{"id":128745,"date":"2022-12-15T14:30:00","date_gmt":"2022-12-15T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-cette-camionnette-de-vauxhall-peut-parcourir-400-kilometres-en-mode-tout-electrique\/"},"modified":"2022-12-15T14:30:00","modified_gmt":"2022-12-15T14:30:00","slug":"critique-cette-camionnette-de-vauxhall-peut-parcourir-400-kilometres-en-mode-tout-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-cette-camionnette-de-vauxhall-peut-parcourir-400-kilometres-en-mode-tout-electrique\/","title":{"rendered":"Critique – Cette camionnette de Vauxhall peut parcourir 400 kilom\u00e8tres en mode tout \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

L’hydrog\u00e8ne a de l’avenir ?<\/h2>\n

Dans quelques ann\u00e9es, les v\u00e9hicules commerciaux fonctionnant au diesel ne seront plus les bienvenus dans certains centres-villes. De nombreux entrepreneurs se tournent donc vers les camionnettes enti\u00e8rement \u00e9lectriques. L’offre est importante, mais il manque encore quelque chose \u00e0 de nombreux entrepreneurs : un fourgon \u00e9lectrique avec une grande autonomie et qui peut \u00eatre recharg\u00e9 compl\u00e8tement en cinq minutes. Un tel bus n’existe pas encore. En tout cas, il n’existe pas encore de bus \u00e9lectrique \u00e0 batterie de ce type. Un bus \u00e9lectrique \u00e0 hydrog\u00e8ne pr\u00e9sentant ces caract\u00e9ristiques existe d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Opel Vivaro-e HYDROGEN<\/h2>\n

Voici l’Opel Vivaro-e Hydrogen<\/a>. Le mod\u00e8le est bas\u00e9 sur l’Opel<\/a> Vivaro-e<\/a> existant \u00e0 batterie. Il tire son \u00e9nergie non pas de batteries enti\u00e8rement charg\u00e9es, mais de r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne. Sous le capot se trouve une pile \u00e0 combustible de 45 kW, qui convertit l’eau des r\u00e9servoirs en \u00e9lectricit\u00e9. Avec des r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne pleins, l’autonomie est de plus de 400 kilom\u00e8tres. Le ravitaillement en hydrog\u00e8ne prend environ trois minutes, soit \u00e0 peu pr\u00e8s le m\u00eame temps que le ravitaillement d’une voiture diesel ou \u00e0 essence classique.<\/p>\n

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Hybride rechargeable \u00e0 l’hydrog\u00e8ne<\/h2>\n

Outre les r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne, le bus est \u00e9quip\u00e9 d’une petite batterie d’une capacit\u00e9 de 10,5 kWh. Le bus \u00e0 hydrog\u00e8ne est donc un hybride rechargeable, puisqu’il suffit de le brancher au chargeur. Le bus est m\u00eame \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d’un chargeur embarqu\u00e9 triphas\u00e9 (11 kW). En 90 minutes, la batterie est enti\u00e8rement charg\u00e9e. <\/p>\n

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Conduite \u00e9lectrique<\/h2>\n

La batterie fournit une certaine puissance suppl\u00e9mentaire, par exemple pendant le d\u00e9collage et l’acc\u00e9l\u00e9ration. Avec une charge compl\u00e8te de la batterie, le bus atteint environ 50 kilom\u00e8tres. Le groupe motopropulseur \u00e0 hydrog\u00e8ne fournit les 350 kilom\u00e8tres d’autonomie restants. Le Vivaro-e Hydrogen se conduit comme un bus \u00e9lectrique normal. Un moteur \u00e9lectrique entra\u00eene les roues avant, comme dans une Vivaro-e normale. Gr\u00e2ce \u00e0 la batterie, le Vivaro \u00e0 hydrog\u00e8ne peut m\u00eame utiliser le freinage par r\u00e9cup\u00e9ration. L’\u00e9nergie lib\u00e9r\u00e9e lors du freinage est ensuite stock\u00e9e par le bus dans la batterie.   <\/p>\n

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Mule de b\u00e2t<\/h2>\n

Malgr\u00e9 sa motorisation \u00e0 l’hydrog\u00e8ne, il offre toujours autant de volume de chargement que la version \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne : jusqu’\u00e0 5,3 ou 6,1 m3. Le v\u00e9hicule utilitaire hydrog\u00e8ne-\u00e9lectrique est disponible en longueurs M et L (4,95 et 5,30 m\u00e8tres de long) et avec une charge utile allant jusqu’\u00e0 1 000 kg.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Alimenter<\/h2>\n

Avec ce bus, Opel vise les clients de v\u00e9hicules commerciaux qui parcourent plus de 300 kilom\u00e8tres par jour et ont donc besoin d’une plus grande autonomie que celle que peuvent offrir actuellement de nombreux bus \u00e9lectriques \u00e0 batterie. Mais il y a un autre groupe cible qu’Opel veut servir : les employ\u00e9s qui prennent un bus d’entreprise pour rentrer chez eux mais qui n’ont pas de station de recharge. Pensez aux ouvriers du b\u00e2timent, aux \u00e9lectriciens et aux plombiers qui ont leur bus de travail comme voiture de fonction. On voit ces fourgons dans toutes les rues, mais souvent leurs propri\u00e9taires n’ont pas acc\u00e8s \u00e0 leur propre station de recharge. Un bus \u00e0 hydrog\u00e8ne permettrait \u00e0 ce groupe cible de passer plus facilement \u00e0 la conduite \u00e9lectrique. <\/p>\n

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Un r\u00f4le important<\/h2>\n

Stellantis – la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re d’Opel – est fermement engag\u00e9e en faveur de l’hydrog\u00e8ne. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, l’Alliance europ\u00e9enne pour l’hydrog\u00e8ne propre – dont Stellantis fait partie – a annonc\u00e9 des investissements d’environ 60 milliards d’euros dans le d\u00e9veloppement d’un \u00e9cosyst\u00e8me de l’hydrog\u00e8ne. Le nombre de stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne en Europe devrait passer \u00e0 2 500 d’ici 2030 et \u00e0 10 000 d’ici 2055, date \u00e0 laquelle quelque 450 000 v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers et 10 000 camions devraient fonctionner \u00e0 l’hydrog\u00e8ne en Europe.<\/p>\n

En plus de la Vivaro-e Hydrogen, Stellantis lance \u00e9galement des versions hydro\u00e9lectriques du Citro\u00ebn Jumpy et du Peugeot Expert. Les autobus des trois marques sortent actuellement des lignes de R\u00fcsselsheim, mais \u00e0 partir de 2024, la production sera transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 l’usine d’Hordain, dans le nord de la France. L’objectif est d’y produire environ 5 000 v\u00e9hicules commerciaux \u00e9lectriques \u00e0 l’hydrog\u00e8ne par an. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L'hydrog\u00e8ne a de l'avenir ? 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