{"id":129099,"date":"2022-12-21T17:46:33","date_gmt":"2022-12-21T17:46:33","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/comment-ce-neerlandais-a-sauve-la-vie-de-milliers-dautomobilistes\/"},"modified":"2022-12-21T17:46:33","modified_gmt":"2022-12-21T17:46:33","slug":"comment-ce-neerlandais-a-sauve-la-vie-de-milliers-dautomobilistes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/comment-ce-neerlandais-a-sauve-la-vie-de-milliers-dautomobilistes\/","title":{"rendered":"Comment ce N\u00e9erlandais a sauv\u00e9 la vie de milliers d’automobilistes"},"content":{"rendered":"

Noms inconnus<\/h2>\n

Jaap Haartsen, Victor Hayes et Lou Ottens. Ce sont des noms qui ne signifient absolument rien pour la plupart des N\u00e9erlandais. C’est vraiment \u00e9trange, car la quasi-totalit\u00e9 du monde utilise leurs inventions au quotidien. Haartsen a invent\u00e9 Bluetooth en 1994, Hayes a d\u00e9velopp\u00e9 WiFi et Ottens est l’inventeur de la cassette et a jou\u00e9 un r\u00f4le tr\u00e8s important dans le d\u00e9veloppement du CD. Que le N\u00e9erlandais moyen s’appelle Maus Gatsonides, l’inventeur du radar, ne dit rien, nous pouvons nous en accommoder. Bien que ce Hollandais ait joliment remport\u00e9 le rallye de Monte-Carlo en 1953, il est donc lui aussi un h\u00e9ros populaire.<\/p>\n

Anton van Zanten<\/h2>\n

Anton van Zanten n’est pas non plus devenu un N\u00e9erlandais c\u00e9l\u00e8bre. Il n’a m\u00eame pas sa propre page Wiki. \u00c9trange, car selon la multinationale allemande Bosch, le plus grand \u00e9quipementier automobile du monde, les travaux d’Anton van Zanten ont permis d’\u00e9viter 260 000 accidents et de sauver des milliers de vies rien qu’en Europe. Selon la National Highway Traffic Safety Administration am\u00e9ricaine, son invention permet d’\u00e9viter un tiers des accidents de la route qui seraient autrement mortels.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n<\/p>\n

ESP<\/h2>\n

En fait, Van Zanten est l’inventeur du syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ESP. Ce syst\u00e8me est \u00e9galement connu sous le nom d'\u00a0\u00bbange gardien \u00e9lectronique\u00a0\u00bb. Avec la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 et l’airbag, cette invention est consid\u00e9r\u00e9e comme la plus importante contribution \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n

Comment fonctionne le PSE ?<\/h2>\n

L’ESP fonctionne avec des capteurs et un microprocesseur. Le syst\u00e8me s’en sert pour comparer la direction que le conducteur souhaite que la voiture prenne et la direction r\u00e9elle du mouvement de la voiture. Le syst\u00e8me intervient lorsque les deux ne correspondent pas. En bref : lorsque vous commencez \u00e0 glisser et \u00e0 perdre le contr\u00f4le de la voiture. Dans ce cas, le syst\u00e8me permet aux roues individuelles de r\u00e9duire leur vitesse – soit en leur envoyant moins de puissance, soit par une courte intervention de freinage – ce qui permet \u00e0 la voiture de revenir en ligne droite. Dans cet article<\/a>, nous allons vous en dire plus sur le syst\u00e8me ESP, parfois aussi appel\u00e9 ESC, VDC (Vehicle Dynamic Control), VSA (Vehicle Stability Assist) et DSC (Dynamic Stability Control). <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Bosch<\/h2>\n

M. Van Zanten a \u00e9tudi\u00e9 l’ing\u00e9nierie m\u00e9canique \u00e0 l’universit\u00e9 technique d’Eindhoven dans les ann\u00e9es 1970 et a poursuivi ses \u00e9tudes en Am\u00e9rique. Il y a obtenu son doctorat de l’universit\u00e9 Cornell. Il est ensuite all\u00e9 travailler pour l’entreprise allemande Bosch, o\u00f9 il a travaill\u00e9 sur le syst\u00e8me ABS. La technologie de ce syst\u00e8me a ensuite rendu possible le syst\u00e8me ESP.<\/p>\n

Mercedes-Benz <\/h2>\n

Van Zanten n’a pas invent\u00e9 le nom du syst\u00e8me. Mercedes-Benz a \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9 par le syst\u00e8me et a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 le commercialiser, sous le nom de Elektronisches Stabilit\u00e4tsprogram. En 1997, le syst\u00e8me est devenu instantan\u00e9ment c\u00e9l\u00e8bre lorsque la Mercedes-Benz Classe A s’est renvers\u00e9e lors d’un test d’\u00e9lan. Les 130 000 v\u00e9hicules produits ont \u00e9t\u00e9 rappel\u00e9s et dot\u00e9s du syst\u00e8me ESP \u00e0 l’usine. Cela a r\u00e9solu le probl\u00e8me imm\u00e9diatement. En 1999, l’ESP \u00e9tait de s\u00e9rie sur tous les mod\u00e8les Mercedes-Benz. Depuis 2014, ce syst\u00e8me est obligatoire dans l’Union europ\u00e9enne pour toutes les nouvelles voitures particuli\u00e8res et tous les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Pas riche<\/h2>\n

Bien que 30 \u00e0 40 milliards d’euros soient investis chaque ann\u00e9e dans le monde de la technologie ESP – presque toutes les nouvelles voitures sont \u00e9quip\u00e9es du syst\u00e8me – Anton van Zanten ne s’est pas enrichi gr\u00e2ce \u00e0 son invention. Il a vendu le brevet \u00e0 son employeur pour une somme raisonnable, sans savoir qu’il aurait une telle valeur. Heureusement, Anton s’en accommode, car il sait que son invention sauve des vies chaque jour. En 2016, il a re\u00e7u un prix pour l’ensemble de ses r\u00e9alisations de l’Office europ\u00e9en des brevets pour son travail. Dans la vid\u00e9o ci-dessous, vous pouvez voir le syst\u00e8me ESP en action :<\/p>\n<\/p>\n

\n
\n

(VID\u00c9O) Un conducteur d’essai tente tout pour faire monter le Kia Niro sur son toit<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n

Photo d’en-t\u00eate : Office europ\u00e9en des brevets (OEB<\/a>)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Noms inconnus Jaap Haartsen, Victor Hayes et Lou Ottens. 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