Le rapport<\/a> conclut comme suit : \u00ab\u00a0L’objectif de r\u00e9duire de moiti\u00e9 le nombre de victimes de la route d’ici \u00e0 2030 semble trop ambitieux. Ainsi, l’objectif de z\u00e9ro victime de la route en 2050 est \u00e9galement tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9. Cela ne change rien au fait qu’une r\u00e9duction substantielle du nombre de morts et\/ou de bless\u00e9s graves dans la circulation est possible. Le fait qu’il existe des mesures permettant d’\u00e9viter 100 d\u00e9c\u00e8s ou 2 000 bless\u00e9s graves sur la route, ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e, est une bonne nouvelle.\u00a0\u00bb<\/p>\nLa conclusion poursuit : \u00ab\u00a0Les projections de base, c’est-\u00e0-dire les pr\u00e9visions pour 2030 sans mesures suppl\u00e9mentaires, montrent que des mesures sont \u00e9galement n\u00e9cessaires pour r\u00e9duire l’impact de l’ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sur notre soci\u00e9t\u00e9. Dans les deux sc\u00e9narios calcul\u00e9s, le nombre d’accidents graves de la circulation augmente. Et il est peu probable que cette augmentation s’arr\u00eate apr\u00e8s 2030. Une r\u00e9duction de moiti\u00e9 aussi proche que possible, mais au moins le d\u00e9but d’une baisse devrait \u00eatre un objectif. Les r\u00e9sultats de cette \u00e9tude montrent quelle (s\u00e9rie de) mesures sont les plus susceptibles d’y parvenir. On dit parfois que tous les fruits m\u00fbrs ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 cueillis. Ce calcul montre qu’en termes d’efficacit\u00e9, il y a encore quelques fruits accroch\u00e9s \u00e0 l’arbre. Il s’agit juste de savoir qui franchira le pas pour le choisir\u00a0\u00bb, ont-ils d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n
Changements en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/h2>\n
Les chercheurs envisagent de diviser par deux le nombre de victimes de la circulation en 2030 par rapport \u00e0 2019, plut\u00f4t qu’en 2020, car cette ann\u00e9e n’est pas repr\u00e9sentative en raison des mesures corona limitant la mobilit\u00e9. Nous examinons ici le nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures graves dus aux accidents de la route.<\/p>\n
Les choses vont de toute fa\u00e7on changer en termes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Par exemple, \u00e0 partir du 1er janvier 2023, tous les cyclomotoristes devront porter un casque. Les exigences pour ce casque sont similaires \u00e0 celles d’un casque de speed-pedelec.<\/p>\n
Limiteur de vitesse intelligent<\/h2>\n
La Commission europ\u00e9enne pr\u00e9voit en outre qu’\u00e0 partir de 2024, toutes les nouvelles voitures devront \u00eatre \u00e9quip\u00e9es d’une forme d’alerte ISA, c’est-\u00e0-dire d’un limiteur de vitesse intelligent. Les voitures ont en moyenne 11 ans aux Pays-Bas, mais les nouvelles voitures sont plus souvent conduites que les anciennes. Les chercheurs : \u00ab\u00a0Nous supposons donc que d’ici 2030, environ la moiti\u00e9 (50 %) des kilom\u00e8tres parcourus par les nouvelles voitures le seront avec cette forme d’AIS.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Freinage d’urgence avanc\u00e9<\/h2>\n
Le freinage d’urgence avanc\u00e9 (AEB) est une autre mesure de la Commission europ\u00e9enne (CE, 2018) qui s’appliquera aux nouvelles voitures \u00e0 partir de 2024. Ce syst\u00e8me intervient lorsqu’il d\u00e9tecte un v\u00e9hicule qui pr\u00e9c\u00e8de et effectue alors un freinage d’urgence. Une collision ne peut pas toujours \u00eatre \u00e9vit\u00e9e, mais un freinage brusque en r\u00e9duira l’impact. Selon une analyse syst\u00e9matique de la litt\u00e9rature, cela pourrait entra\u00eener une r\u00e9duction de 43 % des collisions arri\u00e8re avec bless\u00e9s si chaque voiture \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de l’AEB.<\/p>\n
Selon les chercheurs, \u00ab\u00a0il existe \u00e9galement sur le march\u00e9 des syst\u00e8mes capables de d\u00e9tecter les pi\u00e9tons et, dans une moindre mesure, les cyclistes. Cependant, aucune recherche n’a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e sur les effets de ces syst\u00e8mes dans la pratique. Cela s’explique probablement par le fait qu’ils ne sont sur le march\u00e9 que depuis peu de temps et qu’ils sont \u00e9galement encore en cours de d\u00e9veloppement.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Payer par utilisation<\/h2>\n
