Crossover<\/h2>\n
Selon la marque, le X est synonyme de crossover. Il s’agit alors d’un v\u00e9ritable crossover : un mod\u00e8le qui est un m\u00e9lange de diff\u00e9rents styles de carrosserie. Le \u00eb-C4 X l’est certainement. Elle est l\u00e9g\u00e8rement plus haute sur ses jambes, dispose d’une protection suppl\u00e9mentaire autour de ses passages de roues, mais… c’est une berline. En effet, il poss\u00e8de un couvercle de coffre traditionnel. Il ne s’agit donc pas d’un hatchback ou d’un liftback.<\/p>\n Vous pouvez consid\u00e9rer la \u00eb-C4 X comme une version Kardashian de la \u00eb-C4. En effet, son gros cul de berline la distingue de son fr\u00e8re \u00e0 hayon. En raison de son impressionnant derri\u00e8re, la \u00eb-C4 X est 24 centim\u00e8tres plus longue que la \u00eb-C4. Du nez au pilier C, le design est par ailleurs totalement identique.<\/p>\n Son arri\u00e8re volumineux permet d’obtenir beaucoup d’espace de rangement suppl\u00e9mentaire. La \u00eb-C4 a une capacit\u00e9 de 380 litres, mais la \u00eb-C4X vous permet de transporter jusqu’\u00e0 510 litres d’affaires. 1 360 litres avec la banquette \u00e0 plat. Son ouverture de chargement relativement petite est moins pratique, surtout si vous voulez transporter de gros objets. Pas un camion de d\u00e9m\u00e9nagement id\u00e9al, donc. Mais il est bien adapt\u00e9 au transport de toute la famille et d’une grande quantit\u00e9 de valises et de caisses pleines de produits n\u00e9erlandais vers le camping du sud de la France.<\/p>\n En Europe occidentale, Citro\u00ebn ne commercialise la C4 X que sous la forme d’une \u00eb-C4 X \u00e9lectrique. Dans le fond se trouve un pack de batteries d’une capacit\u00e9 de 50 kWh. Cela lui permet de parcourir 363 kilom\u00e8tres dans des conditions optimales. Quelques kilom\u00e8tres de plus que la \u00eb-C4, gr\u00e2ce \u00e0 sa ligne de toit inclin\u00e9e a\u00e9rodynamique. En pratique, il faut plut\u00f4t penser \u00e0 environ 300 kilom\u00e8tres en moyenne.<\/p>\n Ainsi, le long de l’Autoroute du soleil, vous devrez recharger plusieurs fois. Cela peut aller jusqu’\u00e0 100 kW. En 30 minutes, la batterie est alors \u00e0 80 % de sa capacit\u00e9. Avec un chargeur public, il peut g\u00e9rer une puissance de charge de 11 kW. Excellents chiffres. Rien de r\u00e9volutionnaire, mais rien \u00e0 redire non plus.<\/p>\n La \u00eb-C4 X est propuls\u00e9e par le moteur \u00e9lectrique familier de 136 ch, qui \u00e9quipe d’autres mod\u00e8les Stellantis. Il est bon pour un temps de 0 \u00e0 100 de 9,5 secondes et une vitesse de pointe de 150 km\/h. Comme presque toutes les voitures \u00e9lectriques, elle est agr\u00e9able et douce aux feux rouges. Au-dessus de 50 km\/h, l’acc\u00e9l\u00e9ration diminue un peu. <\/p>\n La \u00eb-C4 X ne b\u00e9n\u00e9ficie pas du nouveau groupe motopropulseur EV de Stellantis, qui se trouve d\u00e9j\u00e0 dans la DS 3 remani\u00e9e, par exemple. La nouvelle batterie de 54 kWh et le moteur \u00e9lectrique de 156 ch passent ainsi son nez et ses fesses fermes. Du moins, pour l’instant. La date n’est pas encore pr\u00e9cis\u00e9e – nous parions sur le milieu de l’ann\u00e9e 2024 – mais la \u00eb-C4 X sera \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de ce groupe motopropulseur am\u00e9lior\u00e9, qui lui permettra de disposer d’une quarantaine de kilom\u00e8tres d’autonomie suppl\u00e9mentaires. C’est une bonne chose – et cela vaut la peine d’attendre si vous n’\u00eates pas press\u00e9 – mais ce n’est pas non plus une raison pour retarder l’achat.<\/p>\n La \u00eb-C4 X b\u00e9n\u00e9ficie directement de la nouvelle technologie dans l’habitacle, dont la \u00eb-C4, par exemple, ne dispose pas encore. Pensez \u00e0 un nouveau syst\u00e8me d’infodivertissement, qui se trouve \u00e9galement dans la C5 X<\/a>, le vaisseau amiral de Citro\u00ebn. L’\u00e9cran d’infodivertissement est clair et le syst\u00e8me de commande est facile \u00e0 utiliser. Cela est principalement d\u00fb \u00e0 la puissance de traitement pr\u00e9sente, qui rend l’exp\u00e9rience utilisateur agr\u00e9able.<\/p>\n Deux boutons physiques sous l’\u00e9cran permettent d’acc\u00e9der directement \u00e0 l’\u00e9cran d’accueil et aux param\u00e8tres du v\u00e9hicule. Heureusement, la climatisation est \u00e9galement actionn\u00e9e via des boutons physiques (rotatifs). Assez agr\u00e9able pendant la conduite. Bien s\u00fbr, le syst\u00e8me convient \u00e0 la fois \u00e0 Android Auto (sans fil) et \u00e0 Apple CarPlay.<\/p>\n Nous estimons \u00e9galement que l’exp\u00e9rience de conduite est tr\u00e8s agr\u00e9able. La base est presque aussi douce que les fantastiques chaises. Comme les Citro\u00ebns de luxe d’antan, la \u00eb-C4 X glisse merveilleusement sur le tarmac. Chaque bosse ou nid de poule de la route est g\u00e9r\u00e9e sans effort. Rares sont les voitures de cette cat\u00e9gorie qui peuvent vous emmener du point A au point B aussi confortablement. Vous aimez un bon jeu de steer ? Alors, achetez une autre marque. Le \u00eb-C4 X n’a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour ce travail. Cependant, vous pouvez vous demander lequel est le plus agr\u00e9able pour les trajets quotidiens. Un roi du confort \u00e0 la fran\u00e7aise ou un aspirant coureur de jupons ?<\/p>\n La \u00eb-C4 X \u00e9lectrique a un prix de d\u00e9part de 40 840 euros. Elle n’est donc que 600 \u20ac plus ch\u00e8re qu’une \u00eb-C4<\/a>. Sans surprise, pour 24 centim\u00e8tres de voiture en plus, beaucoup de coffre en plus et m\u00eame (l\u00e9g\u00e8rement) plus d’autonomie. Dans la vid\u00e9o ci-dessous, nous vous en disons plus sur la nouvelle Citro\u00ebn.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/e-C4-X-Electric-040-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/p>\nKardashian<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/e-C4-X-Electric-019-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nCompartiment \u00e0 bagages<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/e-C4-X-Electric-085-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nMais y arriverez-vous ?<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/e-C4-X-Electric-027-1140x760.jpg\")
<\/figure>\ncharge<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/e-C4-X-Electric-045-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nPerformance<\/h2>\n
Nouveau groupe motopropulseur<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/e-C4-X-Electric-025-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nNouvelle technologie<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/e-C4-X-Electric-059-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/e-C4-X-Electric-065-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nConfort King<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/e-C4-X-Electric-078-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nCombien co\u00fbte la Citro\u00ebn \u00eb-C4 X ?<\/h2>\n