{"id":127427,"date":"2022-11-24T10:19:14","date_gmt":"2022-11-24T10:19:14","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/nouvelle-bmw-3-0-csl-560-ch-transmission-manuelle-et-seulement-50-unites\/"},"modified":"2022-11-24T10:19:14","modified_gmt":"2022-11-24T10:19:14","slug":"nouvelle-bmw-3-0-csl-560-ch-transmission-manuelle-et-seulement-50-unites","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/nouvelle-bmw-3-0-csl-560-ch-transmission-manuelle-et-seulement-50-unites\/","title":{"rendered":"Nouvelle BMW 3.0 CSL : 560 ch, transmission manuelle et seulement 50 unit\u00e9s !"},"content":{"rendered":"

Une voiture pour les puristes<\/h2>\n

La nouvelle BMW 3.0 CSL est une voiture convaincante pour les puristes. Cela se traduit par un groupe motopropulseur de 560 ch, une transmission manuelle \u00e0 six vitesses, une traction arri\u00e8re et une construction l\u00e9g\u00e8re. Puis le tirage : seulement 50 pi\u00e8ces. Le prix de cette 3.0 CSL n’est pas encore connu, mais il ne devrait pas \u00eatre bon march\u00e9. En fait, c’est la premi\u00e8re fois depuis des ann\u00e9es que BMW lance une nouvelle 3.0 CSL. Le prix s’\u00e9l\u00e8verait \u00e0 750 000 euros, hors dons gouvernementaux.<\/p>\n

CSL signifie Coup\u00e9, Sport et Leichtbau.<\/h2>\n

Tout d’abord, revenons sur la BMW 3.0 CSL et l’acronyme CSL. D\u00e8s sa premi\u00e8re ann\u00e9e d’existence, BMW Motorsport GmbH a d\u00e9velopp\u00e9 la BMW 3.0 CSL de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration sp\u00e9cifiquement pour la course de voitures de tourisme. La voiture est devenue la voiture de course la plus performante de son \u00e9poque, remportant le championnat europ\u00e9en des voitures de tourisme (ETCC) d\u00e8s sa premi\u00e8re ann\u00e9e d’exploitation. La BMW 3.0 CSL a remport\u00e9 le championnat cinq fois de plus entre 1975 et 1979. Plut\u00f4t r\u00e9ussi, donc, ce CSL.<\/p>\n

Version routi\u00e8re BWM 3.0 CSL<\/h2>\n

Une version routi\u00e8re du racer a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e, \u00e9videmment avant l’homologation de la version piste. Les lettres CSL signifient Coup\u00e9, Sport et Leichtbau (construction l\u00e9g\u00e8re). Les portes, le capot et le hayon \u00e9taient en aluminium. Le toit, de nombreux autres \u00e9l\u00e9ments de la carrosserie et la cloison arri\u00e8re \u00e9taient fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de la plus fine t\u00f4le d’acier et les pare-chocs \u00e9taient en plastique. Des si\u00e8ges baquets l\u00e9gers et l’absence d’isolation phonique, de direction assist\u00e9e et de commande \u00e9lectrique des vitres lat\u00e9rales ont permis de r\u00e9duire encore le poids. <\/p>\n

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206 ch, six en ligne<\/h2>\n

Avec une cylindr\u00e9e de 3 153 cm3 et une puissance de 151 kW (206 ch), la 3.0 CSL poss\u00e9dait le moteur \u00e0 6 cylindres en ligne \u00e0 injection le plus puissant que BMW ait jamais mont\u00e9 sur l’un de ses mod\u00e8les. Gr\u00e2ce \u00e0 sa construction l\u00e9g\u00e8re, la voiture ne pesait que 1 270 kilogrammes. La BMW 3.0 CSL ne pesait que 6,2 kg par cheval-vapeur. Des chiffres excellents pour l’\u00e9poque.<\/p>\n

