{"id":129250,"date":"2022-12-24T10:00:00","date_gmt":"2022-12-24T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revue-lexus-ux-250h-2022-un-bond-en-avant-numerique\/"},"modified":"2022-12-24T10:00:00","modified_gmt":"2022-12-24T10:00:00","slug":"revue-lexus-ux-250h-2022-un-bond-en-avant-numerique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/revue-lexus-ux-250h-2022-un-bond-en-avant-numerique\/","title":{"rendered":"Revue – Lexus UX 250h (2022) : Un bond en avant num\u00e9rique"},"content":{"rendered":"

Berlin UnXpected \u00ab\u00a0, c’est ainsi que Lexus appelle l’\u00e9v\u00e9nement que la marque a organis\u00e9 \u00e0 Berlin autour du nouveau UX 2022. Avec l’UX, nous nous sommes rendus dans diff\u00e9rents endroits de la capitale allemande pour participer \u00e0 divers ateliers cens\u00e9s refl\u00e9ter les valeurs de la marque Lexus. Ces ateliers n’avaient pas grand-chose \u00e0 voir avec la voiture, mais c’\u00e9tait quand m\u00eame cool de d\u00e9couvrir, par exemple, la station radar abandonn\u00e9e de la guerre froide \u00e0 Teufelsberg avec un guide.<\/p>\n

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Nouveaux sch\u00e9mas de couleurs<\/h2>\n

Ce Teufelsberg a imm\u00e9diatement fourni une belle toile de fond pour capturer le nouveau Lexus UX. Nous vous pardonnons si vous regardez les images maintenant et pensez \u00ab\u00a0mais je connais d\u00e9j\u00e0<\/a> cet UX , n’<\/a>est-ce pas ?\u00a0\u00bb, car Lexus n’a pas chang\u00e9 le design de la voiture dans cette mise \u00e0 jour de l’ann\u00e9e-mod\u00e8le. Cependant, la marque propose Sonic Platinum comme nouvelle couleur et il y a \u00e9galement six nouvelles combinaisons de couleurs bicolores avec un toit noir dans le configurateur.<\/p>\n

\"Lexus<\/figure>\n

Outre les nouvelles couleurs et combinaisons de couleurs, l’UX re\u00e7oit une version suppl\u00e9mentaire en 2022 : F Sport Design. Cette version est un cran en dessous de la F Sport et offre les caract\u00e9ristiques ext\u00e9rieures de la F Sport, mais sans des \u00e9l\u00e9ments comme la suspension AVS – nous y reviendrons – et avec un \u00e9quipement l\u00e9g\u00e8rement moins riche. Cela rend logiquement la F Sport Design un peu plus abordable que la F Sport \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Au revoir le pav\u00e9 tactile, bonjour l’\u00e9cran large<\/h2>\n

Si l’ext\u00e9rieur de l’UX se distingue \u00e0 peine du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, ce n’est certainement pas le cas de l’int\u00e9rieur. En regardant droit devant vous dans le si\u00e8ge du conducteur, la disposition est la m\u00eame, mais il vous suffit de regarder vers le centre pour remarquer le nouvel \u00e9cran tactile de 12 pouces. Cet \u00e9cran tactile est beaucoup plus grand qu’auparavant et est plac\u00e9 14,3 centim\u00e8tres plus pr\u00e8s du conducteur pour en faciliter l’utilisation.<\/p>\n

\"Int\u00e9rieur<\/figure>\n

En parlant de facilit\u00e9 d’utilisation, auparavant, vous utilisiez toujours le syst\u00e8me d’infodivertissement de Lexus avec un pav\u00e9 tactile sur la console centrale. Ce pav\u00e9 tactile a demand\u00e9 un certain temps d’adaptation dans la manipulation et Lexus a donc d\u00e9cid\u00e9 de le supprimer compl\u00e8tement de l’int\u00e9rieur de l’UX. \u00c0 la place du trackpad se trouvent d\u00e9sormais les boutons de chauffage du si\u00e8ge et du volant. Autre point positif : vous n’avez pas besoin de passer par toutes sortes de menus pour faire fonctionner la climatisation. En effet, la rang\u00e9e de boutons physiques qui la pr\u00e9c\u00e9dait a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9e \u00e0 rester.<\/p>\n

