![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Kia-Niro-EV-2023-10-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nNouveau Kia Niro<\/h2>\n
Maintenant, il y a un tout nouveau Niro. Il a un look plus moderne et plus dur que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Comme d’habitude, le v\u00e9hicule porte le visage de la famille \u00ab\u00a0tiger face\u00a0\u00bb sur le nez. Un autre \u00e9l\u00e9ment marquant est le pilier C, qui est disponible en option dans une couleur contrast\u00e9e et qui accueille les feux arri\u00e8re. Gr\u00e2ce \u00e0 son nouveau look branch\u00e9, Kia esp\u00e8re s\u00e9duire un groupe cible plus jeune. De toute fa\u00e7on, le pr\u00e9c\u00e9dent Niro n’avait rien d’exceptionnel.<\/p>\n Le nouveau Niro EV mesure 4,42 m\u00e8tres de long, 1,82 m\u00e8tre de large et 1,55 m\u00e8tre de haut. Il est donc l\u00e9g\u00e8rement plus grand que l’e-Niro, mais cela ne fait pas une grande diff\u00e9rence. A l’arri\u00e8re, vous \u00eates bien assis – la banquette arri\u00e8re est coulissante et chauffante – et trois enfants s’y installent c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te. Les tablettes et les t\u00e9l\u00e9phones peuvent \u00eatre aliment\u00e9s via deux connecteurs USB-C et il y a m\u00eame une prise de courant domestique. Pratique, si vous voulez \u00e9galement charger un ordinateur portable. Si vous n’avez pas de prise de courant, vous pouvez brancher l’adaptateur V2D (Vehicle-to-Device) sur le port de charge du Niro EV, afin d’alimenter les appareils \u00e9lectriques directement \u00e0 partir de la batterie de la voiture. Pratique, si vous voulez faire une tasse de caf\u00e9 sur le bord de la route en vacances.<\/p>\n Si vous recherchez beaucoup d’espace pour les bagages, le Niro EV est fait pour vous. De toutes les variantes du Niro, c’est celle qui offre le plus d’espace. 475 litres pour \u00eatre pr\u00e9cis. Le PHEV ne dispose que de 348 litres d’espace de rangement \u00e0 l’arri\u00e8re et le HEV (hybride) de 451 litres. Une Volkswagen ID.3 – une grande concurrente – ne d\u00e9passe pas 385 litres. Les si\u00e8ges arri\u00e8re se rabattent en deux parties (60\/40), ce qui permet de disposer de 1 392 litres.<\/p>\n En outre, le Niro EV dispose \u00e9galement d’un espace de rangement sous le capot. Le \u00ab\u00a0coffre\u00a0\u00bb contient 20 litres. Pas beaucoup, mais assez pour votre c\u00e2ble de recharge ou quelques petites courses. Le poids de remorquage est \u00e9galement impressionnant : 750 kilogrammes. De nombreux mod\u00e8les \u00e9lectriques de ce segment ne sont autoris\u00e9s \u00e0 tracter que 500 kilogrammes ou parfois rien du tout.<\/p>\n Sous la peau, le nouveau Niro est rest\u00e9 pratiquement le m\u00eame. Comme auparavant, elle est disponible avec trois groupes motopropulseurs diff\u00e9rents. Il repose sur une nouvelle version de la plateforme K2 et est \u00e9quip\u00e9 d’une batterie de 64,8 kWh, d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e sur le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Selon les chiffres WLTP, le Niro EV peut parcourir 460 kilom\u00e8tres avec une charge compl\u00e8te, soit seulement huit kilom\u00e8tres de plus que le e-Niro. Bien que cette diff\u00e9rence soit minime – il aurait \u00e9t\u00e9 agr\u00e9able qu’il puisse parcourir 50 kilom\u00e8tres de plus que son pr\u00e9d\u00e9cesseur – elle reste tout de m\u00eame appr\u00e9ciable dans cette gamme de prix.