{"id":127448,"date":"2022-11-23T15:29:43","date_gmt":"2022-11-23T15:29:43","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-honda-civic-ehev-hybrid-2022-honda-lance-le-mille\/"},"modified":"2022-11-23T15:29:43","modified_gmt":"2022-11-23T15:29:43","slug":"critique-honda-civic-ehev-hybrid-2022-honda-lance-le-mille","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-honda-civic-ehev-hybrid-2022-honda-lance-le-mille\/","title":{"rendered":"Critique – Honda Civic e:HEV Hybrid (2022), Honda lance le mille !"},"content":{"rendered":"

Vraiment une excellente chose<\/h2>\n

Non, il n’y avait pas de billets de banque cach\u00e9s sous le si\u00e8ge ou dans la bo\u00eete \u00e0 gants de cette voiture de test. Et non, Honda n’a pas non plus transf\u00e9r\u00e9 num\u00e9riquement les euros. Il s’agit d’une annonce enti\u00e8rement journalistique, bas\u00e9e sur un cadre de r\u00e9f\u00e9rence \u00e9tendu : la nouvelle Honda Civic e:HEV Hybrid parvient \u00e0 \u00e9tonner. C’est vraiment une chose de premier ordre. Mais pourquoi ? Bien s\u00fbr, nous allons l’expliquer en d\u00e9tail dans cet article sur la Honda Civic e:HEV.<\/p>\n

Honda Civic de onzi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/h2>\n

En 2022, la Honda Civic f\u00eatera son 50e anniversaire. Dans le monde entier, plus de 27,5 millions d’unit\u00e9s de la Civic ont \u00e9t\u00e9 vendues dans 170 pays depuis le lancement de la premi\u00e8re Civic en 1972. La Honda que vous voyez sur les photos ici concerne la Civic de onzi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. La voiture fait de grands pas en avant sur tous les fronts, non seulement en termes de conduite mais aussi en ce qui concerne le groupe motopropulseur : Honda fournit la version normale de la Civic exclusivement en tant qu’hybride avec la technologie de groupe motopropulseur e:HEV (v\u00e9hicule \u00e9lectrique hybride) \u00e0 deux moteurs \u00e0 recharge automatique.<\/p>\n

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Groupe motopropulseur hybride de 184 ch<\/h2>\n

Ce groupe motopropulseur met l’accent sur la sportivit\u00e9 pour une fois. La recharge n’est pas n\u00e9cessaire, car il s’agit d’une hybride classique o\u00f9 un moteur \u00e9lectrique assiste le moteur \u00e0 essence. Honda installe un groupe motopropulseur hybride 2.0 eCVT. Le moteur \u00e0 essence i-MMD \u00e0 quatre cylindres d\u00e9veloppe 143 ch \u00e0 6 000 tr\/min et 186 Nm \u00e0 4 500 tr\/min. Ce n’est pas tr\u00e8s impressionnant, mais en combinaison avec le moteur \u00e9lectrique, il cr\u00e9e tout de m\u00eame un syst\u00e8me de puissance percutant, \u00e0 savoir 184 ch et un couple impressionnant de 315 Nm. Il en r\u00e9sulte une vitesse de pointe de 180 km\/h et un temps de 0 \u00e0 100 en 7,9 secondes. Au toucher, la Honda est plus rapide. Les acc\u00e9l\u00e9rations interm\u00e9diaires, en particulier, sont tr\u00e8s douces.<\/p>\n

\"Groupe<\/figure>\n

La Honda Civic Hybrid peut-elle \u00eatre \u00e9lectrique ?<\/h2>\n

La batterie lithium-ion de la Honda Civic e:HEV a une capacit\u00e9 de 1,05 kWh, se compose de 72 cellules et p\u00e8se 36,4 kilogrammes. Cette batterie stocke l’\u00e9nergie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le moteur \u00e0 essence pendant la conduite, ainsi que l’\u00e9nergie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e lors du freinage et de la marche en roue libre. Les flippers derri\u00e8re le volant vous permettent de contr\u00f4ler l’intensit\u00e9 de la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie en quatre \u00e9tapes. Celui qui conduit un peu intelligemment laissera donc la voiture freiner sur le moteur \u00e9lectrique pour r\u00e9cup\u00e9rer un maximum d’\u00e9nergie. La voiture peut rouler en mode \u00e9lectrique sur de tr\u00e8s courtes distances. Cela se produit plus souvent en ville que sur l’autoroute, car on freine plus souvent en ville.<\/p>\n

