2 :<\/strong> Dispositif (unit\u00e9 embarqu\u00e9e) dans la voiture qui enregistre le kilom\u00e9trage de la voiture sans GPS (le dispositif est connect\u00e9 au compteur et stocke les donn\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment).<\/p>\n 3 :<\/strong> Dispositif (unit\u00e9 embarqu\u00e9e) dans la voiture qui mesure, enregistre et communique de mani\u00e8re ind\u00e9pendante les kilom\u00e8tres sur la base du GNSS (syst\u00e8me mondial de navigation par satellite, tel que le GPS).<\/p>\n Pour peser le pour et le contre des diff\u00e9rents syst\u00e8mes d’enregistrement, le gouvernement entamera des discussions avec les parties prenantes sur les r\u00e9sultats de la recherche. En outre, des \u00e9tudes de suivi pour l’option consistant \u00e0 utiliser l’odom\u00e8tre existant auront lieu au d\u00e9but de 2023. Elle se concentre sur le comportement frauduleux potentiel des groupes \u00e0 haut risque et sur les mesures possibles contre ce comportement.<\/p>\n \u00ab\u00a0Avec le nombre croissant de voitures \u00e9lectriques, les recettes de la taxe automobile diminuent car les voitures \u00e9lectriques ne sont actuellement pas soumises \u00e0 la taxe sur les carburants et \u00e0 la taxe \u00e0 l’achat.\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n Gouvernement central<\/cite><\/p><\/blockquote>\n Les r\u00e9sultats de l’entretien et de l’enqu\u00eate de suivi serviront de base pour d\u00e9cider de la conception exacte de l’enregistrement des kilom\u00e8tres payants. Une consultation sur Internet concernant la l\u00e9gislation sur le paiement \u00e0 l’acte devrait d\u00e9buter \u00e0 la mi-2023. Ensuite, les citoyens et les entreprises peuvent \u00e9galement apporter leurs id\u00e9es. Plus tard, un projet de loi sera soumis \u00e0 la Chambre des repr\u00e9sentants.<\/p>\n L’\u00e9quipe de recherche<\/a> recommande que des recherches compl\u00e9mentaires soient men\u00e9es afin d’approfondir les diverses mesures possibles dans le cadre de la solution 1 et de dresser un tableau plus d\u00e9taill\u00e9 des comportements frauduleux potentiels par groupe de risque, afin de cr\u00e9er un ensemble cibl\u00e9 de mesures de contr\u00f4le, de surveillance et d’application dans le cadre de la solution 1.<\/p>\n L’un des principes directeurs du gouvernement pour le syst\u00e8me d’enregistrement est que seules les donn\u00e9es n\u00e9cessaires \u00e0 la taxation seront enregistr\u00e9es. Par cons\u00e9quent, pour percevoir la taxe, il suffit d’enregistrer le kilom\u00e9trage annuel d’une voiture. Il importe peu de savoir o\u00f9 et quand ces kilom\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 parcourus. Les autres principes \u00e9nonc\u00e9s par le cabinet sont que le syst\u00e8me doit \u00eatre simple et qu’il peut \u00eatre introduit au plus tard en 2030.<\/p>\n L’introduction du paiement \u00e0 l’usage rendra la charge de la mobilit\u00e9 automobile plus \u00e9quilibr\u00e9e et plus \u00e9quitable, selon le gouvernement. Le paiement \u00e0 l’utilisation contribue \u00e9galement de mani\u00e8re importante \u00e0 deux objectifs. Les automobilistes sont encourag\u00e9s \u00e0 utiliser leur voiture plus consciemment avec l’introduction du paiement \u00e0 l’utilisation. Ce faisant, le paiement \u00e0 l’utilisation contribue \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2. Le syst\u00e8me a donc un effet positif sur l’am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l’air et devrait \u00e9galement r\u00e9duire les encombrements routiers.<\/p>\n Un autre objectif est de maintenir les recettes fiscales. Le nombre croissant de voitures \u00e9lectriques r\u00e9duira les recettes de la taxe sur les voitures, car les voitures \u00e9lectriques ne paient pas actuellement les accises sur le carburant et les taxes \u00e0 l’achat. Les recettes de ces taxes sur les voitures servent \u00e0 financer des installations telles que les soins de sant\u00e9, l’\u00e9ducation et l’entretien des routes. Cela continuera \u00e0 n\u00e9cessiter des recettes fiscales.