Nez d\u00e9cent<\/h2>\n
Vous pouvez le voir quand vous le voyez. Il a le nez fin. Le mod\u00e8le remani\u00e9 est dot\u00e9 d’une grande calandre angulaire \u00e0 motif de losanges, que DS peut peindre enti\u00e8rement en noir sur demande. Totalement conforme \u00e0 la derni\u00e8re mode. Ou plut\u00f4t en vogue. Les phares sont d\u00e9sormais dot\u00e9s de la technologie LED de s\u00e9rie. Le plus grand changement \u00e0 l’avant concerne les feux de jour. Il se compose de deux longues bandes verticales de LED et donne \u00e0 la voiture un look avant-gardiste. Nous avons d\u00e9j\u00e0 vu cet \u00e9clairage particulier sur la DS 4 et la DS 7 remani\u00e9e.<\/p>\n L’aileron de requin distinctif – pr\u00e9sent depuis le lancement de la Citro\u00ebn DS 3 – derri\u00e8re la porte avant a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9. Il en va de m\u00eame pour les poign\u00e9es de porte chrom\u00e9es encastr\u00e9es, qui se rabattent et se d\u00e9plient automatiquement. Vous ne les trouverez pas sur une Vauxhall Corsa. Les clients peuvent d\u00e9sormais choisir entre de nouvelles jantes de 17 et 18 pouces et deux nouvelles couleurs de peinture, dont le rouge profond Diva Red et le gris laqu\u00e9, que vous pouvez voir sur les photos et dans la vid\u00e9o. Au total, sept couleurs sont d\u00e9sormais disponibles. Vous pouvez \u00e9galement obtenir le toit en diff\u00e9rentes couleurs, ce qui permet de nombreuses combinaisons.<\/p>\n Au dos, DS Automobiles est d\u00e9sormais \u00e9crit en toutes lettres. Vous ne verrez plus le mot \u00ab\u00a0Crossback\u00a0\u00bb sur la DS 3 \u00e0 partir de maintenant. Derri\u00e8re le hayon se cache un espace de 350 litres pour les bagages, 1 050 litres si vous rabattez les si\u00e8ges arri\u00e8re. La version \u00e9lectrique – la E-Tense – offre autant d’espace pour les bagages que sa s\u0153ur \u00e0 essence. En effet, le bloc de batteries est cach\u00e9 sous les si\u00e8ges avant et arri\u00e8re.<\/p>\n La DS 3 est plus longue, plus large et plus haute que l’Opel Corsa et la Peugeot 208. Vous le remarquez \u00e0 l’arri\u00e8re. Oui, il s’agit toujours d’un segment B, donc vous ne montez pas dans une somptueuse limousine. Alors vous devriez choisir la DS 9. Cependant, les adultes dont la taille ne d\u00e9passe pas 1,80 m\u00e8tre peuvent s’asseoir confortablement \u00e0 l’arri\u00e8re. N\u00e9anmoins, cet endroit est plus adapt\u00e9 aux enfants. Comme la DS 3 E-Tense partage sa carrosserie avec la version \u00e0 essence, elle pr\u00e9sente un vilain tunnel central \u00e0 l’arri\u00e8re. Mettez donc au milieu l’enfant qui a les plus petites jambes.<\/p>\n DS \u00e9quipe la 3 remani\u00e9e d’un nouveau syst\u00e8me d’infodivertissement de 10,3 pouces. Le nouveau logiciel et le nouvel \u00e9cran sont standard dans toutes les versions. Il fonctionne remarquablement vite. Dans ce segment, nous sommes habitu\u00e9s \u00e0 \u00eatre rapidement grincheux \u00e0 propos de la lenteur de la technologie, mais il n’y avait aucun signe de mauvaise humeur pendant notre essai. <\/p>\n Le nouveau syst\u00e8me DS Iris est facile \u00e0 utiliser, tant par l’\u00e9cran que par les grandes touches tactiles. Les boutons ont un design inhabituel – ils ont l’air un peu charg\u00e9s – mais sont assez grands. Vous pouvez difficilement les manquer en conduisant. Agr\u00e9able ! Un nouveau volant, avec \u00e9galement de nombreux boutons, rend la vie un peu plus facile dans la DS 3. Il en va de m\u00eame pour l’affichage t\u00eate haute, dont nous ne voudrions pas nous passer dans la DS 3.<\/p>\n Ensuite, les vraies nouvelles ! DS pourrait \u00eatre le premier \u00e0 utiliser le nouveau groupe motopropulseur \u00e9lectrique de Stellantis. La DS 3 ne dispose donc plus de 136 ch, mais de 156 ch. Belle am\u00e9lioration. Cela ne s’arr\u00eate pas l\u00e0. La batterie passe de 50 kWh \u00e0 54 kWh. Sur le papier, la DS 3 n’atteindra donc pas 341 kilom\u00e8tres avec une charge de batterie, mais 404 kilom\u00e8tres. De plus, DS monte d\u00e9sormais une pompe \u00e0 chaleur de s\u00e9rie, ce qui r\u00e9duit l’autonomie en hiver. Dans la pratique, bien s\u00fbr, vous obtiendrez au moins 50 kilom\u00e8tres de moins que selon les chiffres officiels WLTP, mais ce sont tout de m\u00eame de bons chiffres pour un crossover compact. En ville, vous pouvez m\u00eame atteindre 500 kilom\u00e8tres, selon DS. Mais ensuite, il faut y aller tr\u00e8s doucement.