{"id":130693,"date":"2023-01-27T19:20:25","date_gmt":"2023-01-27T19:20:25","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-mitsubishi-asx-2023-un-cadeau-intelligent\/"},"modified":"2023-01-27T19:20:25","modified_gmt":"2023-01-27T19:20:25","slug":"critique-mitsubishi-asx-2023-un-cadeau-intelligent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-mitsubishi-asx-2023-un-cadeau-intelligent\/","title":{"rendered":"Critique – Mitsubishi ASX (2023) – Un cadeau intelligent ?"},"content":{"rendered":"

Les hauts responsables de Mitsubishi au Japon ont pens\u00e9 qu’ils en avaient assez de l’Europe et des Pays-Bas en 2019. La marque a annonc\u00e9 son d\u00e9part du continent apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es tr\u00e8s r\u00e9ussies avec l’Outlander PHEV. Apparemment, les gens ont eu peur apr\u00e8s tout, car Mitsubishi est toujours l\u00e0 et propose m\u00eame des mod\u00e8les enti\u00e8rement nouveaux pour le march\u00e9 europ\u00e9en !<\/p>\n

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\n<\/div>\n<\/figure>\n

Renault \u00e0 la rescousse<\/h2>\n

Cela n’aura probablement pas \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 vos lecteurs : l’ASX n’est en fait qu’un Renault Captur<\/a>. Chez Mitsubishi, on s’efforce toujours d’en parler, mais c’est une t\u00e2che plut\u00f4t impossible quand on regarde la voiture. La calandre est l’\u00e9l\u00e9ment le plus distinctif de l’ASX. Mitsubishi y a incorpor\u00e9 le \u00ab\u00a0bouclier dynamique\u00a0\u00bb, mais de telle mani\u00e8re qu’aucune modification majeure n’a d\u00fb \u00eatre apport\u00e9e \u00e0 la t\u00f4le. \u00c0 l’arri\u00e8re, la cam\u00e9ra de recul rectangulaire se distingue particuli\u00e8rement. Sur le Captur, il est int\u00e9gr\u00e9 au logo Renault. Mitsubishi a choisi d’\u00e9crire le nom entier de la marque \u00e0 l’arri\u00e8re de l’ASX, m\u00eame les logos sont r\u00e9alis\u00e9s dans le style maison de Mitsubishi. Malheureusement, c’est l\u00e0 que l’originalit\u00e9 s’arr\u00eate.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Rep\u00e9rer les diff\u00e9rences<\/h2>\n

Vous vous souvenez du jeu \u00ab\u00a0Trouvez les diff\u00e9rences\u00a0\u00bb ? \u00c0 l’ext\u00e9rieur, l’ASX pr\u00e9sente toujours des caract\u00e9ristiques distinctives par rapport au Captur, mais \u00e0 l’int\u00e9rieur, vous ne pouvez dire que vous \u00eates dans un Mitsubishi que par le logo sur le volant. M\u00eame la police de caract\u00e8res et la disposition de l’infotainment sont encore reconnaissables \u00e0 Renault. Heureusement, le syst\u00e8me R-Link, rebaptis\u00e9 \u00ab\u00a0SDA\u00a0\u00bb par Mitsubishi, fonctionne plut\u00f4t bien. Notre voiture d’essai \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e du grand \u00e9cran tactile vertical de 9,3 pouces, l’\u00e9cran standard \u00e9tant de 7 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sont toujours pr\u00e9sents dans l’ASX.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Lignes de transmission et caract\u00e9ristiques de conduite Mitsubishi ASX 2023<\/h2>\n