La Honda Civic Hybrid 2023 se dirige \u00e0 merveille ! – REVUE – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Modes de conduite<\/h2>\n

Le groupe motopropulseur hybride de la Honda Civic e:HEV dispose de quatre modes de conduite : Normal, Sport, Econ et Individual. Chaque mode de conduite affecte la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et la vivacit\u00e9 du groupe moteur. En mode \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb, le son du moteur est accentu\u00e9 par les haut-parleurs. Ce n’\u00e9tait pas n\u00e9cessaire, car il n’y a pas de r\u00e9elle valeur ajout\u00e9e. En mode de conduite individuelle, le conducteur peut r\u00e9gler des \u00e9l\u00e9ments comme la lourdeur de la direction et la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 sa guise. En mode \u00ab\u00a0Normal\u00a0\u00bb, Honda opte pour un \u00e9quilibre optimal entre \u00e9conomie et sportivit\u00e9. Il y a donc de fortes chances que, dans la pratique, vous conduisiez presque toujours dans ce mode de conduite.<\/p>\n

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Consommation de carburant Honda Civic<\/h2>\n

Par ailleurs, Honda mentionne une autonomie de 840 kilom\u00e8tres pour la Civic e:HEV Hybrid, mais cela pourrait \u00eatre un peu exag\u00e9r\u00e9. Il devrait \u00eatre possible de parcourir 700 kilom\u00e8tres avec un r\u00e9servoir de 40 litres. Sur le papier, la Honda note une consommation moyenne de 4,7 \u00e0 5,0 litres aux 100 kilom\u00e8tres, selon la version. En pratique, on note une moyenne de 5,5 l\/100 km. Mais cela inclut une conduite plus sportive, car la Honda vous invite \u00e0 prendre du bon temps.<\/p>\n

Marches de Nim\u00e8gue<\/h2>\n

Ceci est d\u00fb \u00e0 un syst\u00e8me de direction tout simplement fantastique. Tr\u00e8s communicatif, une belle lourdeur, pas nerveux \u00e0 mi-r\u00e9gime mais un bel \u00e9quilibre entre confort et sportivit\u00e9. Vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’une bonne r\u00e9troaction et le volant est \u00e9galement agr\u00e9able \u00e0 tenir. La nouvelle Honda Civic donne l’impression que vous venez d’acheter de nouvelles chaussures, mais qu’il n’est pas n\u00e9cessaire de les enfiler. On se sent imm\u00e9diatement bien, comme si on avait d\u00e9j\u00e0 parcouru trois \u00e9ditions des Marches de Nim\u00e8gue avec ces nouvelles chaussures. La confiance est imm\u00e9diate.<\/p>\n

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Position assise tr\u00e8s basse possible<\/h2>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 un si\u00e8ge conducteur qui peut \u00eatre plac\u00e9 extr\u00eamement bas dans la voiture et \u00e0 un bon r\u00e9glage de la colonne de direction, vous pouvez trouver une position assise tr\u00e8s agr\u00e9able. Au toucher, le volant pourrait \u00eatre tir\u00e9 un peu plus vers vous. Alors c’est parfait. Par ailleurs, les si\u00e8ges ne sont pas tr\u00e8s sp\u00e9ciaux et peuvent manquer de soutien lat\u00e9ral, mais pour changer, les si\u00e8ges sont longs et agr\u00e9ables, offrant un bon soutien aux jambes.<\/p>\n

