{"id":131166,"date":"2023-02-03T15:01:00","date_gmt":"2023-02-03T15:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-prinoth-leitwolf-un-couteau-suisse-de-530-ch-pour-les-pistes-de-ski\/"},"modified":"2023-02-03T15:01:00","modified_gmt":"2023-02-03T15:01:00","slug":"critique-prinoth-leitwolf-un-couteau-suisse-de-530-ch-pour-les-pistes-de-ski","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-prinoth-leitwolf-un-couteau-suisse-de-530-ch-pour-les-pistes-de-ski\/","title":{"rendered":"Critique – Prinoth Leitwolf, un couteau suisse de 530 ch pour les pistes de ski"},"content":{"rendered":"

De belles pentes<\/h2>\n

Il s’agit des pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques pour le week-end prochain (4 et 5 f\u00e9vrier 2023). \u00c0 l’approche des vacances de printemps, c’est une bonne nouvelle pour les skieurs parmi nous. Des pentes merveilleuses en perspective ! Mais ils ne viennent pas naturellement. Les pistenbullys doivent se mettre au travail pour cela, chaque soir et chaque nuit. AutoRAI est parti en reportage avec le Prinoth Leitwolf.<\/p>\n

Prinoth Leitwolf : le plus puissant des tyrans de piste<\/h2>\n

Nous sommes \u00e0 la mi-janvier 2023. A l’heure dite, cinq heures moins le quart de l’apr\u00e8s-midi, Kevin nous attend. Il est le conducteur d’un Prinoth Leitwolf, le bully de piste le plus lourd et le plus puissant que les r\u00e9parateurs de pistes alpines peuvent acheter. Cela n\u00e9cessite un investissement qui pourrait s’\u00e9lever \u00e0 environ 450 000 euros selon la mise en \u0153uvre. Pour les courses sur une seule montagne, il faut bient\u00f4t \u00eatre 10 pour faire le travail en une soir\u00e9e.<\/p>\n

Schladming-Hochwurzen<\/h2>\n

Kevin est l’un des employ\u00e9s du service de ski de Schladming-Hochwurzen, un domaine skiable qui fait partie de Ski Amade<\/a> en Autriche. Le Hochwurzen est la montagne o\u00f9 \u00ab\u00a0notre\u00a0\u00bb machiniste brutal travaillera ce soir. Au d\u00e9part, il fait encore jour, mais l’obscurit\u00e9 va bient\u00f4t s’installer et les puissants projecteurs devraient alors permettre une bonne visibilit\u00e9 panoramique.<\/p>\n

Pr\u00eat pour l’ascension<\/h2>\n

Le moteur turbo diesel six cylindres en ligne s’est r\u00e9chauff\u00e9 au ralenti pendant un certain temps, de sorte qu’il est pr\u00eat \u00e0 affronter la mont\u00e9e abrupte avec des pentes de plus de 50 % ! Kevin est assis sur un si\u00e8ge Recaro au milieu de la cabine, nous, les reporters, sommes \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de lui sur un si\u00e8ge l\u00e9g\u00e8rement orient\u00e9 vers l’arri\u00e8re.<\/p>\n

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Fins connaisseurs de la piste<\/h2>\n

\u00c0 l’ext\u00e9rieur, il g\u00e8le, \u00e0 l’int\u00e9rieur, il fait bon et chaud et la cabine est relativement silencieuse malgr\u00e9 le fait que le moteur tourne \u00e0 plein r\u00e9gime. Une conversation est tout \u00e0 fait possible. Kevin explique qu’il fait ce travail depuis trois ans maintenant. \u00ab\u00a0La premi\u00e8re ann\u00e9e est la plus difficile parce qu’il faut encore apprendre les subtilit\u00e9s\u00a0\u00bb, explique-t-il. \u00ab\u00a0D’abord sous la houlette d’un coll\u00e8gue exp\u00e9riment\u00e9, mais bient\u00f4t vous devrez le faire vous-m\u00eame. Non, il n’y a pas de formation. Il suffit d’avoir un permis de conduire et, sinon, il faut apprendre sur le tas.\u00a0\u00bb<\/p>\n

C\u00e2ble d’acier et treuil<\/h2>\n

Juste en dessous du sommet du Hochwurzen, il arr\u00eate le Leitwolf, descend et attache le c\u00e2ble d’acier du bully \u00e0 un support coul\u00e9 dans le b\u00e9ton. Apr\u00e8s avoir mis en place les balises lumineuses et abaiss\u00e9 la barri\u00e8re pour indiquer que la piste est ferm\u00e9e pour cause de pr\u00e9paration. Le c\u00e2ble est reli\u00e9 \u00e0 un treuil qui soutient automatiquement le bulldozer de la piste lorsqu’il s’agit de brouiller les pistes et de travailler sur les parties les plus raides.<\/p>\n

