{"id":129452,"date":"2023-01-07T08:10:00","date_gmt":"2023-01-07T08:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/avis-bmw-ix3-facelift-2022-toujours-dactualite\/"},"modified":"2023-01-07T08:10:00","modified_gmt":"2023-01-07T08:10:00","slug":"avis-bmw-ix3-facelift-2022-toujours-dactualite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/avis-bmw-ix3-facelift-2022-toujours-dactualite\/","title":{"rendered":"Avis – BMW iX3 facelift (2022) – Toujours d’actualit\u00e9 ?"},"content":{"rendered":"

Ce n’est pas la premi\u00e8re fois que nous rencontrons le X3 \u00a0\u00bb LCI \u00ab\u00a0, comme on appelle les facelifts chez BMW. Apr\u00e8s tout, le X3 M Competition<\/a> a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 l’invit\u00e9 de notre \u00e9quipe de r\u00e9daction. Cet extr\u00e9miste fait grimper la puissance jusqu’\u00e0 510 ch avec son six en ligne biturbo ! Dans ce test, nous sommes \u00e0 l’autre extr\u00e9mit\u00e9 du spectre. Alors que le X3 M \u00e9met un bruit assourdissant de ses quatre pots d’\u00e9chappement en mode sport, l’iX3 s’envole en silence. Dans l’habitacle du SUV \u00e9lectrique, \u00ab\u00a0IconicSounds Electric\u00a0\u00bb, l’ensemble de sons pour lequel BMW a fait appel au c\u00e9l\u00e8bre compositeur de films Hans Zimmer, offre toujours une exp\u00e9rience sonore. Ceci est particuli\u00e8rement utile car l’iX3 va imperceptiblement plus vite que vous ne le sentez, mais nous y reviendrons plus tard.<\/p>\n

Louter M<\/h2>\n

D’abord le lifting. Une iX3 de la nouvelle s\u00e9rie est reconnaissable \u00e0 ses feux avant et arri\u00e8re modifi\u00e9s. Les phares ont \u00e9t\u00e9 resserr\u00e9s et ont une interpr\u00e9tation diff\u00e9rente avec des feux de jour \u00e0 LED qui ressembleront dor\u00e9navant \u00e0 ceux des autres mod\u00e8les de BMW. Les feux arri\u00e8re, dont le verre est plus fonc\u00e9, sont encore plus frappants. Ainsi, l’indicateur se trouve dans une bande LED s\u00e9par\u00e9e qui traverse le centre des unit\u00e9s d’\u00e9clairage. Un autre \u00e9l\u00e9ment que BMW a modifi\u00e9 sur l’iX3 est la calandre, qui est d\u00e9sormais l\u00e9g\u00e8rement plus angulaire et plus grande qu’auparavant. Une caract\u00e9ristique unique de l’iX3 est que la calandre est largement scell\u00e9e. Logique aussi, puisque le moteur \u00e9lectrique se trouve \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n

Si vous sortez le configurateur, vous remarquerez imm\u00e9diatement que l’iX3 ne peut d\u00e9sormais \u00eatre command\u00e9e qu’en combinaison avec le pack M et des jantes en alliage d’au moins 19 pouces. Notre voiture d’essai est une High Executive (6 000 \u20ac) et est donc \u00e9quip\u00e9e de jantes en alliage de 20 pouces. Ces roues sont \u00e9galement nouvelles et exclusivement r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 l’iX3. Notre voiture d’essai se distingue en outre par la couleur Carbonschwarz (sans suppl\u00e9ment) et le pack M Shadow Line (695 \u20ac).<\/p>\n

