{"id":128327,"date":"2022-12-08T16:03:37","date_gmt":"2022-12-08T16:03:37","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-peugeot-408-hybride-rechargeable-2023\/"},"modified":"2022-12-08T16:03:37","modified_gmt":"2022-12-08T16:03:37","slug":"test-peugeot-408-hybride-rechargeable-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/test-peugeot-408-hybride-rechargeable-2023\/","title":{"rendered":"Test – Peugeot 408 hybride rechargeable (2023)"},"content":{"rendered":"

Crossovers et SUV<\/h2>\n

\u00ab\u00a0Asjemenou ?\u00a0\u00bb, dit toujours Loekie le lion quand il est plein d’\u00e9tonnement. Mais nous aussi, nous faisons le m\u00eame constat en voyant cette Peugeot 408. Les crossovers et les SUV connaissent une popularit\u00e9 sans pr\u00e9c\u00e9dent, et ce depuis des ann\u00e9es. Et que propose Peugeot ? Une berline fastback sur pattes hautes. Peugeot en sait-il plus que les autres constructeurs ? En d’autres termes, Peugeot a-t-il de l’or dans les mains avec la nouvelle Peugeot 408 ? Le temps nous le dira. Au moins, les Fran\u00e7ais tentent quelque chose de nouveau, ce que Citro\u00ebn fait \u00e9galement avec sa C5 X ou son e-C4 X.<\/p>\n

Essence ou hybride rechargeable<\/h2>\n

Techniquement, la Peugeot 408 est bas\u00e9e sur les 308 et 308 SW. C’est pourquoi les groupes motopropulseurs sont \u00e9galement adopt\u00e9s \u00e0 l’identique. La gamme de moteurs comprend un moteur \u00e0 essence de 130 ch et deux hybrides rechargeables de 180 et 225 ch, respectivement. La version plug-in de 180 ch devrait devenir la variante de moteur la plus populaire aux Pays-Bas. Par ailleurs, Peugeot propose \u00e9galement une version essence THP de 215 ch dans certains pays, mais pas en Europe. Toutes les variantes de moteur sont \u00e9quip\u00e9es d’une transmission automatique \u00e0 huit vitesses, l’EAT8.<\/p>\n

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La Peugeot 408 \u00e9lectrique aussi en route<\/h2>\n

Au cours de l’ann\u00e9e 2023 ou au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2024, Peugeot \u00e9largira encore la gamme 408 avec une variante enti\u00e8rement \u00e9lectrique : la Peugeot e-408. On s’attend \u00e0 ce qu’il soit \u00e9quip\u00e9 du m\u00eame groupe motopropulseur que l’e-308 et l’e-308 SW<\/a>. Comptez donc sur un tout nouveau moteur \u00e9lectrique de 156 ch (115 kW) et 260 Nm de couple. Une batterie de 54 kWh (51 kWh utilisables) devrait offrir une autonomie d’environ 400 kilom\u00e8tres (WLTP).<\/p>\n

Peugeot 408 hybride rechargeable – ASJEMENOU ? – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Prix de la Peugeot 408<\/h2>\n

En bref : une version \u00e0 essence, deux hybrides rechargeables et un BEV. Nous avons d\u00e9j\u00e0 les prix des trois premiers groupes motopropulseurs. L’essence de 130 ch est propos\u00e9e \u00e0 partir de 41 490 euros, le PHEV de 180 ch co\u00fbte au moins 46 160 euros et la version plug-in de 225 ch est propos\u00e9e \u00e0 partir de 49 660 euros. Ces prix sont valables \u00e0 partir du 1er novembre 2022, donc une prise pour les changements de prix. D’ailleurs, ne vous laissez pas berner par Peugeot, car dans les listes de prix, les PHEV sont appel\u00e9s HYbrid. Ce sont donc des hybrides rechargeables.<\/p>\n

La version plug-in de 225 ch est particuli\u00e8rement rapide.<\/h2>\n

Peugeot n’a propos\u00e9 que des hybrides rechargeables de 225 ch lors du lancement international de la 408. Un groupe motopropulseur de qualit\u00e9 avec une belle interaction entre le moteur \u00e0 essence et le moteur \u00e9lectrique. Le couple syst\u00e8me de 360 Nm est particuli\u00e8rement impressionnant lors des acc\u00e9l\u00e9rations interm\u00e9diaires, vous permettant de passer de 60 \u00e0 120 km\/h \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair, utile lors des d\u00e9passements et des fusions sur l’autoroute.<\/p>\n