<\/p>\n Nous testons le Niro EV pendant la semaine la plus froide de d\u00e9cembre. Le mercure descend r\u00e9guli\u00e8rement bien en dessous de z\u00e9ro et il y a une couche constante de glace sur la voiture. Nous le remarquons dans la gamme. C’est comme \u00e7a que \u00e7a se passe avec les voitures \u00e9lectriques. Avec une batterie compl\u00e8tement charg\u00e9e, nous pouvons parcourir environ 250 kilom\u00e8tres sur autoroute. \u00c7a a l’air minable, mais \u00e7a ne l’est pas. Nous avons utilis\u00e9 tout ce qui consomme de l’\u00e9lectricit\u00e9 et poss\u00e8de un \u00e9l\u00e9ment chauffant (si\u00e8ge, volant, fen\u00eatres) pendant tous nos voyages et, contrairement au gouvernement, nous n’avons pas baiss\u00e9 le chauffage de 2 degr\u00e9s, mais l’avons plut\u00f4t augment\u00e9. Ainsi, m\u00eame dans les pires conditions, il reste une port\u00e9e utilisable. <\/p>\n<\/p>\n Le Niro<\/a> EV a autant de puissance que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, avec un moteur \u00e9lectrique d\u00e9livrant 204 ch et 255 Nm de couple. Il existe quatre modes de conduite : Eco, Normal, Sport et Neige. En mode Sport, la voiture s’\u00e9lance avec beaucoup de souplesse. Sur les 50 premiers m\u00e8tres, vous \u00eates en avance sur de nombreuses voitures. Le cor\u00e9en a une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100km\/h en 7,8 secondes et une vitesse de pointe de 167km\/h. <\/p>\n Dans une station de charge rapide, il peut avoir jusqu’\u00e0 72 kW de puissance de charge, ce qui est inf\u00e9rieur \u00e0 la puissance de charge du Kia EV6<\/a>, qui peut avoir jusqu’\u00e0 240 kW. Toutefois, selon Kia, le Niro EV peut maintenir la puissance de charge maximale pendant une longue p\u00e9riode. Pourtant, vous ne devez pas \u00eatre press\u00e9 de charger. En trois quarts d’heure, le paquet 10-80% est \u00e0 la bonne charge. Une Volkswagen ID.3 (124 kW) et une MG4 Electric (135 kW) sont pr\u00eates au moins 10 minutes plus t\u00f4t sur un chargeur rapide. Aux Pays-Bas, la vitesse de recharge d’une voiture \u00e0 domicile ou \u00e0 une station de recharge publique est plus importante, et l\u00e0, le Niro EV peut se recharger \u00e0 11 kW gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de recharge embarqu\u00e9 triphas\u00e9. Rien \u00e0 redire.<\/p>\n Un Kia Niro EV est propos\u00e9 \u00e0 partir de 44 795 euros. Pour cela, vous avez le DynamicLine. Nous avons conduit la version la plus ch\u00e8re, l’ExecutiveLine. Pour cette version, vous devrez payer un minimum de 50 395 euros. Vous voulez en savoir plus sur le nouveau Kia Niro ? Nous avons d\u00e9j\u00e0 conduit le Kia Niro Hybrid :<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Kia-Niro-EV-2023-17-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nDimensions<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Kia-Niro-EV-2023-16-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nEspace bagages Kia Niro EV<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Kia-Niro-EV-2023-4-1140x855.jpg\")
<\/figure>\n<\/p>\nPoids du coffre et du remorquage<\/h2>\n
Varier<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Kia-Niro-EV-2023-6-1140x855.jpg\")
<\/figure>\n<\/p>\nPratique<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Kia-Niro-EV-2023-7-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nPouvoir<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Kia-Niro-EV-2023-13-1-1140x855.jpg\")
<\/figure>\ncharge<\/h2>\n
Des prix<\/h2>\n