{"id":127210,"date":"2022-11-19T17:23:00","date_gmt":"2022-11-19T17:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/porsche-911-996-tout-ce-que-vous-devez-savoir\/"},"modified":"2022-11-19T17:23:00","modified_gmt":"2022-11-19T17:23:00","slug":"porsche-911-996-tout-ce-que-vous-devez-savoir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/porsche-911-996-tout-ce-que-vous-devez-savoir\/","title":{"rendered":"Porsche 911 996 – tout ce que vous devez savoir"},"content":{"rendered":"

Porsche 911 de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/h2>\n

La Porsche 911 996 a fait ses d\u00e9buts en 1997 au salon IAA de Francfort. La Porsche 911 de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a rompu avec plusieurs conventions. \u00c0 l’exception du design embl\u00e9matique de la 911 fortement modifi\u00e9 et du concept de groupe motopropulseur avec le moteur \u00e0 l’arri\u00e8re, tout \u00e9tait nouveau. N’\u00e9tant plus refroidie par air, la 996 est refroidie par eau et partage plusieurs composants avec la Boxster. Les deux mod\u00e8les \u00e9taient presque identiques jusqu’aux montants B et en termes d’int\u00e9rieur. Il ne reste que le principe du moteur boxer \u00e0 six cylindres.<\/p>\n

Porsche dans le segment de prix inf\u00e9rieur<\/h2>\n

August Achleitner \u00e9tait strat\u00e9giquement responsable du concept global de la 996 entre 1989 et 2000. \u00ab\u00a0Porsche avait besoin d’une voiture dans un segment de prix inf\u00e9rieur pour assurer un plus grand volume de ventes. L’id\u00e9e d’\u00e9changer des pi\u00e8ces de la 986 Boxster et de la 996 est donc n\u00e9e.\u00a0\u00bb <\/p>\n

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Porsche 996 GT3<\/figcaption><\/figure>\n

J’ai m\u00eame essay\u00e9 un moteur V8<\/h2>\n

Il ne faisait aucun doute que la nouvelle 911 devait ressembler \u00e0 une 911 – mais le choix du moteur \u00e0 l’arri\u00e8re n’\u00e9tait pas clair au d\u00e9part. \u00ab\u00a0Nous avons fait des exp\u00e9riences avec le moteur. Les mod\u00e8les refroidis par air avec deux soupapes par cylindre \u00e9taient technologiquement \u00e0 bout de souffle en termes d’\u00e9missions et de puissance. Et les boxers refroidis par air avec quatre soupapes n’ont pas fonctionn\u00e9 pour diverses raisons. En 1989, un V8 compact a m\u00eame \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re \u00e0 titre d’essai, mais cette id\u00e9e a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e. Cela nous a donc amen\u00e9 aux moteurs boxer \u00e0 quatre soupapes refroidis par eau.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Design Porsche 911 996<\/h2>\n

Le design de la 996 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 dans les ann\u00e9es 1990 sous la direction du patron du design n\u00e9erlandais Harm Lagaaij. \u00ab\u00a0C’\u00e9tait une t\u00e2che difficile. Mais elle a r\u00e9ussi en concevant d’abord un certain nombre de versions diff\u00e9rentes de la Boxster\/996.\u00a0\u00bb Par manque de temps, Porsche se lance imm\u00e9diatement dans la construction de mod\u00e8les \u00e0 l’\u00e9chelle 1:1. L’\u00e9quipe de Lagaaij est pass\u00e9e \u00e0 80 membres \u00e0 son apog\u00e9e pour acc\u00e9l\u00e9rer le travail.<\/p>\n

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Porsche 911 996 GT3<\/figcaption><\/figure>\n

Best of Show<\/h2>\n

Le fait que la 996 et le Boxster ressemblent de l’avant au mod\u00e8le d’\u00e9tude Boxster que Porsche a pr\u00e9sent\u00e9 au salon automobile de D\u00e9troit en 1993 est d\u00fb au succ\u00e8s de ce concept-car. Le mod\u00e8le d’\u00e9tude Boxster a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au public et a m\u00eame \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 \u00ab\u00a0Best of Show\u00a0\u00bb \u00e0 Detroit. \u00ab\u00a0J’ai tout de suite compris que le nez du mod\u00e8le d’\u00e9tude s’adapterait \u00e9galement \u00e0 la 996\u00a0\u00bb, explique M. Lagaaij. <\/p>\n

L’\u00e9quipe a travaill\u00e9 simultan\u00e9ment sur les trois versions – la 996, la 986 et le concept car. Le designer en chef Lagaaij \u00e9tait bien conscient du risque de m\u00e9langer les mod\u00e8les Boxster 996 et 986, mais il avait d’autres pr\u00e9occupations. \u00ab\u00a0La pression et la n\u00e9cessit\u00e9 de sauver l’entreprise \u00e9taient la priorit\u00e9 absolue.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Les 25 ans de la Porsche 911 996<\/figcaption><\/figure>\n

Phares \u00e0 miroir<\/h2>\n

En interne, le concept et le design ont \u00e9t\u00e9 peu critiqu\u00e9s – mais les phares en forme d’\u0153uf miroir n’ont pas plu aux m\u00e9dias. Cela a \u00e9t\u00e9 une surprise totale pour les concepteurs ; apr\u00e8s tout, le design avait \u00e9t\u00e9 lou\u00e9 dans le concept-car Boxster. \u00a0\u00bb La conception \u00e9tait totalement unique : avec des feux de route, des feux de croisement, des feux antibrouillard, des clignotants et un lave-phares dans une seule unit\u00e9 peu co\u00fbteuse et pouvant \u00eatre install\u00e9e sur la cha\u00eene de montage en quelques minutes \u00ab\u00a0, explique Lagaaij.<\/p>\n