Outre de larges passages de roues, BMW Motorsport<\/a> a \u00e9galement dot\u00e9 la premi\u00e8re 3.0 CSL de caract\u00e9ristiques a\u00e9rodynamiques remarquables : un spoiler avant, des guides d’air sur le bord des ailes avant et un spoiler de toit. Le grand aileron arri\u00e8re permettait d’augmenter la pression sur les roues arri\u00e8re \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e. Bien que cette aile ne soit pas autoris\u00e9e \u00e0 circuler sur la voie publique et qu’elle soit donc livr\u00e9e en vrac dans le coffre, elle attire tout de m\u00eame l’attention du public, qui ne tarde pas \u00e0 surnommer la voiture la \u00ab\u00a0Batmobile\u00a0\u00bb. Rappelez-vous la \u00ab\u00a0Batmobile\u00a0\u00bb pendant un moment.<\/p>\n

\"BMW<\/figure>\n

Et maintenant, il y a une nouvelle BMW 3.0 CSL.<\/h2>\n

OK, voil\u00e0 pour la r\u00e9trospective. En route pour 2022. BMW M f\u00eate son 50e anniversaire cette ann\u00e9e et a pens\u00e9 qu’un cadeau appropri\u00e9 s’imposait. C’est devenu cette nouvelle BMW 3.0 CSL. Le concept du d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, qui consiste \u00e0 appliquer la technologie de la course automobile pour le plus pur plaisir de conduire sur la voie publique, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 ici.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Tous les aspects de la BMW 3.0 CSL – son apparence dynamique, son int\u00e9rieur de voiture de sport classique, sa construction l\u00e9g\u00e8re, son moteur \u00e0 essence 6 cylindres en ligne coupl\u00e9 \u00e0 la transmission manuelle \u00e0 six vitesses et \u00e0 la propulsion arri\u00e8re – sont bas\u00e9s sur les principes de BMW M. Gr\u00e2ce \u00e0 cela et aux derni\u00e8res technologies, la BMW 3.0 CSL est le symbole ultime de la performance de pointe dans le style de la marque qui lui r\u00e9ussit depuis 50 ans\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le constructeur.<\/p>\n

\"Avant<\/figure>\n

Cinquante exemplaires ? Secr\u00e8tement un peu plus<\/h2>\n

BMW M GmbH ne produit que 50 unit\u00e9s de la BMW 3.0 CSL. Il s’agit manifestement d’une r\u00e9f\u00e9rence au 50e anniversaire de BMW M. L’int\u00e9rieur est dot\u00e9 d’un panneau en carbone noir mat portant le num\u00e9ro de s\u00e9rie de la voiture, c’est-\u00e0-dire de #01\/50 \u00e0 #50\/50. Ce num\u00e9ro correspond aux derniers chiffres du num\u00e9ro de suspension. Ainsi, il est facile d’identifier chaque exemplaire de la nouvelle BMW 3.0 CSL. Dans les coulisses, il existe bien s\u00fbr d’autres sp\u00e9cimens, car BMW a suivi un programme de d\u00e9veloppement intensif malgr\u00e9 le faible nombre de v\u00e9hicules produits. En fait, deux exemplaires de pr\u00e9production ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 des tests de collision frontale et lat\u00e9rale. Ceux-ci ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 amortis.<\/p>\n

\"Train<\/figure>\n

Calandre r\u00e9niforme \u00e0 l’ancienne<\/h2>\n

La forme de la carrosserie en coup\u00e9 pr\u00e9sente des accents classiques de sportivit\u00e9 et d’\u00e9l\u00e9gance. Les larges passages de roue, les guides d’air et d’innombrables autres d\u00e9tails rappellent le l\u00e9gendaire coup\u00e9 des ann\u00e9es 1970. Le rapport poids\/puissance de la nouvelle BMW 3.0 CSL est de seulement 2,9 kg par cheval-vapeur. Et faites bien attention : nous d\u00e9tectons une calandre r\u00e9niforme \u00e0 l’ancienne. Les grandes ouvertures \u00e0 l’avant sont \u00e9galement une r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la voiture des ann\u00e9es 1970, fournissant de l’air de refroidissement pour le moteur et les freins. Les guides d’air sur le capot accentuent les lignes classiques de la voiture. Des phares BMW Laser Light aplatis compl\u00e8tent la partie avant.<\/p>\n