L’accord de coalition stipule que le gouvernement se pr\u00e9parera \u00e0 introduire un syst\u00e8me de \u00ab\u00a0paiement \u00e0 l’usage\u00a0\u00bb dans le domaine de l’automobile d’ici 2030. La tarification peut se faire de plusieurs mani\u00e8res, les effets les plus importants sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e9tant \u00e0 pr\u00e9voir si les routes non s\u00fbres deviennent plus ch\u00e8res que les routes s\u00fbres. Compte tenu de l’objectif premier de la tarification routi\u00e8re, qui est de lutter contre la congestion sur les autoroutes relativement s\u00fbres, cela n’a pas de sens et une redevance kilom\u00e9trique \u00ab\u00a0forfaitaire\u00a0\u00bb devrait \u00eatre introduite, c’est-\u00e0-dire un montant fixe par kilom\u00e8tre parcouru, ind\u00e9pendamment du type de route.<\/p>\n
Selon le rapport Kansrijk mobiliteitsbeleid 2020 de CPB et PBL, une redevance forfaitaire de 3 centimes\/km, compens\u00e9e par une baisse des taxes sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur, entra\u00eene une r\u00e9duction de 4,7 \u00e0 8,8 % du nombre de kilom\u00e8tres parcourus en voiture particuli\u00e8re ; 10 \u00e0 25 d\u00e9c\u00e8s sur la route ont \u00e9t\u00e9 \u00e9pargn\u00e9s et 100 \u00e0 250 bless\u00e9s graves dans la circulation. Cette r\u00e9duction du nombre de victimes est le r\u00e9sultat direct du changement de mobilit\u00e9 : moins de kilom\u00e8tres entra\u00eenent moins de victimes.<\/p>\n
L’alcool sur la route ?<\/h2>\n
Le Conseil europ\u00e9en pour la s\u00e9curit\u00e9 des transports (ETSC) recommande la tol\u00e9rance z\u00e9ro pour l’alcool sur la route, avec un taux d’alcool\u00e9mie de 0,2 \u2030 en pratique en Europe. \u00c0 des promilages inf\u00e9rieurs \u00e0 0,5\u2030, la capacit\u00e9 de conduite semble d\u00e9j\u00e0 \u00eatre affect\u00e9e n\u00e9gativement et le risque d’accident est accru.<\/p>\n
Les chercheurs : \u00ab\u00a0Plusieurs pays ont trouv\u00e9 des preuves que l’abaissement du taux d’alcool\u00e9mie de 0,5 ou 0,6\u2030 \u00e0 une limite inf\u00e9rieure (0,2 ou 0,3\u2030) a un effet positif sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Cependant, l’efficacit\u00e9 d’une r\u00e9duction de la limite d\u00e9pend du niveau de contr\u00f4le de la circulation. La plupart des usagers de la route n’adaptent leur comportement que s’ils estiment avoir une chance raisonnable d’\u00eatre contr\u00f4l\u00e9s. Le risque relativement faible de se faire prendre est probablement aussi la raison pour laquelle la limite pr\u00e9c\u00e9demment r\u00e9duite pour les conducteurs novices n’a eu aucun effet aux Pays-Bas.\u00a0\u00bb<\/p>\n
R\u00e9duction substantielle du nombre de victimes d’ici 2030<\/h2>\n
Les chercheurs tiennent \u00e9galement \u00e0 dire que \u00ab\u00a0si l’on consid\u00e8re la liste des mesures, des \u00e9conomies substantielles en termes de pertes humaines sont possibles d’ici 2030. Ce sont principalement les mesures qui augmentent la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes (infrastructures cyclables s\u00fbres, passage de 50 km\/h \u00e0 30 km\/h en agglom\u00e9ration et port du casque de v\u00e9lo) qui ont un effet majeur sur les d\u00e9c\u00e8s et les blessures graves dans la circulation. Il est important de comprendre que nous n’avons pas calcul\u00e9 une mesure pour le casque de v\u00e9lo, mais seulement l’effet lorsque (tous, ou la moiti\u00e9, des) cyclistes portent un casque.<\/p>\n
L’effet des mesures, telles que l’obligation du port du casque, sera toujours plus faible que les effets de ce calcul, car les mesures sont rarement respect\u00e9es \u00e0 100%. Les mesures de r\u00e9duction de la vitesse, telles que l’AIS et le doublement des contr\u00f4les automatis\u00e9s de la vitesse, ont un effet majeur sur les d\u00e9c\u00e8s sur la route en particulier. Il n’est pas surprenant que les mesures visant \u00e0 promouvoir la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes aient un tel effet en 2030. Dans le trafic routier actuel, pr\u00e8s de 70 % des usagers gravement bless\u00e9s et plus d’un tiers des d\u00e9c\u00e8s sur la route sont des cyclistes. Dans les deux sc\u00e9narios calcul\u00e9s ici, le nombre de cyclistes, et surtout le nombre de cyclistes \u00e2g\u00e9s, augmente consid\u00e9rablement.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Chiffres sur les accidents de la route Tout d'abord, quelques chiffres sur les accidents de la route, aussi p\u00e9nible que\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":127740,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[131,127],"tags":[],"class_list":["post-127780","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fond","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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