{"id":126802,"date":"2022-11-11T16:15:00","date_gmt":"2022-11-11T16:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-toyota-aygo-x-2022-la-meilleure-voiture-du-segment-a\/"},"modified":"2022-11-11T16:15:00","modified_gmt":"2022-11-11T16:15:00","slug":"critique-toyota-aygo-x-2022-la-meilleure-voiture-du-segment-a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-toyota-aygo-x-2022-la-meilleure-voiture-du-segment-a\/","title":{"rendered":"Critique – Toyota Aygo X (2022), la meilleure voiture du segment A ?"},"content":{"rendered":"

Toyota Aygo X dans le segment A<\/h2>\n

Presque tous les constructeurs automobiles disent adieu au segment A. Et ce n’est pas du tout surprenant. En raison de la combinaison des r\u00e8gles d’\u00e9mission tr\u00e8s strictes de l’Union europ\u00e9enne et de marges b\u00e9n\u00e9ficiaires trop faibles, il est extr\u00eamement difficile pour les constructeurs automobiles de gagner le moindre euro, et encore moins de proposer aux consommateurs un v\u00e9hicule d’un bon rapport qualit\u00e9-prix qui respecte \u00e9galement toutes les normes d’\u00e9mission. La Toyota Aygo X est une toute nouvelle voiture dans le segment A, d’o\u00f9 cet avis sur la Toyota Aygo X. Alors pourquoi Toyota a-t-il r\u00e9ussi \u00e0 faire ce que les autres constructeurs ne peuvent pas faire ?<\/p>\n

\u00c9missions moyennes de CO2<\/h2>\n

C’est simple : sur le papier, Toyota est \u00e9tonnamment en bonne sant\u00e9. Les premiers paris sur les groupes motopropulseurs hybrides rapportent aujourd’hui d’\u00e9normes dividendes, puisque les \u00e9missions moyennes de CO2 de la marque sont tr\u00e8s faibles. Que dire : plus bas que tout autre constructeur automobile qui n’a pas commenc\u00e9 par les voitures \u00e9lectriques. Cela permet de respirer et de continuer \u00e0 faire des choses sympas, comme sortir une Yaris GR ou une Supra GR.<\/p>\n

Toyota Aygo X : revue 2022 – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Pas un hybride, mais un moteur \u00e0 essence normal.<\/h2>\n

Mais Toyota peut toujours d\u00e9velopper une voiture du segment A pour cette raison sans que la marque ait \u00e0 se soucier trop des \u00e9missions de CO2 de la voiture. La technologie hybride dans une voiture du segment A est encore trop ch\u00e8re. C’est possible, mais dans le segment A, chaque euro compte et les gens ne veulent pas payer trop cher. Ainsi, la nouvelle Toyota Aygo X dispose du m\u00eame groupe motopropulseur que la pr\u00e9c\u00e9dente Aygo : un moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,0 litre, sans turbo. Nous y reviendrons en d\u00e9tail dans cet avis sur la Toyota Aygo X.<\/p>\n

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Le segment A sous le microscope<\/h2>\n

Tout d’abord, regardons le segment A lui-m\u00eame. Apr\u00e8s tout, qu’est-ce qui est encore disponible et qu’est-ce qui a disparu ? Des voitures comme la Peugeot 108, la Citro\u00ebn C1, la Skoda Citigo, la Seat Mii, la Ford Ka+, la Vauxhall Karl et la Suzuki Celerio ont toutes disparu du segment A. Est-ce que \u00e7a laisse quelque chose ? Yup. Les Volkswagen Up, Renault Twingo E-Tech Electric, Mitsubishi Space Star, Suzuki Ignis, Kia Picanto, Hyundai i10, Fiat 500 et donc cette Toyota Aygo X sont encore disponibles. <\/p>\n

Fin du partenariat avec Peugeot et Citro\u00ebn sur le segment A<\/h2>\n

Toyota s’est pr\u00e9c\u00e9demment associ\u00e9 \u00e0 Peugeot et Citro\u00ebn. En effet, la C1, la 108 et l’Aygo formaient un triptyque. Mais maintenant que les deux marques automobiles fran\u00e7aises se sont retir\u00e9es, Toyota avance seul. Toyota a \u00e9tudi\u00e9 de pr\u00e8s le march\u00e9 actuel. Cela montre que les SUV sont toujours extr\u00eamement populaires. Sans surprise, l’Aygo X a un style de crossover. La Suzuki Ignis est ce qui se rapproche le plus de l’Aygo X en termes de concept, car cette Suzuki est \u00e9galement un crossover.<\/p>\n