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Bon de confiance<\/h2>\n

Si vous \u00eates habitu\u00e9 aux BMW r\u00e9centes, vous n’aurez pas \u00e0 vous adapter lorsque vous monterez dans l’iX3 facelifted. En effet, le design int\u00e9rieur n’a pas \u00e9t\u00e9 aussi violemment remani\u00e9 que sur la s\u00e9rie 3 facelifted. Les commandes de la climatisation se trouvent d\u00e9sormais dans un panneau de commande diff\u00e9rent et l’iX3 dispose d’un nouvel \u00e9cran tactile de 12,3 pouces plus grand, mais c’est \u00e0 peu pr\u00e8s tout. Cet \u00e9cran tactile fonctionne avec le syst\u00e8me iDrive 7.5 et cette interface peut \u00e9galement \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e par le bouton de commande familier de la console centrale. Dans la pratique, nous utilisons principalement l’\u00e9cran tactile lorsque la voiture est \u00e0 l’arr\u00eat et tendons la main vers le bouton de commande pendant la conduite. Dans tous les cas, il est agr\u00e9able d’avoir encore les deux options, ce que BMW a malheureusement abandonn\u00e9 avec les nouveaux X1 et 2-series Active Tourer.<\/p>\n

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L’iDrive 7.5 est un concept \u00e9prouv\u00e9 et fonctionne en pratique de mani\u00e8re un peu plus intuitive que le nouvel iDrive 8. D’ailleurs, avec le nouvel \u00e9cran, qui a une r\u00e9solution tr\u00e8s nette, iDrive 7.5 ne semble pas du tout d\u00e9pass\u00e9. Le syst\u00e8me permet de lire et d’\u00e9crire imm\u00e9diatement et il est tr\u00e8s agr\u00e9able de disposer de boutons s\u00e9par\u00e9s pour la climatisation, le chauffage des si\u00e8ges et du volant et les commandes audio. Une installation plus traditionnelle, mais qui est famili\u00e8re et bonne.<\/p>\n

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L’int\u00e9rieur de l’iX3 est par ailleurs spacieux et pratiquement utilisable. Les si\u00e8ges avant et arri\u00e8re sont confortables pour une voiture de cette taille, m\u00eame si le passager central de la banquette arri\u00e8re n’a pas vraiment \u00e0 \u00eatre envi\u00e9. Cela est d\u00fb au grand tunnel de transmission qui s’y trouve. En fait, il est superflu dans l’iX3 car le moteur \u00e9lectrique se trouve \u00e0 l’arri\u00e8re, ce qui \u00e9limine le besoin d’un arbre de transmission. C’est dommage que vous ne puissiez pas utiliser cet espace suppl\u00e9mentaire potentiel dans ce cas. Le coffre de 510 litres est relativement grand et offre un espace de rangement suppl\u00e9mentaire sous le plancher de chargement pour le c\u00e2ble de recharge. <\/p>\n

Un groupe motopropulseur<\/h2>\n

Sur un autre plan encore, l’iX3 semble familier : le groupe motopropulseur. En effet, il s’agit toujours de la m\u00eame unit\u00e9 \u00e0 traction arri\u00e8re de 286 ch et 400 Nm que dans la pr\u00e9c\u00e9dente iX3. Gr\u00e2ce \u00e0 cela, le SUV de 2 160 kilos atteint les 100 km\/h en 6,8 secondes et s’arr\u00eate d’acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 180 km\/h. Gr\u00e2ce \u00e0 la batterie d’une capacit\u00e9 nette de 74 kWh, vous pourrez parcourir 453 \u00e0 461 kilom\u00e8tres sur une seule charge de batterie, selon 453. Dans une station de recharge, vous pouvez charger \u00e0 un taux de 11 kW ; dans un chargeur rapide, vous chargez jusqu’\u00e0 150 kW, faisant passer la batterie de 20 % \u00e0 80 % en une demi-heure.<\/p>\n

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De cette autonomie promise, il reste en pratique, \u00e0 des temp\u00e9ratures comprises entre 5 et 10 degr\u00e9s Celsius, environ 350 \u00e0 380 kilom\u00e8tres. Une belle gamme, mais le chiffre – comme les performances de l’iX3 – n’est pas r\u00e9volutionnaire. En ce qui nous concerne, c’est une occasion manqu\u00e9e que BMW ne fournisse pas l’iX3 avec une transmission int\u00e9grale. En effet, vous pouvez obtenir cela chez la concurrence, et une voiture comme l’iX3 en particulier s’y pr\u00eate parfaitement. Aux Pays-Bas, on peut se contenter d’une traction arri\u00e8re, mais un peu plus de choix dans les motorisations aurait \u00e9t\u00e9 appr\u00e9ciable.<\/p>\n

