{"id":127436,"date":"2022-11-24T08:56:33","date_gmt":"2022-11-24T08:56:33","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/de-nouvelles-stations-de-ravitaillement-en-hydrogene-aux-pays-bas\/"},"modified":"2022-11-24T08:56:33","modified_gmt":"2022-11-24T08:56:33","slug":"de-nouvelles-stations-de-ravitaillement-en-hydrogene-aux-pays-bas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/de-nouvelles-stations-de-ravitaillement-en-hydrogene-aux-pays-bas\/","title":{"rendered":"De nouvelles stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne aux Pays-Bas"},"content":{"rendered":"

L’hydrog\u00e8ne comme carburant propre<\/h2>\n

Heijnen : \u00ab\u00a0J’aime beaucoup l’hydrog\u00e8ne en tant que carburant propre pour les camions en particulier. Les v\u00e9hicules lourds peuvent parcourir de nombreux kilom\u00e8tres avec de l’hydrog\u00e8ne, sans gaz d’\u00e9chappement. Notre secteur des transports est ambitieux et moi aussi, ensemble nous pouvons aller de l’avant\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Les Pays-Bas comptent un total de 14 stations-service \u00e0 hydrog\u00e8ne d’ici 2022. Il devrait y en avoir jusqu’\u00e0 50 d’ici 2025, selon les objectifs de l’accord sur le climat de 2019. Une mise \u00e0 l’\u00e9chelle est donc n\u00e9cessaire. Selon le secr\u00e9taire d’\u00c9tat, cet objectif sera atteint gr\u00e2ce \u00e0 des subventions suppl\u00e9mentaires, ciblant en particulier le transport lourd, la navigation int\u00e9rieure et les stations-service de mat\u00e9riel de construction.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Station de ravitaillement en hydrog\u00e8ne tous les 100-150 kilom\u00e8tres<\/h2>\n

Avec ce r\u00e9gime de subventions, M. Heijnen entend stimuler l’utilisation de l’hydrog\u00e8ne comme carburant sur la route. Pour atteindre les objectifs climatiques, elle veut miser sur de multiples techniques pour rouler sans \u00e9missions. \u00c9lectrique avec une batterie, ou \u00e0 l’hydrog\u00e8ne. Cela est \u00e9galement conforme \u00e0 la r\u00e9glementation europ\u00e9enne que les Pays-Bas ont d\u00e9fendue. Elle impose une utilisation accrue de l’hydrog\u00e8ne dans l’industrie et le secteur des transports, ainsi que la mise en place d’une station-service d’hydrog\u00e8ne le long des autoroutes tous les 100 \u00e0 150 kilom\u00e8tres et dans les principaux centres urbains, dans toute l’Union europ\u00e9enne (UE).<\/p>\n

\"Camion<\/figure>\n

Sortir de la situation de l’\u0153uf et de la poule<\/h2>\n

Le fait qu’il y ait encore peu de stations de distribution d’hydrog\u00e8ne aux Pays-Bas constitue un obstacle \u00e0 l’investissement dans les camions \u00e0 hydrog\u00e8ne. Et comme il y a peu de camions, il n’est pas int\u00e9ressant d’ouvrir une station-service d’hydrog\u00e8ne. M. Heijnen veut r\u00e9soudre ce probl\u00e8me de l’\u0153uf et de la poule<\/a> par un syst\u00e8me de subventions. \u00ab\u00a0Les subventions sont n\u00e9cessaires parce que l’investissement dans des camions ou des bus \u00e0 hydrog\u00e8ne est beaucoup plus co\u00fbteux que dans leurs homologues \u00e0 moteur diesel\u00a0\u00bb, explique M. Heijen.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Le r\u00e9gime de subventions commence au d\u00e9but de 2024<\/h2>\n

Le r\u00e9gime de subventions devrait d\u00e9buter au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2024. En gros, les plans sont subventionn\u00e9s si une station-service est construite et si les camions associ\u00e9s sont achet\u00e9s. Environ 20-25 par station-service en moyenne. Cela peut \u00e9galement se faire en collaboration entre les parties. De cette fa\u00e7on, l’offre et la demande se rencontrent en m\u00eame temps et des stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne rentables peuvent voir le jour dans de plus en plus d’endroits du pays.<\/p>\n

\"Camion<\/figure>\n

Mesures importantes \u00e0 prendre avec l’hydrog\u00e8ne<\/h2>\n

Elisabeth Post, PDG de Transport and Logistics Netherlands : \u00a0\u00bb Il est important et juste d’investir dans l’infrastructure des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro. Cela vaut non seulement pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie, mais certainement aussi pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 hydrog\u00e8ne. C’est donc une bonne chose que l’IenW contribue \u00e0 prendre des mesures importantes dans ce domaine. Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, le d\u00e9fi consistera \u00e0 poursuivre une mont\u00e9e en puissance rapide.\u00a0\u00bb<\/p>\n

5 \u00e0 10 stations de ravitaillement en hydrog\u00e8ne suppl\u00e9mentaires<\/h2>\n

Les 22 millions d’euros que M. Heijnen consacre \u00e0 ce programme de subventions devraient suffire \u00e0 faire d\u00e9marrer des stations-service et des camions associ\u00e9s sur 5 \u00e0 10 sites dans le pays. Le nombre exact d\u00e9pend des propositions de projet soumises. C’est un bon d\u00e9but, mais il faut aller plus loin pour faire d\u00e9coller l’hydrog\u00e8ne \u00e0 grande \u00e9chelle et atteindre les objectifs climatiques. M. Heijnen \u00e9tudie donc la mani\u00e8re dont un budget suppl\u00e9mentaire peut \u00eatre mis \u00e0 disposition au cours de la p\u00e9riode \u00e0 venir.<\/p>\n

Tous les camions seront propres d’ici 2050<\/h2>\n

Les Pays-Bas, ainsi qu’un nombre croissant d’autres pays, souhaitent que tous les nouveaux camions fonctionnent sans \u00e9missions de gaz d’\u00e9chappement \u00e0 partir de 2040. Ainsi, tous les camions, qui circulent depuis environ 10 ans en moyenne, seront propres d’ici 2050. Les propri\u00e9taires d’entreprises peuvent passer \u00e0 un camion propre d\u00e8s maintenant et dans les ann\u00e9es \u00e0 venir gr\u00e2ce \u00e0 des subventions. Le gouvernement investit dans l’hydrog\u00e8ne<\/a> non seulement pour les transports, mais aussi pour l’industrie et le chauffage r\u00e9sidentiel.<\/p>\n

\"\"<\/figure><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L'hydrog\u00e8ne comme carburant propre Heijnen : \"J'aime beaucoup l'hydrog\u00e8ne en tant que carburant propre pour les camions en particulier. 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