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<\/p>\nL’italien Motori Minarelli vient de pr\u00e9senter un monocylindre \u00e0 deux temps de 300 cm3 qui r\u00e9pond \u00e0 la norme d’\u00e9missions Euro 5. Le cube est destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 en motocross. Comme les \u00e9missions r\u00e9pondent aux exigences les plus strictes actuellement, l’homologation d’un moteur routier est \u00e9galement possible.<\/p>\n
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En fait, cela semble ouvrir un peu plus la porte \u00e0 un retour du moteur \u00e0 deux temps. Motori Minarelli attribue une puissance de 50 ch \u00e0 la 300 cm3 en configuration de course. Pour des raisons de fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme, la puissance de sortie sera plus faible lorsqu’elle sera utilis\u00e9e sur une moto de route.<\/p>\n
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Mais y aura-t-il un jour une moto de rue \u00e0 deux temps r\u00e9pondant \u00e0 la norme Euro 5 ? Motori Minarelli ne peut pas r\u00e9pondre \u00e0 cette question. L’entreprise, qui f\u00eatera son 70e anniversaire en 2022, est actuellement principalement un fournisseur de blocs moteurs. Parmi elles, Fantic, la marque qui se concentre uniquement sur les crossers destin\u00e9s \u00e0 la comp\u00e9tition. En outre, Motori fabrique des blocs Minarelli pour les scooters.<\/p>\n
Le 300cc est une pi\u00e8ce d’ing\u00e9nierie ing\u00e9nieuse. En effet, c’est tout un travail de garder la combustion propre dans un moteur \u00e0 deux temps. Le bloc a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec l’universit\u00e9 de technologie de Mod\u00e8ne. Tout a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre pour emp\u00eacher l’essence de se m\u00e9langer \u00e0 l’huile de graissage. C’est une n\u00e9cessit\u00e9, car c’est pr\u00e9cis\u00e9ment la lubrification mixte commune aux deux-temps qui est \u00e0 l’origine des \u00e9missions et des fum\u00e9es d’\u00e9chappement encombrantes.<\/p>\n
Dans ce nouveau 300cc, l’essence entre dans la chambre de combustion via une injection haute pression. Les pi\u00e8ces rotatives sont lubrifi\u00e9es par pression et le piston racle l’huile le long du cylindre en direction du carter, comme dans un moteur \u00e0 quatre temps. Apr\u00e8s tout, l’injection de carburant \u00e9limine le besoin de ports de bobine. Les gaz d’\u00e9chappement sont achemin\u00e9s vers l’\u00e9chappement par une soupape d’\u00e9chappement \u00e0 commande variable, comme dans un moteur \u00e0 quatre temps.<\/p>\n
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Entre-temps, le bloc a d\u00e9j\u00e0 prouv\u00e9 ses services et ses qualit\u00e9s dans les courses d’enduro. Selon Motori Minarelli, les pilotes ont \u00e9t\u00e9 enthousiasm\u00e9s par la puissance et surtout par la r\u00e9ponse dynamique de l’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 bas r\u00e9gime. Le manque de puissance de traction dans les bas r\u00e9gimes a toujours \u00e9t\u00e9 le talon d’Achille par rapport au moteur \u00e0 quatre temps. Avec le bloc Euro 5, ce probl\u00e8me semble donc r\u00e9solu.<\/p>\n
Motori Minarelli affirme \u00e9galement travailler sur un petit bloc deux temps de 50cc conforme \u00e0 la norme Euro 5. Un certain nombre de fabricants s’y int\u00e9resseront certainement. Surtout parmi les fabricants de scooters l\u00e9gers et de cyclomoteurs \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne. Sur un certain nombre de march\u00e9s (en Europe du Sud et en Asie), l’app\u00e9tit pour les deux-roues motoris\u00e9s l\u00e9gers \u00e0 essence reste fort, car l’infrastructure de recharge des variantes \u00e9lectriques n’est pas (encore) en place.<\/p>\n
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