{"id":130299,"date":"2023-01-19T16:17:00","date_gmt":"2023-01-19T16:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-bmw-ix-m60-2022-une-surenchere\/"},"modified":"2023-01-19T16:17:00","modified_gmt":"2023-01-19T16:17:00","slug":"test-bmw-ix-m60-2022-une-surenchere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/test-bmw-ix-m60-2022-une-surenchere\/","title":{"rendered":"Test – BMW iX M60 (2022) – Une surench\u00e8re ?"},"content":{"rendered":"
La pens\u00e9e derri\u00e8re la BMW iX M60<\/h2>\n
BMW a cr\u00e9\u00e9 le label M Performance il y a quelques ann\u00e9es afin de combler le foss\u00e9 entre les versions \u00e0 moteur ordinaire et les puissants mod\u00e8les M. Dans la branche \u00e9lectrique de BMW, BMW i, les mod\u00e8les M Performance sont pr\u00e9cis\u00e9ment les versions les plus puissantes que l’on puisse acheter actuellement. Apr\u00e8s tout, la premi\u00e8re M enti\u00e8rement \u00e9lectrique n’a pas encore vu le jour. Apr\u00e8s la i4 M50, la iX M60 est le deuxi\u00e8me haut de gamme. Si vous jetez un coup d’\u0153il aux chiffres, vous aurez peut-\u00eatre l’impression d’avoir affaire \u00e0 un vrai M : 619 ch et 1 015 Nm de couple !<\/p>\n\n
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Sp\u00e9cifications BMW iX M60 : un poids lourd<\/h2>\n
Bien s\u00fbr, la puissance de la BMW iX M60 ne dit pas tout. Deux moteurs \u00e9lectriques, l’un sur l’essieu avant et l’autre sur l’essieu arri\u00e8re, sont \u00e0 l’origine des chiffres ci-dessus. Donc l’iX M60 est \u00e0 transmission int\u00e9grale. Pour transf\u00e9rer la puissance un peu plus d\u00e9cemment sur le tarmac, l’iX M60 est chauss\u00e9e de pneus de 275 mm de large sur tout le tour et de jantes de 22 pouces \u00a0\u00bb M Aerodynamica Bicolour \u00ab\u00a0. Ces chaussons contrastent fortement avec les \u00ab\u00a0pneus de v\u00e9lo\u00a0\u00bb de la BMW i3.<\/p>\n
Vous devez maintenant \u00eatre tr\u00e8s curieux de conna\u00eetre le temps d’acc\u00e9l\u00e9ration et la vitesse de pointe de la BMW iX M60. Encore un peu de patience, nous y reviendrons dans un instant. Pour mettre ces chiffres en perspective, il faut d’abord avoir entendu le poids de ce SUV colossal : 2 559 kilogrammes, sans bagages ni passagers. Cela fait de l’iX M60 non seulement la version la plus rapide de la gamme iX, mais aussi directement la plus lourde. En fait, le xDrive50 p\u00e8se environ 50 kilogrammes de moins. Ce poids colossal est principalement d\u00fb \u00e0 la grande batterie situ\u00e9e dans la partie inf\u00e9rieure de la BMW iX M60. En effet, sa capacit\u00e9 nette est de 105 kWh, ce qui devrait th\u00e9oriquement vous permettre de parcourir 565 kilom\u00e8tres avec une seule charge de batterie.<\/p>\n<\/figure>\n
Les montagnes russes<\/h2>\n
Jolis tous ces chiffres, mais bien s\u00fbr, le papier et l’encre seuls ne suffisent pas \u00e0 raconter toute l’histoire. Ainsi, apr\u00e8s avoir pris en charge la BMW iX M60, nous avons imm\u00e9diatement mis la voiture en mode de conduite \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb, pos\u00e9 le pied gauche sur la p\u00e9dale de frein et appuy\u00e9 \u00e0 fond sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur. L’iX M60 se resserre de mani\u00e8re perceptible, l’essieu arri\u00e8re vibrant pour renforcer l’effet d’un burnout. <\/p>\n
En rel\u00e2chant la p\u00e9dale de frein, l’iX M60 s’\u00e9lance \u00e0 une vitesse vraiment stup\u00e9fiante. Le sprint de 100 km\/h se fait en 3,8 secondes, mais la voiture semble plus rapide. C’est principalement parce qu’il est incroyablement impressionnant de voir comment toute cette masse est mise en mouvement avec une apparente facilit\u00e9. Le nez se l\u00e8ve lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration, la bande sonore compos\u00e9e par Hans Zimmer retentit en arri\u00e8re-plan et dans votre estomac vous avez la m\u00eame sensation que lorsque vous plongez dans un chariot de montagnes russes. La folie ! Sur l’Autobahn allemande, vous pouvez atteindre une vitesse de pointe de 250 km\/h avec l’iX M60. Bien que vous serez probablement bient\u00f4t de retour sur le chargeur…<\/p>\n<\/figure>\n
Le confort avant tout<\/h2>\n
Le label M est traditionnellement synonyme de sportivit\u00e9, bien s\u00fbr. Sur la iX M60, la suspension pneumatique a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e pour donner \u00e0 la voiture une sensation l\u00e9g\u00e8rement plus sportive, la direction variable a \u00e9t\u00e9 rendue un peu plus pr\u00e9cise, le syst\u00e8me de freinage a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 et les barres stabilisatrices arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9es. Ces changements rendent-ils la voiture nettement plus sportive ? Non, le confort pr\u00e9vaut toujours dans l’iX M60. Vous pouvez le lancer dans un virage \u00e0 un rythme agr\u00e9able, mais vous pouvez sentir \u00e0 tout moment que ce n’est pas vraiment l’intention.<\/p>\n<\/figure>\n
Les si\u00e8ges sont \u00e9galement en partie responsables. L’int\u00e9rieur de la iX est presque un salon, avec des si\u00e8ges extr\u00eamement souples qui offrent peu de soutien lat\u00e9ral. On remarque que les joues du si\u00e8ge sont gonfl\u00e9es en mode sport pour mieux vous serrer, mais lorsque vous prenez un virage serr\u00e9, vous avez toujours l’impression de devoir vous accrocher pour ne pas glisser hors du si\u00e8ge. En revanche, les si\u00e8ges sont fantastiques pour les longs trajets.<\/p>\n
L’espace int\u00e9rieur de la iX est correct. A l’arri\u00e8re, vous \u00eates assis comme un roi et avec un coffre de 500 litres, il y a beaucoup de place pour les bagages. Ce qui aide aussi, c’est qu’il y a un assez grand espace de rangement sous le plancher de chargement pour les c\u00e2bles de recharge, par exemple.<\/p>\n<\/figure>\n
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