<\/p>\n Le plus grand \u00e9cueil de l’enregistrement du kilom\u00e9trage est, bien entendu, la manipulation du compteur. On estime que la manipulation des compteurs concerne jusqu’\u00e0 1 % des v\u00e9hicules immatricul\u00e9s aux Pays-Bas, bien qu’elle soit relativement facile \u00e0 commettre. Il est possible d’inverser un compteur analogique, d’ajuster les valeurs d’un compteur num\u00e9rique et de manipuler les flux de donn\u00e9es dans les v\u00e9hicules afin que le compteur kilom\u00e9trique num\u00e9rique enregistre moins de kilom\u00e8tres que ceux r\u00e9ellement parcourus. <\/p>\n Toutefois, depuis que les relev\u00e9s de compteurs sont r\u00e9guli\u00e8rement enregistr\u00e9s de mani\u00e8re centralis\u00e9e (d’abord par le biais du National Vehicle Pass, maintenant par le RDW), il n’est plus possible d’inverser les relev\u00e9s de compteurs sans que cela soit remarqu\u00e9, au point d’entra\u00eener une augmentation substantielle du prix de vente d’un v\u00e9hicule. Il est donc moins lucratif de commettre une fraude au guichet.<\/p>\n L’\u00e9tude du BNG indique ce qui suit : \u00ab\u00a0Lorsque la taxe est pr\u00e9lev\u00e9e sur la base des relev\u00e9s de compteurs embarqu\u00e9s, l’incitation \u00e0 la manipulation des compteurs augmente encore. Si l’incitation financi\u00e8re est suffisante (motivation) et que l’on en a l’occasion (faible risque d’\u00eatre pris, facilit\u00e9 d’ex\u00e9cution), le risque de contre-fraude est r\u00e9el. La contre-fraude concernait encore la moiti\u00e9 des v\u00e9hicules n\u00e9erlandais vers 1990 et, actuellement, 20 \u00e0 40 % des v\u00e9hicules import\u00e9s (moins contr\u00f4lables). Bien que ces chiffres ne soient pas repr\u00e9sentatifs du propri\u00e9taire moyen d’une voiture priv\u00e9e, ils montrent qu’il existe des groupes d\u00e9sireux et capables de commettre une telle fraude.\u00a0\u00bb<\/p>\n L’importance du risque final de fraude d\u00e9pend non seulement du syst\u00e8me technique utilis\u00e9 pour enregistrer les kilom\u00e8tres, mais aussi d’autres aspects tels que le montant de la redevance, le taux de p\u00e9nalit\u00e9 et la contribution aux objectifs climatiques.<\/p>\n \u00ab\u00a0Compte tenu des caract\u00e9ristiques des v\u00e9hicules, les v\u00e9hicules \u00e2g\u00e9s de 5 \u00e0 15 ans en 2030 semblent constituer le groupe le plus \u00e0 risque pour la contre-manipulation. Les v\u00e9hicules de plus de 15 ans roulent g\u00e9n\u00e9ralement tr\u00e8s peu, ce qui signifie vraisemblablement que l’incitation financi\u00e8re \u00e0 manipuler les relev\u00e9s du compteur est faible. Les nouveaux v\u00e9hicules sont de plus en plus difficiles \u00e0 manipuler : tout d’abord, en raison du nombre croissant de points de donn\u00e9es avec contr\u00f4les dans les v\u00e9hicules. Et la manipulation devient encore plus complexe lorsque les v\u00e9hicules sont \u00e9galement connect\u00e9s et partagent des donn\u00e9es en direct sur les v\u00e9hicules avec des serveurs centraux. D’ici 2030, la manipulation des compteurs pour les v\u00e9hicules de moins de 5 ans devrait devenir tr\u00e8s complexe en cons\u00e9quence, m\u00eame si certaines incertitudes subsistent\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 l’\u00e9quipe de recherche.