\"Infotainment<\/figure>\n

Le pav\u00e9 tactile ne nous a pas manqu\u00e9 un seul instant. Gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9cran tactile, toutes les fonctions du v\u00e9hicule sont faciles \u00e0 trouver et l’\u00e9cran r\u00e9agit rapidement \u00e0 vos saisies. Pour naviguer dans Berlin, nous avons utilis\u00e9 la nouvelle navigation en nuage de Lexus et elle a tr\u00e8s bien fonctionn\u00e9, notamment en affichant les foules sur les diff\u00e9rentes routes. L’ajout d’une option de connectivit\u00e9 sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto est \u00e9galement int\u00e9ressant. Autre point fort, les messages de navigation provenant de votre t\u00e9l\u00e9phone s’affichent \u00e9galement sur l’affichage t\u00eate haute. On n’a jamais vu \u00e7a avant !<\/p>\n

\"Si\u00e8ges<\/figure>\n

Mises \u00e0 jour par voie hertzienne et Lexus Link<\/h2>\n

Outre le nouvel \u00e9cran tactile et les capacit\u00e9s am\u00e9lior\u00e9es d’Apple CarPlay et d’Android Auto, Lexus prend quelques mesures suppl\u00e9mentaires pour am\u00e9liorer la connectivit\u00e9 de l’UX. De nos jours, par exemple, la voiture peut effectuer des mises \u00e0 jour over-the-air, ce qui r\u00e9duit la n\u00e9cessit\u00e9 de retourner chez le concessionnaire et de manquer les nouvelles fonctionnalit\u00e9s. Il existe \u00e9galement l’application Lexus Link, qui vous permet notamment de d\u00e9verrouiller votre voiture via votre smartphone, de consulter diverses donn\u00e9es sur le v\u00e9hicule et de saisir votre destination \u00e0 l’avance. Ces caract\u00e9ristiques ne sont pas nouvelles en soi, bien s\u00fbr, mais il est agr\u00e9able de constater que Lexus est maintenant bien \u00e0 jour \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n

Le Lexus UX \u00e0 Berlin<\/h2>\n

Bon, assez d’informations, il est temps de passer \u00e0 la conduite de l’UX. Notre exemplaire est une F Sport et poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 un coloris inhabituel : Sonic Silver avec des si\u00e8ges en cuir perfor\u00e9 rouge vif. On trouve rapidement une position assise confortable. Le volant \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique – unique dans ce segment – peut \u00eatre tir\u00e9 loin vers vous et, surtout pour un crossover, le si\u00e8ge du conducteur peut \u00eatre abaiss\u00e9 assez loin. C’\u00e9tait \u00e9galement le cas avec le pr\u00e9c\u00e9dent UX, donc \u00e0 cet \u00e9gard, Lexus s’appuie principalement sur ce qui existait d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n

\"Lexus<\/figure>\n

Berlin n’est pas un territoire familier pour nous, mais heureusement, nous n’avons pas vraiment \u00e0 nous habituer \u00e0 l’UX. La voiture est facile \u00e0 manier et la vue d’ensemble est \u00e9galement bonne. Avec le nouveau syst\u00e8me de navigation, il est devenu tr\u00e8s difficile de se perdre, notamment gr\u00e2ce aux indications claires de l’affichage t\u00eate haute. Le groupe motopropulseur hybride contribue \u00e9galement \u00e0 la facilit\u00e9 d’utilisation. Il s’agit du groupe motopropulseur hybride de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de 184 ch de Toyota Motor Corporation, que nous connaissons d\u00e9j\u00e0 sur plusieurs autres mod\u00e8les du groupe.<\/p>\n

Pas le tout dernier<\/h2>\n

On remarque vraiment que l’on a affaire \u00e0 un groupe motopropulseur \u00e9volu\u00e9. La transition entre le moteur \u00e9lectrique et le moteur \u00e0 combustion interne est presque transparente et on n’entend vraiment le moteur \u00e0 combustion interne que lorsqu’on appuie un peu plus fermement sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur ou lorsqu’il charge la batterie. L’avantage de ce groupe motopropulseur hybride \u00ab\u00a0auto-chargeur\u00a0\u00bb est que vous pouvez encore parcourir plusieurs kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique sans avoir \u00e0 vous brancher. Surtout dans cet environnement urbain, c’\u00e9tait tr\u00e8s visible. En effet, une consommation moyenne d’environ 6,5 litres aux 100 kilom\u00e8tres est particuli\u00e8rement d\u00e9cente en ville.<\/p>\n

