freinage par r\u00e9cup\u00e9ration n’est pas tr\u00e8s actif. Sur l’\u00e9cran, on voit bien que la voiture freine sur le moteur \u00e9lectrique et reprend donc de la puissance, mais la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration n’est pas tr\u00e8s impressionnante. Vous conduisez donc cette BYD Atto 3 un peu comme une voiture \u00e0 essence classique. M\u00eame en mode \u00e9lev\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie, vous devez toujours freiner vous-m\u00eame. La voiture freine alors encore plus fort gr\u00e2ce au moteur \u00e9lectrique, avant que les freins ne deviennent vraiment actifs. \u00c0 cela, selon nous, BYD pourrait ajouter un v\u00e9ritable mode de conduite \u00e0 une p\u00e9dale, o\u00f9 la voiture s’arr\u00eate vraiment en rel\u00e2chant l’acc\u00e9l\u00e9rateur. D’autre part, le passage d’une voiture \u00e0 essence \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est aujourd’hui assez faible. Le sentiment est le m\u00eame.<\/p>\n

Conclusion BYD Atto 3 : examen<\/h2>\n

Il est donc temps de conclure cet examen du BYD Atto 3. On a l’impression que BYD est juste au coin de la rue au pays des voitures, mais bien s\u00fbr, ce n’est pas le cas. L’entreprise a des ann\u00e9es d’exp\u00e9rience en mati\u00e8re de voitures \u00e9lectriques. Le BYD Atto 3 en est un bon exemple. Il devient imm\u00e9diatement un concurrent s\u00e9rieux du Kia Niro EV, du Hyundai Kona Electric, du Cupra Born et du Volkswagen ID.3. \u00c0 certains \u00e9gards, c’est m\u00eame la meilleure et la plus belle des voitures. Bravo \u00e0 BYD<\/em>. Une voiture \u00e9lectrique soign\u00e9e. Et bien plus important encore, un EV original. \u00c0 certains \u00e9gards, le BYD Atto 3 est peut-\u00eatre un peu tordu – l’\u00e9cran l’est litt\u00e9ralement – mais le produit lui-m\u00eame est excellemment ex\u00e9cut\u00e9.<\/p>\n

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