Bonne direction<\/h2>\n

La nouvelle Honda Civic impressionne \u00e9galement par son ch\u00e2ssis. Ferme, mais suffisamment souple pour effacer les petites bosses de la chauss\u00e9e. Tant sur les autoroutes que sur les routes de campagne, il est un excellent compagnon. On peut tr\u00e8s bien placer la voiture. Cette Honda ne d\u00e9daigne pas un peu de direction. En effet, on se demande presque \u00e0 quel point la nouvelle Civic Type R doit \u00eatre maniable, puisque la Civic normale place d\u00e9j\u00e0 la barre assez haut.<\/p>\n

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Les meilleurs pneus larges et le poids de remorquage<\/h2>\n

Honda fournit la Civic Hybrid avec des pneus 215\/50 R17 de s\u00e9rie, mais les mod\u00e8les Sport et Advance sont \u00e9quip\u00e9s de pneus 235\/40 ZR18. Des pneus relativement larges, en d’autres termes. Vous le remarquez surtout lors de la conduite, car l’adh\u00e9rence est \u00e9norme, m\u00eame sur une chauss\u00e9e humide. Le poids de la berline \u00e0 cinq portes du segment C est de 1 443 kilogrammes pour l’Elegance et passe \u00e0 1 500 kilogrammes pour l’Advance. Compte tenu du syst\u00e8me hybride, c’est quand m\u00eame pas mal. Heureusement, Honda masque ad\u00e9quatement ce poids gr\u00e2ce \u00e0 un bon r\u00e9glage de la suspension. Pour \u00eatre complet, chaque Honda Civic e:HEV Hybrid a un poids de remorquage frein\u00e9 de 750 kilogrammes avec une charge d’appui maximale de 75 kilogrammes.<\/p>\n

Cette voiture est-elle spacieuse ?<\/h2>\n

Qu’en est-il de l’espace \u00e0 bord ? La Honda Civic, longue de 4 551 mm, large de 1 802 mm et haute de 1 408 mm, a un empattement de 2 734 mm. Cet empattement vous donne beaucoup de place \u00e0 l’arri\u00e8re. M\u00eame en tant qu’adulte, vous pouvez rester assis l\u00e0 pendant un moment sans probl\u00e8me. La banquette arri\u00e8re est divisible dans un rapport 60\/40. Le compartiment \u00e0 bagages de la Honda Civic de 11e g\u00e9n\u00e9ration est de 410 litres, mais ceux qui rabattent le dossier de la banquette arri\u00e8re ont 1 220 litres \u00e0 leur disposition. Suffisamment pour faire les courses hebdomadaires ou, avec une planification cr\u00e9ative, \u00e9galement pour des vacances en voiture en famille.<\/p>\n

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Int\u00e9rieur Honda Civic 2023<\/h2>\n

Honda n’a pas oubli\u00e9 l’int\u00e9rieur de la Civic. En effet, c’est le meilleur int\u00e9rieur de Civic \u00e0 ce jour. Un design \u00e9l\u00e9gant et original, mais aussi une bonne ergonomie. Bien : boutons physiques pour la climatisation, m\u00eame les boutons rotatifs produisent un clic de haute qualit\u00e9 \u00e0 chaque mouvement. On a l’impression d’\u00eatre dans le haut de gamme. Dans la version Sport, vous disposez \u00e9galement d’un chargeur de t\u00e9l\u00e9phone sans fil.<\/p>\n

Syst\u00e8me d’infodivertissement Honda Connect<\/h2>\n

Le syst\u00e8me d’infodivertissement Honda Connect de 9 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil est de s\u00e9rie. Le syst\u00e8me d\u00e9marre rapidement, r\u00e9agit en douceur au toucher et, avec un peu d’entra\u00eenement, est \u00e9galement rapide \u00e0 utiliser. Pour la premi\u00e8re fois sur une Civic, un tableau de bord enti\u00e8rement num\u00e9rique de 10,2 pouces est disponible, offrant une gamme d’affichages personnalisables. Cette Honda est sans aucun doute une voiture d’aujourd’hui.<\/p>\n

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Sp\u00e9cifications Honda Civic Hybrid<\/h2>\n