Le groupe motopropulseur hybride de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration n’a qu’un seul inconv\u00e9nient : Toyota dispose d\u00e9j\u00e0 d’un groupe motopropulseur hybride de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. C’est maintenant le cas de la Corolla Cross et de la Corolla actualis\u00e9e. Les diff\u00e9rences ne sont pas \u00e9normes, mais on remarque que le moteur \u00e0 combustion de l’UX doit intervenir plus t\u00f4t et qu’il ne peut donc pas durer aussi longtemps sur l’\u00e9nergie \u00e9lectrique. Il est dommage que Lexus n’ait pas saisi cette occasion pour donner \u00e0 l’UX remani\u00e9 quelque chose de plus.<\/p>\n

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Prix du Lexus UX 2022<\/h2>\n

L’UX 250h remani\u00e9 est propos\u00e9<\/a> de s\u00e9rie \u00e0 partir de 47 995 euros. Pour ce prix, la climatisation \u00e0 deux zones est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sente dans la voiture, mais l’\u00e9cran tactile a une taille de 8 pouces au lieu de 12 pouces. Un cran au-dessus se trouve la Comfort Line \u00e0 52 495 \u20ac. Si vous laissez cette somme chez le concessionnaire Lexus, vous obtiendrez en \u00e9change, entre autres, le syst\u00e8me Smart Entry & Start, l’alerte de circulation transversale arri\u00e8re avec freinage automatique et le syst\u00e8me de surveillance des angles morts. Si votre portefeuille n’est pas encore assez douloureux, vous pouvez toujours opter pour la F Sport Design (55 495 \u20ac), la Luxury Line (56 995 \u20ac), l’Executive Line (62 995 \u20ac) ou la version la plus ch\u00e8re : la F Sport Line (63 995 \u20ac).<\/p>\n

Le Lexus UX existe \u00e9galement en version 250h AWD, mais cette version n’est disponible qu’en version Executive Line ou F Sport Line. Le prix de d\u00e9part de l’UX \u00e0 transmission int\u00e9grale est donc logiquement beaucoup plus \u00e9lev\u00e9, \u00e0 64 995 euros. La liste des prix s’est \u00e9galement \u00e9claircie de l’autre c\u00f4t\u00e9, puisque l’UX 200<\/a> – sans motorisation hybride – n’est plus disponible aux Pays-Bas.<\/p>\n

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Plus int\u00e9ressant : UX 300e<\/h2>\n

Avec les innovations de Lexus sur l’UX, le mod\u00e8le est remis au go\u00fbt du jour. En particulier, le nouveau syst\u00e8me d’infodivertissement \u00e9tait tout \u00e0 fait n\u00e9cessaire. L’\u00e9cran plus grand fait de l’int\u00e9rieur de l’UX un lieu de travail encore plus agr\u00e9able qu’il ne l’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0. Si vous envisagez d’acheter un Lexus UX, vous avez tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 opter pour la version actualis\u00e9e pour cette raison. \u00c0 d’autres \u00e9gards, cependant, les diff\u00e9rences par rapport \u00e0 la situation ant\u00e9rieure sont trop faibles pour justifier le passage de l’ancien au nouveau mod\u00e8le. <\/p>\n

Dans le cas de l’UX 300e \u00e9lectrique<\/a>, la mise \u00e0 niveau s’av\u00e8re payante. Nous n’avons pas pu conduire cette variante enti\u00e8rement \u00e9lectrique pour le moment, mais Lexus l’\u00e9quipe d\u00e9sormais d’un pack de batteries d’une capacit\u00e9 de 72,8 kWh. Cela devrait vous donner 40 % d’autonomie en plus par rapport \u00e0 la batterie pr\u00e9c\u00e9dente de 54,4 kWh. Dans le courant de l’ann\u00e9e prochaine, l’UX 300e remani\u00e9 arrivera sur le march\u00e9, et nous ferons donc un autre essai approfondi avec lui d’ici l\u00e0. Mais pour l’UX 250h, vous n’avez absolument rien \u00e0 redire !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Berlin UnXpected \", c'est ainsi que Lexus appelle l'\u00e9v\u00e9nement que la marque a organis\u00e9 \u00e0 Berlin autour du nouveau UX\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":129217,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[147,127],"tags":[],"class_list":["post-129250","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nRevue - Lexus UX 250h (2022) : Un bond en avant num\u00e9rique - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/revue-lexus-ux-250h-2022-un-bond-en-avant-numerique\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Revue - Lexus UX 250h (2022) : Un bond en avant num\u00e9rique - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Berlin UnXpected ", c'est ainsi que Lexus appelle l'\u00e9v\u00e9nement que la marque a organis\u00e9 \u00e0 Berlin autour du nouveau UX 2022. 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