Notre capitale tient \u00e0 \u00eatre un leader en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 durable. Les zones environnementales<\/a> deviennent donc rapidement plus grandes et plus strictes. Amsterdam, par exemple, ne compte d\u00e9j\u00e0 plus aucun v\u00e9hicule commercial \u00e0 moteur \u00e0 essence sur le p\u00e9riph\u00e9rique A10 d’ici le 1er janvier 2025. Seules les voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectriques \u00e0 batterie ou \u00e0 hydrog\u00e8ne seront alors les bienvenues dans la ville. Cependant, les prix actuels de la recharge dans la capitale n’encouragent pas les r\u00e9sidents \u00e0 opter pour une voiture verte. En effet, le prix de la recharge a doubl\u00e9 en peu de temps.<\/p>\n \u00c0 Amsterdam, Vattenfall et TotalEnergies sont responsables de l’installation, de la gestion et de l’exploitation des bornes de recharge. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, dans une station de recharge de Vattenfall, les Amstellodamois devaient payer 31 cents par kilowattheure, contre 68 cents par kWh aujourd’hui. TotalEnergies facture maintenant le m\u00eame prix du kWh, alors qu’elle facturait 44 cents en novembre dernier et 31 cents avant cela.<\/p>\n Avec les prix actuels, \u00e0 partir de maintenant, vous ne paierez pas 13,95 euros \u00e0 Amsterdam pour recharger compl\u00e8tement une Volkswagen ID.3 avec le plus petit pack de batteries (45 kWh), mais 30,60 euros. Toutefois, la plupart des voitures \u00e9lectriques ont une batterie plus importante, de sorte que la diff\u00e9rence peut atteindre 40 euros. L’exemple ci-dessous montre ce qu’il en co\u00fbte actuellement pour recharger compl\u00e8tement ces voitures \u00e9lectriques populaires \u00e0 Amsterdam :<\/p>\n68 centimes<\/h2>\n
Combien co\u00fbte une batterie compl\u00e8te ?<\/h2>\n
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\n \n Mod\u00e8le<\/strong>\n<\/td>\n \n 2022<\/strong>\n<\/td>\n \n 2023<\/strong>\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Volkswagen ID.3 (45 kWh)<\/td>\n \u20ac13,95<\/td>\n \u20ac30,60<\/td>\n<\/tr>\n \n Peugeot e-208 (50 kWh)<\/td>\n \u20ac15,50<\/td>\n \u20ac34<\/td>\n<\/tr>\n \n Cupra Born (58 kWh)<\/td>\n \u20ac17,98<\/td>\n \u20ac39,44<\/td>\n<\/tr>\n \n Kia Niro EV (64 kWh)<\/td>\n \u20ac19,84<\/td>\n \u20ac43,52<\/td>\n<\/tr>\n \n Kia EV6 (77.4 kWh)<\/td>\n \u20ac23,99<\/td>\n \u20ac52,63<\/td>\n<\/tr>\n \n Polestar 2 (78 kWh)<\/td>\n \u20ac24,18<\/td>\n \u20ac53,04<\/td>\n<\/tr>\n \n Skoda Enyaq iV 80 (82 kWh)<\/td>\n \u20ac25.42<\/td>\n \u20ac55,76<\/td>\n<\/tr>\n \n Tesla Model 3 LR (82 kWh)<\/td>\n \u20ac25.42<\/td>\n \u20ac55,76<\/td>\n<\/tr>\n \n BMW iX (105 kWh)<\/td>\n \u20ac32,55<\/td>\n \u20ac71,40<\/td>\n<\/tr>\n \n Mercedes-Benz EQS (108 kWh)<\/td>\n \u20ac33,48<\/td>\n \u20ac73,44<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n Pourquoi?<\/h2>\n