{"id":130011,"date":"2023-01-16T16:07:25","date_gmt":"2023-01-16T16:07:25","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/10-nouvelles-regles-pour-la-saison-2023-de-la-formule-1\/"},"modified":"2023-01-16T16:07:25","modified_gmt":"2023-01-16T16:07:25","slug":"10-nouvelles-regles-pour-la-saison-2023-de-la-formule-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/10-nouvelles-regles-pour-la-saison-2023-de-la-formule-1\/","title":{"rendered":"10 nouvelles r\u00e8gles pour la saison 2023 de la Formule 1"},"content":{"rendered":"

1. Hauteur de caisse et diffuseurs ajust\u00e9s<\/h2>\n

Les bords du plancher des voitures de Formule 1 ont \u00e9t\u00e9 rehauss\u00e9s de 15 mm, la hauteur du col du diffuseur a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e, la rigidit\u00e9 du bord du diffuseur a \u00e9t\u00e9 accrue et un capteur suppl\u00e9mentaire a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 pour suivre plus efficacement le porpoising (traduit : rebondissement) – le mouvement de haut en bas d’une voiture de Formule 1 sur les lignes droites. En th\u00e9orie, ces ajustements devraient r\u00e9duire les cas de marsouinage.<\/p>\n

2. Des exigences plus strictes pour l’arceau de s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n

\u00c0 la suite de l’accident terrifiant qu’a subi Zhou Guanyu au d\u00e9part du Grand Prix de Grande-Bretagne 2022, dans lequel son Alfa Romeo a d\u00e9rap\u00e9 sur la piste \u00e0 l’envers, la FIA a renforc\u00e9 les r\u00e8gles relatives \u00e0 l’arceau de s\u00e9curit\u00e9. Le r\u00e8glement technique 2023 stipule d\u00e9sormais que l’arceau de s\u00e9curit\u00e9 doit avoir un sommet arrondi, ce qui r\u00e9duit la probabilit\u00e9 qu’il s’enfonce dans le sol en cas d’accident. Cela devrait \u00e9viter les \u00ab\u00a0morsures\u00a0\u00bb dans le sol.<\/p>\n

3. Une r\u00e9duction du poids des v\u00e9hicules pour la Formule 1 2023<\/h2>\n

Le poids des voitures de F1 est toujours un sujet de conversation int\u00e9ressant. En 2022, la limite \u00e9tait de 798 kilogrammes (sans carburant). Pour 2023, une r\u00e9duction de 2 kilogrammes – \u00e0 796 kg – sera mise en \u0153uvre. Les concepteurs pourraient donc essayer de r\u00e9duire encore plus le poids des nouveaux bolides.<\/p>\n

4. R\u00e9troviseurs lat\u00e9raux r\u00e9vis\u00e9s pour une meilleure visibilit\u00e9 du conducteur<\/h2>\n

Afin d’accro\u00eetre la visibilit\u00e9 du conducteur, la largeur des r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux augmente. La largeur de la surface r\u00e9fl\u00e9chissante augmente de 50 mm, passant de 150 mm \u00e0 200 mm.<\/p>\n

5. Doubler le nombre d’\u00e9v\u00e9nements Sprint<\/h2>\n

Une \u00e9volution int\u00e9ressante pour 2023 est que le nombre d’\u00e9preuves de sprint a doubl\u00e9, passant de trois \u00e0 six. L’Azerba\u00efdjan (Baku), l’Autriche (Red Bull Ring), la Belgique (Spa-Francorchamps), le Qatar (Lusail), les \u00c9tats-Unis (Circuit of the Americas) et Sao Paulo (Interlagos) sont les sites choisis.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

6. R\u00e9duction des heures de travail dans le paddock<\/h2>\n

Les heures de travail des membres des \u00e9quipes de F1 pendant les week-ends de course seront r\u00e9duites au cours des prochaines saisons.<\/p>\n

7. Format des qualifications et tests DRS<\/h2>\n

Un \u00ab\u00a0format de qualification r\u00e9vis\u00e9\u00a0\u00bb (RQF) sera mis en place lors de deux \u00e9v\u00e9nements au maximum en 2023 \u00ab\u00a0afin d’\u00e9valuer si les r\u00e9visions sont appropri\u00e9es pour les championnats suivants\u00a0\u00bb, selon le r\u00e8glement actualis\u00e9. Cela rendra les compos\u00e9s de pneus obligatoires pour chaque \u00e9tape de la s\u00e9ance de qualification habituelle en trois parties de la F1 : les pneus durs uniquement en Q1 ; les pneus moyens uniquement en Q2 ; et enfin les pneus tendres uniquement en Q3. Les interm\u00e9diaires et les wets sont autoris\u00e9s si les sessions RQF sont d\u00e9clar\u00e9es wet.<\/p>\n