<\/p>\n La quasi-totalit\u00e9 des v\u00e9hicules produits entre 2025 et 2030 devraient \u00eatre \u00ab\u00a0connect\u00e9s\u00a0\u00bb. Les donn\u00e9es du v\u00e9hicule peuvent ainsi \u00eatre partag\u00e9es en temps r\u00e9el avec le constructeur. Cela ne veut pas dire que les gouvernements de 2030 pourront \u00e9galement utiliser ces donn\u00e9es issues des v\u00e9hicules connect\u00e9s, par exemple sous forme d’enregistrement des kilom\u00e8tres pour le BNG ou la surveillance. Les pays travaillent \u00e0 l’\u00e9laboration d’une l\u00e9gislation au niveau europ\u00e9en pour obliger les constructeurs \u00e0 divulguer certaines donn\u00e9es sur les v\u00e9hicules. Le projet de loi europ\u00e9enne sur les donn\u00e9es vise \u00e0 d\u00e9terminer si certaines donn\u00e9es relatives aux v\u00e9hicules, telles que les relev\u00e9s de compteurs, la consommation de carburant et d’\u00e9nergie, devraient \u00eatre accessibles aux gouvernements. <\/p>\n En 2030, au moins la moiti\u00e9 du parc automobile ne sera toujours pas \u00ab\u00a0connect\u00e9\u00a0\u00bb. Il y a un autre probl\u00e8me : les constructeurs automobiles mettent souvent fin \u00e0 l’assistance \u00e0 distance au bout de quelques ann\u00e9es, \u00e0 moins que les propri\u00e9taires ne souscrivent un abonnement. Lorsqu’un fabricant fait faillite, l’\u00e9change de donn\u00e9es s’arr\u00eate \u00e9galement. Les v\u00e9hicules \u00ab\u00a0connect\u00e9s\u00a0\u00bb offrent des possibilit\u00e9s suppl\u00e9mentaires pour faciliter (automatiser) la transmission des relev\u00e9s du compteur kilom\u00e9trique et \u00e9ventuellement renforcer le contr\u00f4le, mais ce ne sera pas une option pour plus de la moiti\u00e9 du parc en 2030.<\/p>\n Une incertitude essentielle r\u00e9side dans le niveau du taux d’imposition, en particulier pour les groupes \u00e0 haut risque qui peuvent facilement manipuler leur compteur. La structure des frais pour le BNG n’est pas encore connue. Par cons\u00e9quent, trois niveaux diff\u00e9rents ont \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9s comme hypoth\u00e8ses de travail : 5, 10 et 15 centimes par kilom\u00e8tre. En 2030, on s’attend \u00e0 ce que, pour des raisons de neutralit\u00e9 budg\u00e9taire, le tarif moyen pour les voitures particuli\u00e8res soit d\u00e9j\u00e0 de l’ordre de quelques centimes par kilom\u00e8tre. Cela peut varier selon la cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule (poids et carburant).<\/p>\n Dans un article<\/a> pr\u00e9c\u00e9dent sur la tarification routi\u00e8re\/la redevance kilom\u00e9trique<\/a>, nous avons d\u00e9j\u00e0 \u00e9num\u00e9r\u00e9 tous les tarifs que vous devrez bient\u00f4t payer. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Diff\u00e9rentes m\u00e9thodes de tarification routi\u00e8re L'\u00e9tude sur la tarification routi\u00e8re pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la Chambre des repr\u00e9sentants compare diff\u00e9rents syst\u00e8mes d'enregistrement\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":130246,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[131,127],"tags":[],"class_list":["post-130295","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fond","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Paiement](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/betalen-naar-gebruik-dit-zijn-de-manieren-1140x1135.png\")
<\/figure>\nAvantages et inconv\u00e9nients de l’enregistrement du kilom\u00e9trage<\/h2>\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Toyota-GR-Supra-No%C3%ABl-van-Bilsen-DEF-2019-2-1140x783.jpg\")
<\/figure>\nSi vous avez des id\u00e9es sur la tarification routi\u00e8re, vous pouvez les soumettre !<\/h2>\n
Quelle voie BNG est recommand\u00e9e ?<\/h2>\n
Tarification routi\u00e8re : qu’en est-il de la vie priv\u00e9e ?<\/h2>\n
Paiement \u00e0 l’utilisation (BNG)<\/h2>\n
![\"Tarification](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/rekeningrijden-betalen-naar-gebruik-bng-1140x713.jpg\")
<\/figure>\nC’est en fait la faute des VE<\/h2>\n
Manipulation du compteur kilom\u00e9trique<\/h2>\n
Taxation sur la base des relev\u00e9s de compteur<\/h2>\n
En fonction de plusieurs facteurs<\/h2>\n
Le risque de fraude au compteur le plus \u00e9lev\u00e9 en 2030 parmi les v\u00e9hicules de 5 \u00e0 15 ans <\/h2>\n
V\u00e9hicules \u00ab\u00a0connect\u00e9s<\/h2>\n
Risques li\u00e9s \u00e0 l’\u00e9change de donn\u00e9es<\/h2>\n
Niveau du taux d’imposition pour la tarification routi\u00e8re<\/h2>\n