\"C'est
Le toboggan est large et il y a des parties mobiles sur les c\u00f4t\u00e9s pour tenir et distribuer la neige…..<\/figcaption><\/figure>\n

S’\u00e9chapper<\/h2>\n

Kevin explique que le pistenbully, avec ses rails de plus d’un m\u00e8tre de large, est tout \u00e0 fait capable de se lever par ses propres moyens. Le treuil et le c\u00e2ble sont principalement n\u00e9cessaires pour \u00e9viter le \u00a0\u00bb glissement \u00a0\u00bb et le d\u00e9rapage lors des virages. La surface de la piste se d\u00e9tendrait et il faudrait alors travailler davantage pour obtenir et conserver une piste correcte.<\/p>\n

Clairon et lame<\/h2>\n

La pr\u00e9paration a commenc\u00e9. Sur des distances de plusieurs centaines de m\u00e8tres, il descend, tourne et remonte. Le slider de 4,5 m\u00e8tres de large \u00e0 l’avant s’attaque aux pires bosses de neige (bugles) et \u00e0 l’arri\u00e8re, une fraise roulante et la \u00ab\u00a0lame\u00a0\u00bb permettent de cr\u00e9er une piste lisse avec la surface de profil peign\u00e9e tant appr\u00e9ci\u00e9e des skieurs.<\/p>\n

\"Le
Le routeur \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/figcaption><\/figure>\n

Moteur Rolls Royce<\/h2>\n

Nous tirons quelques chiffres du site web de Prinoth. Le Prinoth Leitwolf<\/a> est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur de 390 kW (530 ch). \u00c0 seulement 1 300 tr\/min, il d\u00e9livre son couple maximal de 2 600 Nm. Ce groupe motopropulseur MTU 6R 1300 de 12,8 litres est issu du groupe Rolls Royce et est \u00e9galement utilis\u00e9 dans les machines destin\u00e9es aux applications foresti\u00e8res et agricoles.<\/p>\n

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Au volant du Prinoth Leitwolf….<\/h2>\n

Kevin d\u00e9branche le c\u00e2ble et conduit l’appareil vers une pente de l’autre c\u00f4t\u00e9 du Hochwurzen. L\u00e0 encore, le treuil entre en jeu et, apr\u00e8s avoir attach\u00e9 le c\u00e2ble d’acier, Kevin explique et comprend toutes les fonctions et commandes. Cela se fait \u00e0 l’aide d’un joystick et d’\u00e9crans tactiles. Dans l’accoudoir gauche se trouvent deux leviers pour la direction.<\/p>\n

\"Le<\/figure>\n

Glissant, tournant, tournant<\/h2>\n

Ensuite, il y a un acc\u00e9l\u00e9rateur. Appuyer c’est conduire, rel\u00e2cher c’est arr\u00eater. Le joystick contr\u00f4le la glissi\u00e8re avant. Elles ne doivent pas \u00eatre trop profondes, car vous allez mordre dans la piste. Mais pas trop haut non plus, car vous ne pourrez alors pas faire glisser les bosses de neige. En m\u00eame temps, vous vous dirigez avec les leviers sur la gauche. La droite vers le haut est la direction \u00e0 droite, la gauche vers le haut \u00e0 gauche, les deux \u00e0 fond vers l’arri\u00e8re et une \u00e0 fond vers le haut est la direction \u00e0 droite ou \u00e0 gauche sur place.<\/p>\n

\"Beaucoup<\/figure>\n

Fraisage avec le joystick<\/h2>\n

Kevin se remet au travail. Vous pouvez voir que le pistenbully r\u00e9agit instantan\u00e9ment aux petits mouvements de la main. Il est millim\u00e9tr\u00e9 pour l’op\u00e9rateur avec le joystick de suivre la courbure de la piste avec la glissi\u00e8re. \u00c0 l’aide des leviers situ\u00e9s \u00e0 gauche, il maintient le bully droit sur sa trajectoire et garde en m\u00eame temps un \u0153il sur l’\u00e9cran situ\u00e9 juste devant lui qui indique l’\u00e9paisseur de la neige en couleur. \u00ab\u00a0Les parties de couleur rouge sont fines et vous ne voulez pas prendre de la neige l\u00e0-dessus.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Dehors,<\/figure>\n