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La conduite \u00e9lectrique : les chiffres<\/h2>\n

Peugeot mentionne une autonomie \u00e9lectrique WLTP d’environ 60 kilom\u00e8tres sur le papier, mais vous ne l’atteindrez pas dans la pratique. Comptez plut\u00f4t sur une quarantaine de kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique. Dans des conditions particuli\u00e8rement froides en Espagne, avec une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure d’environ 7 degr\u00e9s Celsius, l’ordinateur de bord a not\u00e9 une autonomie de 34 kilom\u00e8tres avec une batterie pleine. En mode \u00e9lectrique, la vitesse maximale est de 135 km\/h, d’ailleurs. En mode \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb, le groupe motopropulseur est plus f\u00e9roce. Les moteurs \u00e0 essence et \u00e9lectrique se montrent alors sous leur meilleur jour.<\/p>\n

Charger la Peugeot 408<\/h2>\n

Pour une conduite vraiment \u00e9conomique, il faut \u00e9videmment charger correctement la batterie, sinon l’avantage d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable est rapidement perdu. Peugeot fournira bient\u00f4t un chargeur embarqu\u00e9 de 3,7 kW en standard. Le chargeur embarqu\u00e9 de 7,4 kW co\u00fbte un suppl\u00e9ment (400 \u20ac), mais il est de s\u00e9rie sur la premi\u00e8re \u00e9dition du PHEV de 225 ch. Ce chargeur embarqu\u00e9 de 7,4 kW r\u00e9duit le temps de charge de la batterie de traction \u00e0 environ 2 heures et 30 minutes lorsqu’il est combin\u00e9 \u00e0 une option de charge de 22 kW.<\/p>\n

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Solution interm\u00e9diaire<\/h2>\n

Bien que l’hybride rechargeable se comporte tr\u00e8s bien dans la pratique et qu’il soit \u00e9galement tr\u00e8s int\u00e9ressant d’un point de vue commercial, le sentiment demeure qu’il ne s’agit que d’une \u00a0\u00bb solution provisoire \u00a0\u00bb en vue de la version \u00e9lectrique \u00e0 batterie. En outre, la 408 PHEV n’est pas non plus tr\u00e8s bon march\u00e9, comme vous avez pu le constater en consultant les prix. Peugeot positionne en effet la 408 dans le haut du segment C, pour ceux qui veulent franchir un cap en termes d’espace ou qui recherchent l’originalit\u00e9. Compte tenu de ces deux points, la 408 reste ferme. Parce que la voiture a une allure tr\u00e8s sp\u00e9ciale et est aussi remarquablement spacieuse.<\/p>\n

L’espace int\u00e9rieur<\/h2>\n

La Peugeot 408 est bas\u00e9e sur la plateforme EMP2 (Efficient Modular Platform). La voiture a une longueur de 4 690 mm et un empattement de 2 787 mm. De ce fait, la 408 est particuli\u00e8rement spacieuse, m\u00eame \u00e0 l’arri\u00e8re. Malgr\u00e9 la ligne de toit fortement inclin\u00e9e, m\u00eame avec une hauteur de 1,85 m\u00e8tre, vous pouvez vous asseoir confortablement \u00e0 l’arri\u00e8re, m\u00eame avec la pr\u00e9sence d’un toit panoramique. Dans le cas de la version essence, le coffre a une capacit\u00e9 de 536 litres et peut atteindre 1 611 litres lorsque le dossier de la banquette arri\u00e8re est rabattu. Les hybrides rechargeables ont un coffre plus petit en raison de la pr\u00e9sence d’un pack de batteries : 471 litres ou m\u00eame 454 litres si vous choisissez un syst\u00e8me audio Focal HiFi.<\/p>\n

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Peugeot i-Cockpit<\/h2>\n

Le tableau de bord de la voiture fait face au conducteur. L’int\u00e9rieur a une ambiance chaleureuse et est compos\u00e9 de mat\u00e9riaux de qualit\u00e9. Bien entendu, Peugeot applique \u00e9galement le concept int\u00e9rieur i-Cockpit dans la nouvelle 408, compos\u00e9 d’un volant compact surmont\u00e9 d’un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9rique – dans ce cas – avec interface 3D. En fonction de la morphologie et de la taille, ce i-Cockpit offre une position d’assise id\u00e9ale ou vous devrez faire une concession en r\u00e9glant le volant un peu plus bas pour avoir une bonne vue sur les jauges. Un essai chez le concessionnaire fera des merveilles pour voir si vous pouvez trouver un si\u00e8ge agr\u00e9able. Le volant de la nouvelle 408 \u00e9pouse parfaitement la main, il est ergonomique et chauff\u00e9 (en option). Il abrite \u00e9galement les interrupteurs du syst\u00e8me multim\u00e9dia (radio, t\u00e9l\u00e9phone) et de certains syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite.<\/p>\n