\"Porsche
Porsche 911 996 Turbo S<\/figcaption><\/figure>\n

Variantes Porsche 911 996<\/strong><\/h2>\n

Porsche a pr\u00e9sent\u00e9 le Cabriolet en avril 1998 avec une capote enti\u00e8rement \u00e9lectrique qui se soul\u00e8ve ou s’abaisse en 20 secondes. Ouvert, il dispara\u00eet sous une plaque de recouvrement m\u00e9tallique, \u00e9liminant ainsi le besoin d’un couvre-tonneau. Environ six mois plus tard, Porsche a compl\u00e9t\u00e9 le duo avec une 911 Carrera 4 \u00e0 quatre roues motrices, en version Coup\u00e9 et Cabriolet – chacune avec la carrosserie de la 911 de base. <\/p>\n

Cette Carrera 4 et la 911 Turbo \u00e0 quatre roues motrices, disponible \u00e0 partir de janvier 2000 avec son moteur bi-turbo de 420 ch, \u00e9taient pr\u00e9vues d\u00e8s le d\u00e9part. \u00ab\u00a0Lors de la conception de la 996, nous avons fait en sorte que le tunnel de transmission soit suffisamment grand pour qu’il soit adapt\u00e9 aux quatre roues motrices. Le Boxster avait \u00e9galement ce tunnel central, bien qu’il n’ait jamais \u00e9t\u00e9 disponible avec quatre roues motrices.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Porsche
Porsche 996 Carrera 4 Cabriolet<\/figcaption><\/figure>\n

Porsche 911 GT3 et 911 GT2<\/h2>\n

Alors que les mod\u00e8les Turbo et Carrera 4 \u00e9taient pr\u00e9vus d\u00e8s le d\u00e9part, la 911 GT3 lanc\u00e9e par Porsche en mai 1999 est n\u00e9e presque par hasard. En raison de l’\u00e9volution de la r\u00e9glementation du sport automobile, Porsche a construit une version de 360 ch en tant que voiture d’homologation routi\u00e8re pour succ\u00e9der \u00e0 la 911 Carrera RS. \u00ab\u00a0Le succ\u00e8s \u00e9conomique et les chiffres n’\u00e9taient pas grands au d\u00e9part\u00a0\u00bb, r\u00e9v\u00e8le Achleitner. \u00ab\u00a0Pourtant, la 911 GT3<\/a> a marqu\u00e9 le d\u00e9but de sa propre marque<\/a>\u00ab\u00a0. – car avec la 996 GT3, nous avons cr\u00e9\u00e9 une version qui fait clairement la diff\u00e9rence entre une 911 de tous les jours et une version de rue inspir\u00e9e du sport automobile\u00a0\u00bb. Elle a \u00e9t\u00e9 suivie en janvier 2001 par la 911 GT2 bas\u00e9e sur la 911 Turbo avec un moteur boxer de 3,6 litres d\u00e9veloppant 462 ch – le premier mod\u00e8le \u00e9quip\u00e9 de freins en c\u00e9ramique de s\u00e9rie.<\/p>\n

\"Porsche
Porsche 996 Turbo S<\/figcaption><\/figure>\n

911 996 facelift pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2002<\/h2>\n

Porsche a apport\u00e9 un certain nombre de modifications \u00e0 la 996 pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2002. La cylindr\u00e9e est pass\u00e9e \u00e0 3,6 litres et la puissance \u00e0 320 ch. La 911 Targa et la 911 Carrera 4S Coup\u00e9, dot\u00e9e de la carrosserie \u00e9largie de la 911 Turbo, rejoignent la famille. La version 4S avec toit ouvrant a suivi en 2003. Pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2004, Porsche a \u00e9galement propos\u00e9 une version cabriolet de la Turbo et, parmi plusieurs mod\u00e8les sp\u00e9ciaux, la 911 Carrera Coup\u00e9 \u00ab\u00a040 ans de Porsche 911\u00a0\u00bb, dot\u00e9e d’une puissance de 345 ch, d’une suspension sportive et d’un toit ouvrant \u00e9lectrique. \u00c0 partir de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2005, la Turbo S \u00e9tait disponible en version Coup\u00e9 et Cabriolet avec 450 ch. Jamais auparavant il n’y a eu autant de variantes de la 911 que dans la g\u00e9n\u00e9ration 996. <\/p>\n

\"Porsche
Porsche 996 Carrera 4 Cabriolet<\/figcaption><\/figure>\n

Environ 175 000 exemplaires<\/h2>\n

Selon August Achleitner, le programme a \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 ce que Porsche puisse vendre au total au moins 30 000 de ces deux mod\u00e8les avec un bon rendement. \u00ab\u00a0C’est aussi pour cela que le Boxster a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en 1996 – un an avant la 996.\u00a0\u00bb Le plan fonctionne : la premi\u00e8re 911 refroidie par eau est un succ\u00e8s mondial. Porsche a vendu environ 175 000 unit\u00e9s de la 996 entre 1997 et 2005. Les v\u00e9hicules d’occasion<\/a> sont encore assez chers, mais avec le cachet \u00a0\u00bb Porsche Approved \u00ab\u00a0, vous pouvez \u00eatre s\u00fbr d’un historique d’entretien correct.<\/p>\n

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Les 25 ans de la Porsche 911 996<\/figcaption><\/figure>\n
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Les 25 ans de la Porsche 911 996<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche 911 de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration La Porsche 911 996 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e au salon IAA de Francfort en 1997. 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