<\/p>\n La charge rapide qu’il peut effectuer – comme le mod\u00e8le sortant – peut atteindre 100 kW. Elle peut maintenir cette puissance de pointe plus longtemps, de sorte que la nouvelle batterie, plus grande, se remplit \u00e0 80 % plus vite que la batterie du mod\u00e8le sortant. Avec le bon chargeur rapide, vous serez op\u00e9rationnel en une demi-heure. Avec un chargeur public ou domestique de 11 kW, la voiture met 5 heures et 45 minutes pour se charger de 0 \u00e0 100 %.<\/p>\n Vous pr\u00e9f\u00e9rez le diesel ? Alors vous n’avez pas de chance, un moteur diesel ne figure pas dans la liste des prix. La conduite \u00e0 l’essence est possible, avec 100 et 130 ch. La version la moins puissante est \u00e9quip\u00e9e d’une bo\u00eete manuelle, la version 130 ch est toujours \u00e9quip\u00e9e d’une bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports. Les deux puissances sont suffisantes pour une voiture de cette taille. La version de 130 ch est agr\u00e9able et douce, mais elle doit toujours s’incliner devant la DS 3 \u00e9lectrique. <\/p>\n Comme toute DS, la DS 3 n’est pas faite pour la conduite dynamique. Tout est question de confort. La marque ne porte pas le nom de la Citro\u00ebn DS pour rien. Le r\u00e9sultat est une conduite confortable, avec un amortissement doux, pour que vous arriviez toujours repos\u00e9 \u00e0 votre destination. \u00c0 moins que vous ne soyez un conducteur sportif, vous arrivez toujours de mauvaise humeur. OK, nous exag\u00e9rons un peu. Il est certain qu’avec la version E-Tense – avec un couple \u00e9lectrique facilement disponible – vous pouvez avoir beaucoup de plaisir \u00e0 conduire. Aux feux de signalisation, vous devancez \u00e9galement la plupart des voitures \u00e0 essence sur les premiers m\u00e8tres.<\/p>\n La DS 3 \u00e0 essence a un prix de d\u00e9part de 36 390 euros (100 ch avec transmission manuelle). Pour 130 ch et une automatique, vous d\u00e9penserez au moins 40 240 euros. Notre pr\u00e9f\u00e9rence va \u00e0 la variante \u00e9lectrique : la DS 3 E-Tense. Mais c’est \u00e9videmment le plus cher, avec un prix d’au moins 42 140 euros. C’est un prix assez \u00e9lev\u00e9, mais comme il reste inf\u00e9rieur \u00e0 45 000 euros, vous pouvez b\u00e9n\u00e9ficier d’une subvention \u00e0 l’achat de 2 950 euros de la part du gouvernement. Si vous n’attendez pas trop longtemps, bien s\u00fbr… Dans la vid\u00e9o ci-dessous, nous vous en disons plus sur notre premi\u00e8re exp\u00e9rience avec la DS 3<\/a>.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A9960@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nAileron de requin<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A8056@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nCompartiment \u00e0 bagages DS 3<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A9758@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nDeuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges<\/strong><\/h2>\n
Syst\u00e8me d’info-divertissement rapide<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A8583@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A8588@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nNouveau groupe motopropulseur<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A1753@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\ncharge<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A9795@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nEssence<\/strong><\/h2>\n
\u00c0 l’aise<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/68A2167@Greg.Jongerlynk-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nQuel sera le prix de la nouvelle DS 3 ?<\/strong><\/h2>\n