Dans les \u00e9preuves RQF, chaque pilote ne peut utiliser plus de 11 jeux de pneus pour temps sec, quatre jeux de pneus interm\u00e9diaires et trois jeux de pneus pluie. Ceci est similaire \u00e0 l’allocation normale du week-end de 13 jeux de pneus pour temps sec, quatre jeux de pneus interm\u00e9diaires et trois jeux de pneus pluie.<\/p>\n

Un mot sur le DRS (syst\u00e8me de r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e) : son activation apr\u00e8s le d\u00e9part, le red\u00e9marrage de la course ou la reprise par la voiture de s\u00e9curit\u00e9 sera \u00e9galement revue, le comit\u00e9 de la F1 \u00e9tudiant la possibilit\u00e9 de l’avancer d’un tour au d\u00e9part d’une course ou d’un sprint ou d’une reprise par la voiture de s\u00e9curit\u00e9. \u00ab\u00a0Ce syst\u00e8me sera test\u00e9 lors de chaque session Sprint en 2023 en vue de l’introduire pour toutes les courses en 2024\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 la FIA.<\/p>\n

8. Ajustements autour des changements de bo\u00eete de vitesses<\/h2>\n

Alors que les modifications des bo\u00eetes de vitesses homologu\u00e9es des \u00e9quipes n’\u00e9taient auparavant autoris\u00e9es que \u00ab\u00a0pour r\u00e9soudre des probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0pour r\u00e9duire les co\u00fbts, au d\u00e9but de chaque saison\u00a0\u00bb, les modifications sont d\u00e9sormais autoris\u00e9es \u00ab\u00a0dans le cas o\u00f9 les mat\u00e9riaux, les processus ou les pi\u00e8ces exclusives ne sont plus disponibles\u00a0\u00bb.<\/p>\n

N\u00e9anmoins, dans tous les cas, une documentation claire justifiant la modification doit \u00eatre fournie, une approbation pr\u00e9alable doit \u00eatre obtenue de la FIA et la modification ne doit pas conf\u00e9rer un avantage en termes de performances. Un r\u00e9sum\u00e9 du changement sera ensuite diffus\u00e9 \u00e0 toutes les \u00e9quipes par la FIA.<\/p>\n

9. Moins de confusion sur les sanctions<\/h2>\n

\u00ab\u00a0Les pilotes class\u00e9s qui ont encouru plus de 15 p\u00e9nalit\u00e9s cumulatives de position sur la grille, ou qui ont \u00e9t\u00e9 p\u00e9nalis\u00e9s pour \u00eatre partis en fond de grille, partiront derri\u00e8re tous les autres pilotes class\u00e9s. Leur position relative sera d\u00e9termin\u00e9e en fonction de leur classification de qualification.\u00a0\u00bb<\/p>\n

10. Plus de flexibilit\u00e9 pour refroidir le carburant<\/h2>\n

Un petit changement sur le papier pourrait avoir une incidence sur la fiabilit\u00e9 en 2023, notamment lors des courses les plus chaudes, les \u00e9quipes b\u00e9n\u00e9ficiant d’une libert\u00e9 suppl\u00e9mentaire concernant le refroidissement du carburant. D’ici 2023, le carburant d’une voiture ne devra pas \u00eatre inf\u00e9rieur de plus de 10 degr\u00e9s Celsius \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante \u00e0 tout moment lorsque la voiture est en marche apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 la zone de garage d\u00e9sign\u00e9e du participant.<\/p>\n

Encore de nouvelles r\u00e8gles pour la Formule 1 en 2024 ?<\/h2>\n

Outre ces 10 changements pour la Formule 1 2023, de nombreuses initiatives sont en pr\u00e9paration – ou du moins envisag\u00e9es – pour la Formule 1 de 2024 et au-del\u00e0. Une \u00ab\u00a0r\u00e9vision importante\u00a0\u00bb des tests de s\u00e9curit\u00e9 avec arceaux de s\u00e9curit\u00e9 est pr\u00e9vue pour 2024, toujours \u00e0 la suite du grave accident de M. Zhou. L’objectif est que les futures voitures de F1 puissent r\u00e9sister \u00e0 des charges plus importantes et deviennent ainsi plus s\u00fbres. Il y aura \u00e9galement plus de clart\u00e9 sur les p\u00e9nalit\u00e9s de grille. Mais pour la Formule 1 2023<\/a>, ce sont les derni\u00e8res r\u00e8gles<\/a>.<\/p>\n

Les informations sur les prix des billets pour la Formule 1 \u00e0 Zandvoort 2023<\/a> peuvent \u00eatre trouv\u00e9es ici.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"1. 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