La gamme de l’ASX comprend un total de quatre groupes motopropulseurs. Nous les passons en revue en quelques mots. Le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme, le 1.0 MPI Turbo, est dot\u00e9 d’un trois cylindres de 91 ch et d’une transmission manuelle \u00e0 six vitesses. Le mod\u00e8le 1.3 DI-T Mild Hybrid est un cran au-dessus. Ce moteur est propos\u00e9 en deux versions : avec une bo\u00eete manuelle \u00e0 six vitesses – vous obtenez alors 140 ch – et une automatique \u00e0 sept vitesses. Dans ce dernier cas, vous disposez de 160 ch. En plus de ces deux groupes motopropulseurs, Mitsubishi propose l’ASX en version hybride, le 1.6 MPI HEV de 140 ch, et en version hybride rechargeable (PHEV). Ce dernier dispose de 160 ch et peut parcourir jusqu’\u00e0 40 kilom\u00e8tres en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Nous avons parcouru les collines autour de Malaga avec l’ASX PHEV. En termes de puissance, m\u00eame sur les routes sinueuses et vallonn\u00e9es, vous n’avez jamais l’impression d’\u00eatre \u00e0 court. L’interaction entre le moteur \u00e9lectrique et le moteur \u00e0 essence est \u00e9galement agr\u00e9able, m\u00eame si tout cela est bien s\u00fbr d\u00fb \u00e0 la cha\u00eene cin\u00e9matique E-Tech de Renault. Pas de r\u00e9elles surprises jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Mitsubishi n’a pas non plus touch\u00e9 \u00e0 la suspension et \u00e0 la direction, ce qui se traduit par un r\u00e9glage confortable. Sur les petites bosses, l’ASX peut sembler un peu h\u00e9sitante et la direction n’excelle pas vraiment dans la communication. Non pas que le march\u00e9 cible de ce type de voiture soit alarm\u00e9 par cela.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Pas de flamb\u00e9e des prix<\/h2>\n

Vous devez maintenant vous demander : combien co\u00fbte un ASX comme celui-ci par rapport au Renault Captur ? Quelle est la valeur ajout\u00e9e potentielle de l’ASX par rapport \u00e0 son homologue fran\u00e7ais ? Allons droit au but : \u00e0 premi\u00e8re vue, l’ASX n’est pas un casse-pipe instantan\u00e9. La version de base de l’ASX, la 1.0 Intense, est propos\u00e9e \u00e0 partir de 29 290 euros, ce qui la rend 965 euros plus ch\u00e8re que la version de base du Renault Captur.<\/p>\n

Huh, l’ASX est plus cher que la voiture sur laquelle il est bas\u00e9 ? Cela m\u00e9rite quelques explications. En effet, Mitsubishi offre certaines choses en \u00e9change de ce prix suppl\u00e9mentaire. Par exemple, l’ASX est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie de capteurs de stationnement tout autour ainsi que d’une cam\u00e9ra de recul – une option payante sur le Captur. En outre, et c’est peut-\u00eatre le plus int\u00e9ressant, Mitsubishi offre une garantie de 5 ans et jusqu’\u00e0 100 000 km sur l’ASX, alors que Renault offre une garantie standard de 2 ans sans limite de kilom\u00e9trage. Cette garantie suppl\u00e9mentaire pourrait potentiellement commencer \u00e0 persuader les clients potentiels de se tourner vers Mitsubishi apr\u00e8s tout.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Prix Mitsubishi ASX 2023<\/h2>\n

Outre les groupes motopropulseurs, Mitsubishi offre \u00e9galement un choix assez large en ce qui concerne les versions. Il en existe cinq au total : le Pure, l’Intense, l’Intense+, le First Edition et l’Instyle. Disponible uniquement en combinaison avec le moteur de base, la Pure dispose de plusieurs syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9, de jantes en acier de 17 pouces, de phares \u00e0 LED, de capteurs de stationnement tout autour, d’une cam\u00e9ra de recul et de l’\u00e9cran tactile SDA de 7 pouces de s\u00e9rie.<\/p>\n

Dans les quatre autres versions, ce sont les principaux suppl\u00e9ments :<\/p>\n

