{"id":131161,"date":"2023-02-03T15:57:00","date_gmt":"2023-02-03T15:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/reperee-une-ancienne-suzuki-alto\/"},"modified":"2023-02-03T15:57:00","modified_gmt":"2023-02-03T15:57:00","slug":"reperee-une-ancienne-suzuki-alto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/reperee-une-ancienne-suzuki-alto\/","title":{"rendered":"Rep\u00e9r\u00e9e : une ancienne Suzuki Alto"},"content":{"rendered":"

Le sp\u00e9cimen tachet\u00e9<\/strong><\/h2>\n

A Leiden, nous avons rep\u00e9r\u00e9 cette Suzuki Alto n\u00e9erlandaise originale de 1983. La petite voiture n’est avec son propri\u00e9taire actuel que depuis novembre, ce qui laisse penser qu’elle est entre les mains d’un passionn\u00e9. Qui d’autre ach\u00e8tera une citadine de presque 40 ans ? C’est bien qu’il y ait aussi des passionn\u00e9s qui maintiennent ce genre de voitures d’occasion en \u00e9tat de marche, plut\u00f4t que de se contenter des voitures anciennes calibr\u00e9es. Si la pluie peut masquer une peinture terne et des plastiques d\u00e9color\u00e9s, ce sp\u00e9cimen particulier semble \u00e9galement tr\u00e8s propre \u00e0 l’\u0153il. L’int\u00e9rieur semblait presque neuf.<\/p>\n

Pourtant, il y a apparemment encore pas mal d’amateurs d’Alto aux Pays-Bas, car selon le registre des immatriculations, il y a encore plus de 200 Suzuki Alto de cette premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration sur les plaques n\u00e9erlandaises. \u00c0 notre grande surprise, car cela faisait longtemps que nous n’en avions pas rencontr\u00e9 un \u00ab\u00a0dans la nature\u00a0\u00bb. Cela \u00e9tant, une Alto est \u00e9galement une autre voiture \u00e0 usage typique qui n’est pas facilement consid\u00e9r\u00e9e comme m\u00e9ritant d’\u00eatre pr\u00e9serv\u00e9e pour la post\u00e9rit\u00e9. C’est d’autant plus agr\u00e9able que tant de personnes ont apparemment surv\u00e9cu apr\u00e8s tout.<\/p>\n

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La premi\u00e8re Suzuki Alto<\/strong><\/h2>\n

La Suzuki Alto est entr\u00e9e sur le march\u00e9 en 1979 en tant que bicorps \u00e0 trois et cinq portes et a connu un succ\u00e8s imm\u00e9diat dans de nombreux pays. Ici aussi, aux Pays-Bas. En effet, la petite voiture offrait un transport solide et tr\u00e8s abordable. En 1981, par exemple, l’Alto \u00e9tait disponible \u00e0 partir de 4 537 euros (nous n’avons pas trouv\u00e9 de prix n\u00e9erlandais pour les premi\u00e8res ann\u00e9es). Au Japon, la petite voiture ne co\u00fbtait m\u00eame qu’environ 2 000 euros convertis, bien que la version de base y soit, si possible, encore beaucoup plus d\u00e9pouill\u00e9e que la n\u00f4tre. Quoi qu’il en soit, c’est un monde de diff\u00e9rence par rapport \u00e0 ce que vous devez<\/a>payer au moins pour une voiture neuve de nos jours…..<\/p>\n

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\u00catre ou ne pas \u00eatre un Suzuki Alto ?<\/strong><\/h2>\n

Saviez-vous que les voitures que nous connaissons sous le nom de Suzuki Alto ne sont en fait pas du tout des Suzuki Alto ? Cette premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, par exemple, est en fait une Suzuki Fronte. Il s’agit d’une ligne de voitures kei dont les origines remontent \u00e0 1962. Au Japon, le Fronte a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 en version fourgonnette extra nue. Ce mod\u00e8le s’appelait Alto. Bien qu’il s’agisse d’une version fourgonnette, elle avait toujours des fen\u00eatres lat\u00e9rales et un si\u00e8ge arri\u00e8re (rabattable). Pour les march\u00e9s d’exportation, le Fronte \u00e9tait appel\u00e9 Alto, quelle que soit la version. D’o\u00f9.<\/p>\n

Il en va de m\u00eame pour la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, qui appara\u00eet en 1984. Cependant, il y avait maintenant plus de niveaux d’\u00e9quipement portant le nom d’Alto au Japon. Il y avait m\u00eame des versions sportives sous la forme de la Suzuki Alto Turbo et Alto Works RS-R<\/a>!<\/p>\n

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Pas de Suzuki Alto pour l’Europe. Ou est-ce le cas ?<\/strong><\/h2>\n

A partir de la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, les choses \u00e9taient diff\u00e9rentes. Tout d’abord, le nom Alto s’est av\u00e9r\u00e9 beaucoup plus populaire que Fronte, de sorte que toutes les versions ont \u00e9t\u00e9 dor\u00e9navant appel\u00e9es Alto. De plus, l’Alto n’\u00e9tait d\u00e9sormais disponible qu’au Japon (bien que nous, en Europe, disposions toujours de la variante rebadg\u00e9e Daewoo Tico). En effet, en dehors du Japon, un besoin s’est fait sentir pour des voitures de ville qui \u00e9taient juste un peu plus grandes que les kei cars.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, pour les march\u00e9s d’exportation, au lieu de la Suzuki Alto japonaise, la Maruti Suzuki Zen indienne a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e. En 2000, ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par la Maruti Suzuki Alto. Ainsi, les Suzuki Alto de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration que nous connaissons, et m\u00eame au-del\u00e0, ne sont pas des Suzuki japonaises, mais indiennes. Sur certaines g\u00e9n\u00e9rations de mod\u00e8les, bien que l’Alto indien soit tr\u00e8s similaire \u00e0 l’Alto japonais, l’Alto indien \u00e9tait juste un peu plus grand.<\/p>\n

En dehors du Japon, la Suzuki Alto a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par la Celerio, qui est \u00e9galement un mod\u00e8le indien. Au Japon, la ligne de mod\u00e8les Alto se poursuivra comme d’habitude, avec l’introduction de la g\u00e9n\u00e9ration actuelle en 2021. Dans cet article<\/a>, nous examinons de plus pr\u00e8s les diff\u00e9rentes g\u00e9n\u00e9rations de la Suzuki Alto.<\/p>\n

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