{"id":129626,"date":"2023-01-10T10:13:00","date_gmt":"2023-01-10T10:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/cette-ferrari-512-bbi-a-plus-de-puissance-quune-nouvelle-huracan\/"},"modified":"2023-01-10T10:13:00","modified_gmt":"2023-01-10T10:13:00","slug":"cette-ferrari-512-bbi-a-plus-de-puissance-quune-nouvelle-huracan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/cette-ferrari-512-bbi-a-plus-de-puissance-quune-nouvelle-huracan\/","title":{"rendered":"Cette Ferrari 512 BBi a plus de puissance qu’une nouvelle Hurac\u00e1n"},"content":{"rendered":"

Ferrari 512 BB<\/h2>\n

Au salon de l’automobile de Francfort 1976, Ferrari a pr\u00e9sent\u00e9 la 512 Berlinetta Boxer (BB). C’\u00e9tait le successeur de la 365 GT4 BB. Les Ferrari avec les lettres \u00ab\u00a0BB\u00a0\u00bb dans leur nom de mod\u00e8le \u00e9taient en fait des voitures un peu \u00e9tranges pour les Italiens. La raison en est l’emplacement du bloc moteur dans la voiture. <\/p>\n

En effet, le moteur est situ\u00e9 derri\u00e8re les si\u00e8ges avant, en plein milieu de la voiture, et non \u00e0 l’avant du nez. Aujourd’hui tout \u00e0 fait normal pour les voitures de rue, pas \u00e0 l’\u00e9poque. Au d\u00e9part, le patron de la marque, Enzo Ferrari, n’aimait pas non plus une telle disposition. Selon lui, les voitures \u00e0 moteur central seraient beaucoup trop difficiles \u00e0 conduire pour les clients. Les ing\u00e9nieurs de Ferrari ont essay\u00e9 pendant des ann\u00e9es de convaincre leur patron des avantages d’un moteur central, mais sans succ\u00e8s. Jusqu’au moment o\u00f9 Ferrari a commenc\u00e9 \u00e0 perdre face aux concurrents qui utilisaient un moteur central. C’est l\u00e0 qu’Enzo a d\u00fb changer d’avis.<\/p>\n

Ferrari 512 BBi<\/h2>\n

Cet exemple est une Ferrari 512 BBi, une \u00e9volution de la 512 BB. Le \u00ab\u00a0i\u00a0\u00bb du nom est d\u00fb au syst\u00e8me d’injection qui a remplac\u00e9 les carburateurs du 12 cylindres du pr\u00e9d\u00e9cesseur. La capacit\u00e9 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de 4,4 litres \u00e0 4,9 litres. Ce qui donne une puissance de 340 ch aux roues arri\u00e8re.<\/p>\n

\"Ferrari_512_BBi_Koenig_Special-V12\"<\/figure>\n

Ferrari 512 BBi Koenig Special<\/h2>\n

Revenons \u00e0 celui-ci. Cette Ferrari a \u00e9t\u00e9 abord\u00e9e par Koenig, un pr\u00e9parateur qui a fait fureur dans les ann\u00e9es 1980 avec des kits de carrosserie extr\u00eamement larges et une puissance accrue. La 512 BBi a \u00e9galement b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’une augmentation de puissance, la puissance standard de 340 ch passant \u00e0 450 ch. Mais la mise au point ne s’est pas arr\u00eat\u00e9e l\u00e0… En option, une puissance suppl\u00e9mentaire pouvait \u00eatre choisie. C’est pourquoi un syst\u00e8me biturbo de course a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur le moteur. La puissance finale s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 650 ch. C’est plus qu’une nouvelle Lamborghini Hurac\u00e1n<\/a>! Le tout coupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete manuelle \u00e0 cinq rapports en forme de chien. Miam !<\/p>\n

\"Ferrari_512_BBi_Koenig_Special-16\"<\/figure>\n

Koenig bodykit<\/h2>\n

La voiture a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 (par rapport aux autres cr\u00e9ations de Koenig) subtilement \u00e9largie avec un kit de carrosserie. Ce n’est pas seulement pour le spectacle, car le kit comporte des conduits d’air suppl\u00e9mentaires pour refroidir les freins et le moteur, entre autres. \u00c0 l’arri\u00e8re, nous trouvons un spoiler int\u00e9gr\u00e9 qui devrait fournir une force d’appui suppl\u00e9mentaire. Le tuning, le bodykit et toutes les autres modifications, comme les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs plus petits et les jantes en magn\u00e9sium, par exemple, font que cette 512 BBi Koenig fait un sprint de 0 \u00e0 100 km\/h en 4,3 secondes. N’arr\u00eatez pas d’acc\u00e9l\u00e9rer jusqu’\u00e0 ce que la Ferrari atteigne 330 km\/h. L’int\u00e9rieur en cuir beige a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 tel quel par Koenig.<\/p>\n

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Acheter ?<\/h2>\n

La bonne nouvelle est que vous pouvez devenir le nouveau propri\u00e9taire de cette belle pi\u00e8ce de tuning des ann\u00e9es 1980. Elle n’est pas bon march\u00e9, car vous devez apporter 300 000 euros \u00e0 Kaeve Cars \u00e0 Uden<\/a> pour la faire enregistrer \u00e0 votre nom. D’un autre c\u00f4t\u00e9, trois tonnes, cela peut sembler beaucoup, mais compar\u00e9 aux 2 millions de la F40 – qui est d’ailleurs plus lente – cette 512 BBi est une aubaine. De plus, cette 512 BBi Koenig est \u00e9galement plus rare, car seules 50 de ces cr\u00e9ations ont \u00e9t\u00e9 construites. De plus, Koenig n’existe plus maintenant. Encore trop cher ? Alors vous pouvez toujours vous procurer ce fer \u00e0 repasser<\/a> pour une fraction du prix.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\"Ferrari_512_BBi_Koenig_Special-(3)\"<\/i>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\"Ferrari_512_BBi_Koenig_Special-(12)\"<\/i>
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