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Combien co\u00fbte une Toyota Aygo X ?<\/h2>\n

\u00c0 partir du 1er janvier 2023, la Toyota Aygo X sera disponible \u00e0 partir de 17 995 euros<\/a>, mais vous pouvez tout de suite oublier ce prix pour la version de base, car l’Aygo X ne sera plus du tout la voiture qu’elle devrait \u00eatre d’ici l\u00e0. Le volant, par exemple, est en ur\u00e9thane. Et \u00e0 la place o\u00f9 les versions plus ch\u00e8res disposent d’un \u00e9cran tactile, la version de base a un grand trou avec pr\u00e9paration radio. \u00c7a veut tout dire.<\/p>\n

Toyota Aygo X Play est le minimum<\/h2>\n

Ce n’est qu’\u00e0 partir du deuxi\u00e8me niveau de finition – l’Aygo X Play co\u00fbtant 19 595 \u20ac ou 21 550 \u20ac avec la transmission automatique CVT – que vous obtenez des \u00e9l\u00e9ments comme une connexion USB, un syst\u00e8me multim\u00e9dia Toyota Touch2 de 7 pouces et une radio avec DAB+ et Bluetooth. Apple Carplay et Android Auto sont c\u00e2bl\u00e9s dans ce cas. Donc, au minimum, optez pour cette version. Non seulement agr\u00e9able pour vous-m\u00eame, mais aussi pour le second propri\u00e9taire. <\/p>\n

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Aygo X Envy et Premium<\/h2>\n

Une version sans fil d’Apple Carplay et Android Auto est \u00e9galement disponible, mais il faut alors investir dans une Aygo X Envy ou Premium. Ceux-ci co\u00fbtent respectivement 23 595 \u20ac et 25 395 \u20ac. L’Envy et le Premium disposent \u00e9galement du syst\u00e8me multim\u00e9dia 9 pouces Toyota Smart Connect. Ces versions sont d’ailleurs dot\u00e9es d’une multitude d’\u00e9quipements que l’on n’aurait jamais pu attendre d’une voiture du segment A jusqu’\u00e0 r\u00e9cemment.<\/p>\n

Un \u00e9quipement riche<\/h2>\n

Climatisation automatique, chargeur \u00e0 induction sans fil pour les smartphones, chauffage des si\u00e8ges avant, r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, habillage fantaisie des vitres, couleurs sur le tableau de bord, etc. Sur l’Envy et le Premium, vous devez toujours payer un suppl\u00e9ment pour un toit convertible. Cela co\u00fbte 1 295 \u20ac de plus. Rendez-vous compte alors que dans le cas de la Premium, le compteur s’\u00e9l\u00e8ve d\u00e9j\u00e0 \u00e0 pr\u00e8s de 27 000 \u20ac. <\/p>\n

Pour ce prix, vous avez \u00e9galement une version de base de la Toyota Yaris Cross<\/a>. Beaucoup d’argent, mais \u00e7a ne nous fait plus vraiment peur. Tout est devenu cher, y compris une voiture du segment A. L’\u00e9poque des petites voitures douteuses est r\u00e9volue. Vous pouvez facilement payer plus de 20 000 euros pour une voiture du segment A avec quelques \u00e9quipements. Cette Aygo X ne fait pas exception.<\/p>\n

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Toyota Aygo X Limited<\/h2>\n

Celle qui figure dans cet avis sur la Toyota Aygo X est une version Limited. Il ne sera plus vendu car il est \u00e9puis\u00e9. N\u00e9anmoins, cette version donne une bonne id\u00e9e de ce qu’il est possible de faire avec cette Toyota, car vous pouvez la personnaliser largement et l’\u00e9quiper tr\u00e8s richement. Avec aussi ces d\u00e9tails orange amusants. Tout cela est bien beau, mais vous voulez bien s\u00fbr savoir ce qui est livr\u00e9 de s\u00e9rie sur une Aygo X.<\/p>\n

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\u00c9quipement de base Toyota Aygo X<\/h2>\n