Arme de pr\u00e9paration<\/h2>\n

Le joystick permet de contr\u00f4ler tous les composants pour la mise \u00e0 niveau des pistes. Il permet \u00e9galement \u00e0 l’op\u00e9rateur de lever et d’abaisser le couteau et la lame. La seule chose dont vous n’avez pas \u00e0 vous soucier en tant qu’op\u00e9rateur est le treuil. Le bras du c\u00e2ble au-dessus du toit se d\u00e9place automatiquement et le moteur du treuil enroule le c\u00e2ble vers le haut et vers le bas ind\u00e9pendamment. Kevin : \u00ab\u00a0La seule chose \u00e0 faire est de tourner r\u00e9guli\u00e8rement dans l’autre sens. Cela \u00e9vite une course dans le c\u00e2ble m\u00e9tallique qui l’emp\u00eacherait de s’enrouler correctement sur le rouleau du treuil.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Avalez un verre<\/h2>\n

Apr\u00e8s 3,5 heures, il est temps de faire le plein et c’est le retour vers le garage de la station de base. Environ trois quarts de la capacit\u00e9 du r\u00e9servoir de 180 litres sont travers\u00e9s. En moyenne, le Leitwolf consomme environ 35 litres par heure. C’est beaucoup si l’on compare avec la consommation de carburant d’une voiture. Pensez-y : avec cela, vous parcourrez en moyenne 65 km en une heure, ce qui signifie que vous aurez consomm\u00e9 35 litres de carburant !<\/p>\n

\"Prinoth<\/figure>\n

1 700 litres de carburant diesel par \u00e9quipe<\/h2>\n

On a fait le calcul. Ce soir-l\u00e0, six pistenbullys sont au travail sur le Hochwurzen, tous travaillant pendant environ huit heures. Ils consomment donc environ 1 700 litres de carburant diesel pour cette \u00e9quipe. Et cela pour une seule montagne et une seule soir\u00e9e\/nuit. Calculez cela sur une saison de ski enti\u00e8re, puis sur plusieurs montagnes d’un m\u00eame domaine skiable. C’est une sacr\u00e9e gorg\u00e9e et beaucoup d’argent. \u00c0 cela s’ajoutent le salaire du conducteur, l’amortissement de la machine et les frais d’entretien.<\/p>\n

Prix du forfait de ski ? Hmm, pas trop mal en fait<\/h2>\n

Cela fait appara\u00eetre le prix d’un forfait de ski de six jours sous un jour diff\u00e9rent. Vous d\u00e9pensez actuellement 300 euros ou un peu plus \u00e0 ce sujet. Les ascenseurs, et ils co\u00fbtent de l’\u00e9nergie et de l’entretien, vous pouvez entrer avec cela. Cependant, nous nous rendons compte apr\u00e8s ce reportage que les recettes des forfaits de ski servent \u00e9galement \u00e0 pr\u00e9parer les pistes. Si cela ne s’est pas produit…. Eh bien, oubliez le ski alors ! Quoi qu’il en soit, on peut comprendre pourquoi un forfait de ski co\u00fbte si cher, mais qu’est-ce qui est beaucoup ? En fait, ce n’est pas si mal quand on voit tout ce qu’il faut faire pour cela.<\/p>\n

Ce rapport a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en partie gr\u00e2ce \u00e0 la coop\u00e9ration de Kevin et de l’entreprise pour laquelle il travaille.<\/em><\/p>\n

\"Wim
Wim Otten : \u00ab\u00a0Une exp\u00e9rience et des connaissances plus riches et cela sur les pentes jusqu’\u00e0 plus de 50%.\u00a0\u00bb<\/figcaption><\/figure><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"De belles pentes C'est la m\u00e9t\u00e9o du week-end prochain (4 et 5 f\u00e9vrier 2023). \u00c0 l'approche des vacances de printemps,\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":131145,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[147,177,127],"tags":[],"class_list":["post-131166","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture","category-fun-fr","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nCritique - Prinoth Leitwolf, un couteau suisse de 530 ch pour les pistes de ski - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-prinoth-leitwolf-un-couteau-suisse-de-530-ch-pour-les-pistes-de-ski\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Critique - Prinoth Leitwolf, un couteau suisse de 530 ch pour les pistes de ski - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"De belles pentes C'est la m\u00e9t\u00e9o du week-end prochain (4 et 5 f\u00e9vrier 2023). \u00c0 l'approche des vacances de printemps, c'est une bonne nouvelle pour les skieurs parmi nous. 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