Il existe un choix de trois finitions : Elegance (standard), Sport et Advance. L’Elegance d\u00e9bute \u00e0 35 680 euros, le Sport co\u00fbte 37 390 euros et l’Advance affiche un prix de 41 055 euros. Cela ne fait pas de la Honda la moins ch\u00e8re, loin de l\u00e0, mais m\u00eame \u00e0 partir de l’Elegance, cette japonaise est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s riche en mati\u00e8re. Toutes les options de s\u00e9curit\u00e9 sont \u00e9galement de s\u00e9rie, y compris Honda Connect avec navigation.<\/p>\n

\u00c9l\u00e9gance<\/h2>\n

Par souci d’exhaustivit\u00e9, nous mentionnons \u00e9galement bri\u00e8vement l’\u00e9quipement par version. L’Elegance dispose de jantes en alliage de 17 pouces, de capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re et d’une cam\u00e9ra de recul, d’un \u00e9cran multi-informations de 7 pouces, de huit haut-parleurs et de Honda Sensing. Dans ce dernier cas, Honda propose des technologies de s\u00e9curit\u00e9 telles que l’assistant de trajectoire, l’assistant d’embouteillage et le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif.<\/p>\n

Sports<\/h2>\n

Le prix de la version Sport comprend en plus une sellerie demi-cuir pour les si\u00e8ges, un p\u00e9dalier sport, des feux antibrouillard \u00e0 LED et des r\u00e9troviseurs en noir brillant pour contraster avec la finition noire mate autour des fen\u00eatres et des jantes en alliage noir de 18 pouces.<\/p>\n

Avance<\/h2>\n

La version sup\u00e9rieure s’appelle Advance. Cette variante dispose d’un syst\u00e8me audio Bose Centrepoint avec 12 haut-parleurs. La version Advance dispose \u00e9galement d’un toit ouvrant panoramique, de phares adaptatifs (ADB) et d’un \u00e9cran multi-informations 10,2 pouces am\u00e9lior\u00e9. Les autres caract\u00e9ristiques comprennent des jantes en alliage de 18 pouces, des si\u00e8ges garnis de cuir et un volant chauffant.<\/p>\n

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Couleurs<\/h2>\n

Honda livrera la nouvelle Civic<\/a> en cinq couleurs, \u00e0 savoir Blanc platine nacr\u00e9, Noir cristal nacr\u00e9, Gris sonique nacr\u00e9, Rouge cristal premium m\u00e9tallis\u00e9 ou Bleu cristal premium m\u00e9tallis\u00e9. Le bleu est \u00e9galement d’un bleu tr\u00e8s vif, comme il se doit. Apr\u00e8s tout, la nouvelle Civic doit \u00eatre vue. Compar\u00e9 \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, il semble plus discret, mais il est tout sauf ennuyeux. Il y a simplement un segment C d’apparence tr\u00e8s dynamique ici.<\/p>\n

Conclusion examen Honda Civic Hybrid<\/h2>\n

Eh bien, le message \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 clair au d\u00e9but de cet examen de la Honda Civic e:HEV Hybrid : il s’agit v\u00e9ritablement d’une voiture tr\u00e8s bien conduite et bien pens\u00e9e. Pas bon march\u00e9, mais richement \u00e9quip\u00e9. Dans le segment C, c’est certainement l’une des voitures les mieux conduites, si ce n’est la meilleure. Si tel est le cas, la nouvelle Honda Civic Type R devrait appara\u00eetre au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2023. Il d\u00e9veloppe une puissance de 330 ch et 420 Nm, un ch\u00e2ssis encore plus aff\u00fbt\u00e9 et une direction am\u00e9lior\u00e9e. Honda lance d\u00e9j\u00e0 le mille<\/em> avec cette Civic hybride. Il y aura peut-\u00eatre cent quatre-vingts c\u00e9l\u00e9brations<\/em> avec la nouvelle Civic Type R. Nous allons prendre plaisir \u00e0 vivre cette exp\u00e9rience.<\/p>\n

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