Dans la version de base, vous pouvez vous attendre \u00e0 l’\u00e9quipement suivant : vitres \u00e9lectriques avant, porte-gobelets, sellerie noire des si\u00e8ges, pr\u00e9paration audio avec deux haut-parleurs, tableau de bord multi-info de 4,2 pouces et climatisation manuelle. On notera le tr\u00e8s riche \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent m\u00eame sur la version de base. Sous le nom de Toyota Safety Sense 2, Toyota regroupe des syst\u00e8mes tels que : Feux de route automatiques (commutation automatique des feux de route et des feux de croisement), R\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, Alerte de franchissement de ligne, Assistance au suivi de voie, Syst\u00e8me de pr\u00e9-collision avec d\u00e9tection des cyclistes (jour) et des pi\u00e9tons (jour+nuit) et enfin : Assistance \u00e0 la signalisation routi\u00e8re (reconnaissance des panneaux de signalisation).<\/p>\n

Un bon paquet global ?<\/h2>\n

La Toyota Aygo X illustre bien l’impact de certains choix effectu\u00e9s par un constructeur automobile. Par exemple, si vous investissez dans de riches \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9, vous devez faire quelques concessions ici et l\u00e0 pour que le prix reste quelque peu attractif. Dans l’Aygo X, cela se traduit par des si\u00e8ges courts, une banquette arri\u00e8re dure et plut\u00f4t courte et une colonne de direction qui n’est pas r\u00e9glable en profondeur, mais seulement en hauteur. Qu’est-ce qui ressort d’autre ? Les montants A et C sont \u00e9pais, ce qui limite quelque peu la visibilit\u00e9 panoramique. Ceci est compens\u00e9 par la conception du kekke. Le Toyota Smart Connect avec syst\u00e8me d’infotainment de 9 pouces fonctionne bien, mais a un long temps de d\u00e9marrage. Alors donnez au syst\u00e8me le temps de monter en r\u00e9gime. Une fois le syst\u00e8me en place, tout fonctionne sans probl\u00e8me.<\/p>\n

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Qu’est-ce qui est g\u00e9nial dans la Toyota Aygo X ?<\/h2>\n

Alors, qu’est-ce qui est bien dans la Toyota Agyo X ? Eh bien, par exemple, il est tr\u00e8s agr\u00e9able que la partie adaptative du r\u00e9gulateur de vitesse puisse \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9e en appuyant sur un bouton. Beaucoup d’autres marques automobiles pourraient s’en inspirer. L’ergonomie est \u00e9galement parfaite. Tout est facile \u00e0 trouver. Les boutons de chauffage des si\u00e8ges sont cependant quelque peu cach\u00e9s sous le tableau de bord. N’oubliez pas non plus de les \u00e9teindre, car ils ne s’\u00e9teignent pas automatiquement. Le plus grand argument de vente de l’Aygo X n’est pas seulement une suspension agr\u00e9able, mais surtout le fait qu’il est un jeu d’enfant de conduire de mani\u00e8re tr\u00e8s \u00e9conomique.<\/p>\n

Moteur \u00e0 essence \u00e0 trois cylindres<\/h2>\n

On ne s’attend pas forc\u00e9ment \u00e0 ce que ce soit le cas, car il faut faire travailler le moteur atmosph\u00e9rique \u00e0 trois cylindres \u00e0 essence de mani\u00e8re assez intense pour que la voiture atteigne le rythme souhait\u00e9. Nous connaissons d\u00e9j\u00e0 le trois-pipes de la pr\u00e9c\u00e9dente Toyota Aygo. Celui-l\u00e0 pesait 905 kilos en \u00e9tat de marche. Pr\u00eate \u00e0 \u00eatre conduite, cette Aygo X p\u00e8se 1 015 kilogrammes. C’est une diff\u00e9rence de 110 kilos. La puissance du moteur est rest\u00e9e la m\u00eame que celle de la pr\u00e9c\u00e9dente Aygo. Cela explique directement pourquoi vous devez acc\u00e9l\u00e9rer fermement pour maintenir l’\u00e9lan.<\/p>\n

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Performance<\/h2>\n

Alors, de quoi parle-t-on ? Sous le capot se trouve un trois cylindres 1,0 litre VVT-i de 72 ch. Cette puissance est disponible \u00e0 6 000 tr\/min. A partir de 4 400 tr\/min, 93 Nm sont disponibles. Il faut donc tourner \u00e0 plein r\u00e9gime pour donner vie aux piaules et aux m\u00e8tres de Newton. La vitesse maximale de l’Aygo X est de 158 km\/h et le temps de 0 \u00e0 100 est de 10,9 secondes. N\u00e9anmoins, la consommation moyenne reste joliment favorable, car m\u00eame avec une acc\u00e9l\u00e9ration ferme, on enregistre 1 sur 20 avec deux doigts dans le nez, voire plus favorable : 1 sur 25, par exemple. Avec un r\u00e9servoir plein, vous pouvez facilement parcourir 550 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