Roues d’or en morceaux<\/h2>\n

Les passages de roue muscl\u00e9s accentuent la grande largeur de la voie. Elles accueillent les jantes en alliage forg\u00e9 \u00e0 rayons en Y (20 pouces de diam\u00e8tre \u00e0 l’avant et 21 pouces \u00e0 l’arri\u00e8re), qui sont peintes en or – l\u00e0 encore en r\u00e9f\u00e9rence aux ann\u00e9es 1970. Les roues sp\u00e9cifiques au mod\u00e8le, mont\u00e9es au centre, sont un point fort du design et s’inspirent de la course automobile. Ils sont \u00e9quip\u00e9s de pneus d\u00e9velopp\u00e9s par Michelin sp\u00e9cifiquement pour ce mod\u00e8le. Le chiffre 50 emboss\u00e9 sur ses joues lat\u00e9rales est \u00e9galement une r\u00e9f\u00e9rence subtile \u00e0 l’anniversaire de BMW M GmbH.<\/p>\n

\"Roues<\/figure>\n

Batmobile 2.0<\/h2>\n

L’aspect le plus frappant de l’arri\u00e8re est le grand aileron arri\u00e8re, qui se raccorde \u00e0 la carrosserie sur les c\u00f4t\u00e9s et traduit l’image de la BMW 3.0 CSL \u00ab\u00a0Batmobile\u00a0\u00bb des ann\u00e9es 1970 dans un langage de conception moderne. D\u00e9couvrez \u00e9galement le diffuseur arri\u00e8re en carbone qui optimise le flux d’air sous la voiture. Les quatre embouts d’\u00e9chappement \u00e9mergent au milieu sous la voiture. Les feux arri\u00e8re sont dot\u00e9s de la technologie laser.<\/p>\n

Un jeu de couleurs distinctif pour la BMW 3.0 CSL<\/h2>\n

La c\u00e9l\u00e8bre palette de couleurs de BMW a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e \u00e0 la nouvelle 3.0 CSL. La BMW 3.0 CSL est rev\u00eatue de l’uni Alpinwei\u00df avec des bandes aux couleurs de BMW M, qui accentuent les lignes de la voiture. L’application de la peinture et des rayures est en grande partie r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 la main par une \u00e9quipe de sp\u00e9cialistes. Le num\u00e9ro (de course) sur les portes et le toit est dans le style de ceux des voitures de course du pass\u00e9 et – comme les logos BMW sur le pilier C au niveau de ce que l’on appelle le n\u0153ud Hofmeister – \u00e9tablit le lien entre le pass\u00e9 et le pr\u00e9sent. Bien entendu, le sujet fait \u00e0 nouveau r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l’anniversaire de BMW M GmbH.<\/p>\n

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BMW 3.0 CSL : le groupe motopropulseur<\/h2>\n

La nouvelle BMW 3.0 CSL est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 essence 6 cylindres en ligne<\/a>. Le moteur \u00e0 haut r\u00e9gime de la nouvelle BMW 3.0 CSL d\u00e9veloppe une puissance de 412 kW (560 ch) et un couple de 550 Nm. La puissance est d\u00e9livr\u00e9e de mani\u00e8re lin\u00e9aire \u00e0 des vitesses aussi \u00e9lev\u00e9es que 7 200 min. Cela est d\u00fb en partie au carter extr\u00eamement rigide, au vilebrequin l\u00e9ger forg\u00e9 et \u00e0 la technologie d’impression 3D pour la culasse. Le syst\u00e8me de refroidissement et l’alimentation en huile sont \u00e9galement con\u00e7us pour une dynamique de conduite extr\u00eame.<\/p>\n

Transmission manuelle \u00e0 six vitesses avec pommeau blanc !<\/h2>\n

Les changements de vitesse sont effectu\u00e9s par une bo\u00eete manuelle \u00e0 six rapports qui entra\u00eene les roues arri\u00e8re. Selon BMW, les rapports de vitesse sont adapt\u00e9s de mani\u00e8re optimale au caract\u00e8re du moteur. Le bouton blanc du levier de vitesses – exclusif \u00e0 cette voiture – fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur historique et \u00e0 l’anniversaire de BMW M GmbH avec le diagramme grav\u00e9 du levier de vitesses et le chiffre 50.<\/p>\n