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Syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite de la Peugeot 408<\/h2>\n

La voiture dispose de six cam\u00e9ras et de neuf radars et d’un total de 30 syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite, pensez au r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, \u00e0 la surveillance longue port\u00e9e de l’angle mort (75 m\u00e8tres), \u00e0 l’alerte de trafic arri\u00e8re et m\u00eame \u00e0 la vision nocturne. Ce dernier avertit de la pr\u00e9sence d’animaux, de pi\u00e9tons ou de cyclistes sur la route avant qu’ils ne deviennent visibles dans le faisceau. Un ensemble de s\u00e9curit\u00e9 complet dont seule une partie peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9e. Par exemple, la partie adaptative du r\u00e9gulateur de vitesse n’est pas d\u00e9sactivable, vous laissant compter sur un limiteur de vitesse si la partie adaptative n’est momentan\u00e9ment pas souhaitable.<\/p>\n

i-Toggle<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur de la 408 se distingue non seulement par l’imposant \u00e9cran d’infodivertissement, mais aussi par le panneau de commandes i-Toggle situ\u00e9 en dessous, qui comporte des touches de raccourci pour la musique, le t\u00e9l\u00e9phone et la navigation, par exemple. \u00c7a \u00e9vite de chercher dans le syst\u00e8me d’infotainment de toute fa\u00e7on. En effet, certains menus sont assez cach\u00e9s. La mise en marche du chauffage des si\u00e8ges, par exemple, ne peut se faire par simple pression sur un bouton. Vous devez passer par trois \u00e9crans pour utiliser cette fonction, ce qui est trop distrayant sur la route. Des am\u00e9liorations sont possibles dans ce domaine. Des compliments doivent \u00eatre adress\u00e9s \u00e0 Peugeot pour les si\u00e8ges confort AGR. Elles sont confortables et offrent un bon soutien lat\u00e9ral.<\/p>\n

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Conclusion examen Peugeot 408<\/h2>\n

Rafra\u00eechissante par son style, surprenante par son espace int\u00e9rieur, la Peugeot 408 r\u00e9ussit \u00e0 marquer les points n\u00e9cessaires. Surtout dans une palette de couleurs accrocheuses, comme le bleu Obsession ou le rouge Elixir. Les conducteurs professionnels peuvent \u00e9galement respirer tranquillement, car les couleurs Gris Titane, Blanc Perle, Noir Perla Nera ou Gris Artense ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9es. Blanc, gris et noir, si agr\u00e9able et s\u00fbr. En ce qui nous concerne, la Peugeot 408 est autoris\u00e9e \u00e0 se d\u00e9marquer joliment afin que la voiture se distingue vraiment sous tous les angles. <\/p>\n

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Tr\u00e8s calme !<\/h2>\n

Les jantes Monolithe de 20 pouces au design sp\u00e9cial, disponibles en option, sont particuli\u00e8rement remarquables, bien que nous pr\u00e9f\u00e9rions les 19 pouces, qui sont un peu plus confortables et moins bruyantes. Peugeot parvient \u00e0 maintenir les sons \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la voiture car la marque fran\u00e7aise installe des vitres lat\u00e9rales tr\u00e8s \u00e9paisses. Par cons\u00e9quent, la 408 est \u00e9tonnamment silencieuse, ce qui permet d’avoir l’esprit tranquille. De plus, le syst\u00e8me audio Focal se r\u00e9v\u00e8le encore plus performant. Mais la surprise est l\u00e0 quand m\u00eame. Dans un sens positif. Parce que la Peugeot 408 sait comment d\u00e9lier les langues.<\/p>\n

Sur le march\u00e9 en 2023<\/h2>\n

La nouvelle Peugeot 408<\/a> fera son apparition sur le march\u00e9 n\u00e9erlandais au d\u00e9but de 2023. Peugeot la construira pour le march\u00e9 europ\u00e9en d’abord en France, \u00e0 Mulhouse. Peu apr\u00e8s, la production \u00e0 Chengdu en Chine est lanc\u00e9e pour le march\u00e9 local.<\/p>\n

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