R\u00e9trogradation n\u00e9cessaire<\/h2>\n

Il est parfois n\u00e9cessaire de r\u00e9trograder en raison d’un manque de couple et de puissance. Heureusement, la bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 cinq rapports lui donne un coup de main. Il passe les vitesses avec pr\u00e9cision et dispose d’un levier de vitesses assez large qui fait que votre main tombe directement dessus. Par rapport \u00e0 la vitesse, cette Toyota a une tr\u00e8s longue conduite, d’o\u00f9 le conseil de r\u00e9trograder de temps en temps pour une s\u00e9ance de d\u00e9passement ou d’acc\u00e9l\u00e9ration sur la voie d’acc\u00e9l\u00e9ration de l’autoroute. Rencontre agr\u00e9able : un tel trois-cylindres a une sonorit\u00e9 assez sportive, si bien que la mont\u00e9e en r\u00e9gime n’est pas une punition. Vous pouvez \u00e9galement l’entendre assez bien en raison de l’isolation sonore limit\u00e9e. Encore une fois, il faut savoir que vous faites vos achats dans le segment A, un segment qui est soumis \u00e0 une pression extr\u00eame depuis des ann\u00e9es et o\u00f9 les constructeurs automobiles ont d\u00fb faire des concessions.<\/p>\n

Enfin, quelques informations utiles sur la Toyota Aygo X. La capacit\u00e9 du coffre \u00e0 bagages jusqu’en haut du dossier avec les si\u00e8ges arri\u00e8re relev\u00e9s est de 231 litres, mais pas si vous achetez l’Envy ou le Premium. Ceux-l\u00e0 ont 189 litres. Ceci est d\u00fb \u00e0 un syst\u00e8me audio JBL \u00e0 la sonorit\u00e9 agr\u00e9able, avec 4 haut-parleurs et un subwoofer. Celui-l\u00e0 prend de la place. Le rayon de braquage de cette Toyota est limit\u00e9. De trottoir \u00e0 trottoir, l’Aygo X n’a besoin que de 9,4 m\u00e8tres. Cela rend la voiture tr\u00e8s maniable en ville ou lors de trajets dans la rue.<\/p>\n

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Garantie<\/h2>\n

L’un des points forts de Toyota est que sur cette Aygo X – comme sur toute autre Toyota – vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’une garantie de 10 ans ou 200.000 km lorsque l’entretien est effectu\u00e9 par un concessionnaire Toyota ou un r\u00e9parateur agr\u00e9\u00e9 aux Pays-Bas. Et c’est assez sp\u00e9cial. Avec cela, Toyota surpasse m\u00eame Kia avec une garantie de 7 ans sur la Picanto.<\/p>\n

Conclusion Examen de la Toyota Aygo X<\/h2>\n

Alors, l’Aygo X est-elle la meilleure voiture du segment A ? En tout \u00e9tat de cause, il est au sommet non seulement en termes d’ensemble mais aussi en termes de prix. Il n’est pas bon march\u00e9. D’autre part, un crossover compact dans le segment A est assez rare. Il n’y a vraiment qu’une seule alternative : la Suzuki Ignis. Il provient de 18 985 euros. Vous obtenez alors imm\u00e9diatement un groupe motopropulseur 1.2 mild-hybrid de 83 ch et 107 Nm. En outre, l’Ignis est environ 100 kilogrammes plus l\u00e9g\u00e8re que l’Aygo X, ce qui en fait une voiture plus douce \u00e0 conduire. <\/p>\n

Secr\u00e8tement, cette Suzuki se conduit aussi plus agr\u00e9ablement, mais la Toyota Aygo X est la voiture la plus mature. Bien construit, extr\u00eamement richement \u00e9quip\u00e9 selon les versions et d’un comportement tr\u00e8s agr\u00e9able. Mais vous faites quelques concessions. Le moteur manque un peu de puissance, la banquette arri\u00e8re est extr\u00eamement exigu\u00eb pour les adultes, il en va de m\u00eame pour l’entr\u00e9e arri\u00e8re. La question est de savoir si cela est important, \u00e9tant donn\u00e9 que 95 % du temps, vous conduisez la voiture seul. Dans tous les cas, Toyota a le m\u00e9rite de rester fid\u00e8le au segment A. Un gros 8 comme note finale en est le r\u00e9sultat.<\/p>\n

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