    \n
  • Intense : Keyless Go, Climate Control, Rails de toit, Privacy Glass.<\/li>\n
  • Intense+ : R\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, assistance \u00e0 l’angle mort, roues de 18 pouces, tableau de bord num\u00e9rique de 7 pouces<\/li>\n
  • Premi\u00e8re \u00e9dition : SDA de 9,3 pouces, navigation, tableau de bord num\u00e9rique de 10 pouces.<\/li>\n
  • Instyle : MI-Pilot, BOSE audio, toit panoramique<\/li>\n<\/ul>\n
    \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    \n Motorisation<\/strong>\n<\/td>\n\n Mod\u00e8le<\/strong>\n<\/td>\n\n Prix<\/strong>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    1.0 MPI Turbo<\/td>\nPure<\/td>\n29.290<\/td>\n<\/tr>\n
    1.0 MPI Turbo<\/td>\nIntense<\/td>\n30.290<\/td>\n<\/tr>\n
    1,3 DI-T (MHEV)<\/td>\nIntense<\/td>\n32.590<\/td>\n<\/tr>\n
    1,3 DI-T (MHEV)<\/td>\nintense+.<\/td>\n33.990<\/td>\n<\/tr>\n
    1,3 DI-T (MHEV)<\/td>\nPremi\u00e8re \u00e9dition<\/td>\n35.990<\/td>\n<\/tr>\n
    1.3 DI-T (MHEV) 7DCT<\/td>\nPremi\u00e8re \u00e9dition<\/td>\n38.990<\/td>\n<\/tr>\n
    1.3 DI-T (MHEV) 7DCT<\/td>\nInstyle<\/td>\n41.490<\/td>\n<\/tr>\n
    1.6 HEV<\/td>\nIntense<\/td>\n33.490<\/td>\n<\/tr>\n
    1.6 HEV<\/td>\nintense+.<\/td>\n35.490<\/td>\n<\/tr>\n
    1.6 HEV<\/td>\nPremi\u00e8re \u00e9dition<\/td>\n37.490<\/td>\n<\/tr>\n
    1.6 HEV<\/td>\nInstyle<\/td>\n39.990<\/td>\n<\/tr>\n
    1.6 PHEV<\/td>\nintense+.<\/td>\n38.990<\/td>\n<\/tr>\n
    1.6 PHEV<\/td>\nPremi\u00e8re \u00e9dition<\/td>\n41.490<\/td>\n<\/tr>\n
    1.6 PHEV<\/td>\nInstyle<\/td>\n43.990<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

    Quelle est la prochaine \u00e9tape ?<\/h2>\n

    La question cl\u00e9 est donc : l’ASX donnera-t-il \u00e0 Mitsubishi une r\u00e9sidence permanente en Europe ? Nous n’avons pas de boule de cristal, mais nous avons demand\u00e9 \u00e0 Mitsubishi quelle \u00e9tait exactement l’id\u00e9e \u00e0 moyen terme. Quoi qu’il en soit, le Colt sera commercialis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois dans le courant de l’ann\u00e9e. Pour ce faire, Mitsubishi adopte la m\u00eame approche que pour l’ASX, mais en utilisant la Clio comme point de d\u00e9part. Ensuite, Mitsubishi affirme avoir couvert les principaux segments europ\u00e9ens.<\/p>\n

    La mani\u00e8re dont elle proc\u00e9dera par la suite n’est pas tout \u00e0 fait claire \u00e0 ce stade. En 2024, la marque pr\u00e9sentera une vision \u00e0 long terme qui d\u00e9finira \u00e9galement le r\u00f4le de Mitsubishi dans l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Quoi qu’il en soit, la marque pr\u00e9sente avec insistance l’ASX et la Colt comme des \u00ab\u00a0solutions provisoires\u00a0\u00bb. Il semble donc que nous puissions nous attendre \u00e0 revoir des voitures Mitsubishi avec leur propre look \u00e0 l’avenir. Il n’est manifestement pas encore question de mod\u00e8les enti\u00e8rement \u00e9lectriques.<\/p>\n

    Une id\u00e9e intelligente ?<\/h2>\n

    Avec le nouvel ASX, d’une part, il est dommage qu’il ne s’agisse pas d’un \u00ab\u00a0vrai\u00a0\u00bb Mitsubishi, mais d’autre part, l’ASX permet \u00e0 Mitsubishi de rester en Europe et les personnes conduisant l’ASX actuel pourront bient\u00f4t passer \u00e0 un nouveau mod\u00e8le. Ce qui rend l’ASX encore plus int\u00e9ressant, c’est sa garantie de 5 ans, ce que Renault n’offre pas sur le Captur. L’ASX n’est certainement pas tr\u00e8s mauvaise, mais nous esp\u00e9rons que Mitsubishi pourra commencer \u00e0 restaurer un peu sa propre identit\u00e9 \u00e0 l’avenir.<\/p>\n

    \"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les hauts responsables de Mitsubishi au Japon ont pens\u00e9 qu'ils en avaient assez de l'Europe et des Pays-Bas en 2019.\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":130677,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[147],"tags":[],"class_list":["post-130693","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nCritique - Mitsubishi ASX (2023) - Un cadeau intelligent ? - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-mitsubishi-asx-2023-un-cadeau-intelligent\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Critique - Mitsubishi ASX (2023) - Un cadeau intelligent ? - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Les hauts responsables de Mitsubishi au Japon ont pens\u00e9 qu'ils en avaient assez de l'Europe et des Pays-Bas en 2019. 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