La conduite de l’iX3 en usage quotidien, d’ailleurs, est excellente. Vous avez l’impression de voyager avec une voiture relativement lourde, mais gr\u00e2ce \u00e0 son centre de gravit\u00e9 plus bas que celui d’un X3 ordinaire, il reste assez rapide dans les virages. La suspension adaptative M parvient \u00e0 ma\u00eetriser le poids de la voiture, m\u00eame si l’amortissement est parfois un peu dur sur les petites bosses.<\/p>\n

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Prix et \u00e9quipements BMW iX3 facelift<\/h2>\n

Oh oh, c’est reparti pour la liste des options\u00a0\u00bb, pensez-vous peut-\u00eatre apr\u00e8s avoir lu les prix mentionn\u00e9s plus haut dans cet article. Heureusement, ce n’est pas si grave en pratique. La BMW iX3 facelift est disponible \u00e0 partir de 71 488 euros et pour cette somme, la liste des \u00e9quipements est d\u00e9j\u00e0 bien compl\u00e8te. Outre le pack M, les \u00e9quipements de s\u00e9rie de l’iX3 comprennent des si\u00e8ges M-sport avec chauffage des si\u00e8ges, un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9riques et un \u00e9cran tactile de 12,3 pouces, une climatisation \u00e0 trois zones, un hayon \u00e9lectrique, une pompe \u00e0 chaleur, le Driving Assistant Professional (conduite semi-autonome), une suspension adaptative et un \u00e9clairage int\u00e9rieur ambiant. <\/p>\n

En d’autres termes, l’iX3 est d\u00e9j\u00e0 immens\u00e9ment compl\u00e8te de s\u00e9rie. En compl\u00e9ment, le High Executive propose, entre autres, le syst\u00e8me audio Harman Kardon, l’acc\u00e8s confort, l’affichage t\u00eate haute, le toit panoramique coulissant\/inclinable, la recharge sans fil des smartphones, la sellerie cuir, le ciel de pavillon noir et l’assistant de stationnement. Vous n’avez donc pas besoin de cocher quoi que ce soit apr\u00e8s cela. En outre, notre voiture d’essai ne dispose que d’une jante de volant chauffante (288 euros), d’une garniture int\u00e9rieure \u00ab\u00a0Rhombicle dunkel\u00a0\u00bb (160 euros), de la suspension M Adaptive (523 euros), du pack Shadow Line (695 euros) et d’un attelage avec boule r\u00e9tractable \u00e9lectriquement (1 175 euros). En d’autres termes, m\u00eame avec toutes les options, vous restez bien en de\u00e7\u00e0 des 80 000 euros et vous disposez d’une voiture extr\u00eamement bien \u00e9quip\u00e9e pour ce prix.<\/p>\n

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Conclusion BMW iX3 facelift<\/h2>\n

Avec le lifting de l’iX3, BMW s’assure que le SUV \u00e9lectrique puisse continuer \u00e0 progresser pendant quelques ann\u00e9es encore, jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e du tout nouveau X3. Mais est-il encore pertinent face \u00e0 une concurrence croissante ? En termes d’ensemble, c’est certainement le cas, car l’iX3 est une voiture incroyablement agr\u00e9able \u00e0 conduire, parfaite pour un usage quotidien. Les sp\u00e9cifications ne sont tout simplement plus particuli\u00e8rement impressionnantes, surtout si on la place \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la BMW iX1<\/a>, plus petite mais qui d\u00e9veloppe tout de m\u00eame 313 chevaux. Rien que pour cette raison, il est grand temps que BMW pr\u00e9sente une toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de (i)X3, m\u00eame si vous n’avez certainement pas tort avec le mod\u00e8le actuel.<\/p>\n

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