\"Pommeau<\/figure>\n

La direction avec l’acc\u00e9l\u00e9rateur est possible<\/h2>\n

Le drift et le pilotage avec l’acc\u00e9l\u00e9rateur sont bien s\u00fbr possibles. Le diff\u00e9rentiel M actif de la suspension arri\u00e8re a un effet de contrecoup pouvant atteindre 100 %. Le diff\u00e9rentiel actif M  est reli\u00e9 au contr\u00f4le dynamique de la stabilit\u00e9 (DSC), de sorte que le degr\u00e9 de blocage est toujours parfaitement adapt\u00e9 \u00e0 la situation. Parmi les autres caract\u00e9ristiques, citons la suspension \u00e0 roues avec jambes de force avant \u00e0 double montage, la suspension arri\u00e8re \u00e0 5 bras sp\u00e9cifique \u00e0 la M, la suspension M adaptative avec amortisseurs \u00e0 commande \u00e9lectronique et la direction \u00e9lectrom\u00e9canique M Servotronic \u00e0 transmission variable. En outre, la 3.0 CSL dispose d’un autre syst\u00e8me de freinage en c\u00e9ramique M Carbon.<\/p>\n

Contr\u00f4le de traction M avec dix r\u00e9glages<\/h2>\n

Des \u00e9triers fixes avant \u00e0 six pistons avec disques de frein en c\u00e9ramique de 400\u00d738 mm sont mont\u00e9s et des \u00e9triers fixes arri\u00e8re \u00e0 un piston avec disques de frein en c\u00e9ramique de 380\u00d728 mm. Les \u00e9triers sont peints en rouge. Le syst\u00e8me M Traction Control permet au conducteur de r\u00e9gler le degr\u00e9 d’intervention du syst\u00e8me antipatinage sur dix niveaux. Gr\u00e2ce au mode M Dynamic, il est \u00e9galement possible de s’\u00e9teindre compl\u00e8tement.<\/p>\n

De nombreuses pi\u00e8ces en PRFC<\/h2>\n

La construction l\u00e9g\u00e8re de la BMW 3.0 CSL fait appel \u00e0 une quantit\u00e9 particuli\u00e8rement importante de PRFC (plastique renforc\u00e9 de fibres de carbone). Les portes, le capot, le hayon et les pare-chocs avant et arri\u00e8re sont en PRFC. Il en va de m\u00eame pour la fixation des panneaux lat\u00e9raux, des seuils, du diffuseur arri\u00e8re et de l’aile arri\u00e8re. Tous les composants en CFRP ont \u00e9t\u00e9 produits sp\u00e9cifiquement pour la BMW 3.0 CSL, la plupart \u00e0 la main. D’autres composants sont \u00e9galement fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de mat\u00e9riaux l\u00e9gers dans un souci d’\u00e9conomie de poids. Comme le spoiler de toit en plastique renforc\u00e9 de fibres de verre, le silencieux d’\u00e9chappement arri\u00e8re en titane (gain de poids de 4,3 kg) et la construction en aluminium qui relie les suspensions gauche et droite dans le compartiment moteur.<\/p>\n

\"BMW<\/figure>\n

Int\u00e9rieur BMW 3.0 CSL<\/h2>\n

Dans l’habitacle, nous d\u00e9tectons des si\u00e8ges baquets M Carbon r\u00e9glables en hauteur et en angle sur trois positions, uniquement avec des outils et dans un atelier. Dans le sens longitudinal, les occupants peuvent cependant r\u00e9gler les si\u00e8ges (manuellement). La banquette arri\u00e8re a fait place \u00e0 un espace de rangement int\u00e9gr\u00e9 pour deux casques. Des garnitures int\u00e9rieures limit\u00e9es en CFRP et l’absence de mat\u00e9riau d’insonorisation devraient am\u00e9liorer l’exp\u00e9rience.<\/p>\n

Alcantara et boutons rouges dans la BMW 3.0 CSL<\/h2>\n

Les si\u00e8ges sont recouverts d’alcantara noir, tout comme le volant, entre autres. La voiture est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de ceintures de s\u00e9curit\u00e9 M et d’une garniture de toit de couleur anthracite. Les surpiq\u00fbres de l’int\u00e9rieur sont r\u00e9alis\u00e9es en blanc contrastant – la couleur de la carrosserie. Le d\u00e9marrage et l’arr\u00eat du moteur se font via un bouton rouge. Les boutons M familiers du volant sont \u00e9galement de couleur rouge.<\/p>\n

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