{"id":130111,"date":"2023-01-17T17:28:53","date_gmt":"2023-01-17T17:28:53","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/le-pdg-de-citroen-lere-des-suv-est-terminee-grace-aux-voitures-electriques\/"},"modified":"2023-01-17T17:28:53","modified_gmt":"2023-01-17T17:28:53","slug":"le-pdg-de-citroen-lere-des-suv-est-terminee-grace-aux-voitures-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/le-pdg-de-citroen-lere-des-suv-est-terminee-grace-aux-voitures-electriques\/","title":{"rendered":"Le PDG de Citro\u00ebn : \u00ab\u00a0L’\u00e8re des SUV est termin\u00e9e gr\u00e2ce aux voitures \u00e9lectriques\u00a0\u00bb."},"content":{"rendered":"

\u00c9radiquer<\/h2>\n

Selon Vincent Cob\u00e9e, PDG de Citro\u00ebn, les voitures \u00e9lectriques vont \u00ab\u00a0\u00e9radiquer\u00a0\u00bb les SUV. Les SUV sont trop grands et trop lourds, et n\u00e9cessitent un gros bloc de batteries pour couvrir une distance acceptable. Cela leur donne totalement le poids d’un dinosaure de taille moyenne. Le Hummer EV, que vous voyez sur les photos de cet article, p\u00e8se un peu moins de 4 500 kg. Selon le haut responsable fran\u00e7ais, le grand public n’acceptera plus les voitures giga-poids. Comme les dinosaures, le SUV fera de m\u00eame.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Si l’a\u00e9rodynamisme d’une voiture \u00e9lectrique est mauvais, elle est fortement p\u00e9nalis\u00e9e au niveau de l’autonomie. Entre un SUV et une berline, on parle tr\u00e8s facilement de 60 \u00e0 80 kilom\u00e8tres de diff\u00e9rence.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Poids de la charge<\/h2>\n

Selon le Fran\u00e7ais, une batterie plus grande pour augmenter l’autonomie n’est pas toujours une option dans les SUV. Les gouvernements prendront des mesures pour limiter le poids des v\u00e9hicules. En France, le gouvernement joue d\u00e9j\u00e0 avec le projet de taxation au poids.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Dans les ann\u00e9es 1970, une voiture pesait 700 kg. De nos jours, une voiture moyenne p\u00e8se 1 300 kg. Demain, une voiture moyenne p\u00e8sera deux tonnes. Nous utilisons donc trois fois plus de ressources juste pour \u00eatre \u00ab\u00a0verts\u00a0\u00bb. Le segment A a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 par la r\u00e9glementation, le segment D [SUV] sera tu\u00e9 par l’a\u00e9rodynamisme et le poids.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Terroriste<\/h2>\n

En outre, le Fran\u00e7ais pense que les SUV seront consid\u00e9r\u00e9s comme vulgaires et hupp\u00e9s dans quelques ann\u00e9es : \u00ab\u00a0Il y a cinq ans, si vous emmeniez vos enfants \u00e0 l’\u00e9cole en ville dans un gros SUV, vous \u00e9tiez un grand homme. Si vous le faites maintenant, vous \u00eates un ‘terroriste’.\u00a0\u00bb <\/p>\n

Citro\u00ebn SUV<\/h2>\n

Citro\u00ebn a actuellement deux SUV en d\u00e9monstration : le C3 Aircross compact et le C5 Aircross plus grand. Avec la C4, la C4 X<\/a> et la C5 X<\/a>, les Fran\u00e7ais empruntent une voie tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle de nombreux constructeurs automobiles. Ces mod\u00e8les crossover sont l\u00e9g\u00e8rement plus hauts sur leurs roues, mais ne peuvent \u00eatre qualifi\u00e9s de v\u00e9ritables SUV (coup\u00e9s). En fait, le C4 X est mieux d\u00e9crit comme une berline. Il ne p\u00e8se \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb 1 559 kilos. Nous vous en disons plus dans la vid\u00e9o au bas de cet article.<\/p>\n

Risque d’effondrement <\/h2>\n

Au Royaume-Uni, on s’inqui\u00e8te m\u00eame des risques d’effondrement des parkings dus aux voitures lourdes (\u00e9lectriques). Selon la British Parking Association, de nombreux parkings britanniques sont v\u00e9tustes et incapables de supporter le poids des voitures \u00e9lectriques. Le tout pourrait s’effondrer. Lisez :<\/p>\n

\n
\n

Association britannique du stationnement : le poids des voitures \u00e9lectriques provoque l’effondrement des parkings<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n

\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Exterminer Selon Vincent Cob\u00e9e, PDG de Citro\u00ebn, les voitures \u00e9lectriques vont \"exterminer\" les SUV. 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