{"id":126467,"date":"2022-11-06T15:03:00","date_gmt":"2022-11-06T15:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/essai-automobile-opel-astra-1-6-turbo-hybrid-2022\/"},"modified":"2022-11-06T15:03:00","modified_gmt":"2022-11-06T15:03:00","slug":"essai-automobile-opel-astra-1-6-turbo-hybrid-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/essai-automobile-opel-astra-1-6-turbo-hybrid-2022\/","title":{"rendered":"Essai automobile – Opel Astra 1.6 Turbo Hybrid (2022)"},"content":{"rendered":"

L’Opel Astra est l’un des mod\u00e8les les plus importants d’Opel depuis l’introduction du premier mod\u00e8le en 1991. M\u00eame son pr\u00e9d\u00e9cesseur, la Kadett, figure toujours en bonne place dans la liste des mod\u00e8les Opel les plus vendus de tous les temps. La Kadett et l’Astra peuvent presque \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme des voitures nationales, tant elles \u00e9taient populaires aux Pays-Bas. Une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de mod\u00e8les est donc par d\u00e9finition une grande nouvelle. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, le rideau a \u00e9t\u00e9 tir\u00e9 sur la sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration et les ventes ont commenc\u00e9 cette ann\u00e9e. Il est temps de proc\u00e9der \u00e0 une introduction compl\u00e8te.<\/p>\n

Une page blanche pour commencer<\/strong><\/h2>\n

Pour la nouvelle Opel Astra, la marque a fait table rase du pass\u00e9. L’\u00e8re General Motors a compl\u00e8tement laiss\u00e9 les Allemands derri\u00e8re elle et le nouveau mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9 au sein du groupe Stellantis. Techniquement, la voiture est largement similaire \u00e0 la nouvelle Peugeot 308<\/a>. Cependant, nous le savons, car Vauxhall en a fait son propre mod\u00e8le.<\/p>\n

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Opel Astra avec un nouveau langage stylistique<\/strong><\/h2>\n

Ainsi, la nouvelle Opel Astra reprend dans les moindres d\u00e9tails le nouveau langage stylistique de la marque. De tous les mod\u00e8les Opel, c’est peut-\u00eatre sur l’Astra que ce nouveau design ressort le mieux. Le design est subjectif, bien s\u00fbr, mais nous aimerions nommer la nouvelle Astra pour la plus belle nouvelle venue de 2022. Un design dynamique, mais \u00e9pur\u00e9 sans ligne de trop et avec des proportions bien senties. Si seulement on voyait \u00e7a plus souvent.<\/p>\n

Bien que la nouvelle Opel Astra ait simplement une allure moderne, son design comporte quelques r\u00e9f\u00e9rences aux mod\u00e8les de la riche histoire de la marque. Par exemple, l’Opel Vizor, la barre noire entre les phares, est une r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la Manta A. En outre, le triangle sur le pilier C rappelle les Kadett D et E. Le type de jantes sp\u00e9cifique de la voiture d’essai porte m\u00eame le nom de la Kadett. Aussi amusant : vous pouvez aller \u00e0 la chasse au requin<\/a>dans la nouvelle Opel Astra<\/p>\n

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L’Opel Astra offre beaucoup de choix<\/strong><\/h2>\n

Si la gamme de la Kadett \u00e9tait large, celle de la nouvelle Opel Astra ne l’est pas, mais le choix de finitions et de motorisations est toujours aussi vaste. Tout d’abord, il est possible de choisir entre la bicorps et le Sports Tourer, la version break. Sur ce dernier point, nous avons pu conclure plus t\u00f4t<\/a> qu’il offre une alternative pratique et, en ce qui nous concerne, plus \u00e9l\u00e9gante \u00e0 un \u00e9ni\u00e8me mod\u00e8le de crossover ou de SUV. Bien, alors, que Vauxhall continue \u00e0 construire des breaks.<\/p>\n

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Essence, diesel, hybride ou \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n

Quant au groupe motopropulseur, il y en a pour tous les go\u00fbts. La gamme de moteurs commence par un moteur turbo essence \u00e0 trois cylindres de 1,2 litre avec une puissance de 81 kW (110 ch). Il est \u00e9galement disponible avec 96 kW (130 ch) et vous pouvez alors opter pour une transmission automatique \u00e0 huit vitesses en plus de la transmission manuelle standard. La conduite diesel \u00ab\u00a0\u00e0 l’ancienne\u00a0\u00bb est \u00e9galement toujours possible chez Opel, avec un quatre cylindres turbo de 1,5 litre qui d\u00e9veloppe \u00e9galement 96 kW (130 ch) et est toujours associ\u00e9 \u00e0 la transmission automatique \u00e0 huit rapports.<\/p>\n

Il y a aussi l’Hybrid, une hybride rechargeable avec une combinaison d’un moteur \u00e9lectrique et d’un quatre cylindres de 1,5 litre. La puissance du syst\u00e8me est de 133 kW (180 ch). Cela en fait la version la plus puissante pour le moment. Pour l’instant, parce qu’un hybride extra puissant d’une puissance de 165 kW (225 ch) est en route. \u00c0 cette fin, Opel r\u00e9introduit l’<\/a> \u00e9tiquette sportive GSe. Une version enti\u00e8rement \u00e9lectrique de l’Opel Astra est \u00e9galement pr\u00e9vue, avec le m\u00eame groupe motopropulseur que la Peugeot e-308<\/a>.<\/p>\n

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Comment se comporte l’Opel Astra Hybrid ?<\/strong><\/h2>\n

L’hybride actuelle, l’Opel Astra 1.6 Turbo Hybrid, est la version que nous prenons sur la route. La Vauxhall Astra s’av\u00e8re rapidement \u00eatre une bonne voiture \u00e0 conduire. Tout d’abord, les si\u00e8ges avant certifi\u00e9s AGR, de s\u00e9rie sur presque toutes les versions, sont \u00e0 la hauteur de leur label de qualit\u00e9. Nous avons \u00e9galement pass\u00e9 de longs trajets en voiture en tout confort. De plus, la direction a la lourdeur qu’il faut et on a vite l’impression de conduire la voiture depuis des lustres, tant on s’y habitue vite.<\/p>\n

La suspension a un r\u00e9glage semi-sportif. Cela signifie que la voiture est agr\u00e9ablement serr\u00e9e sur la route, mais que les petites bosses sont transmises de mani\u00e8re perceptible. Ce n’est pas inconfortable, mais pour un peu plus de confort, envisagez une taille de roue plus petite. Un peu de caoutchouc suppl\u00e9mentaire autour de la jante ajoute un peu plus de rembourrage. Pour l’anecdote, l’Hybrid re\u00e7oit toujours des jantes de 17 pouces, la m\u00eame taille que sur la voiture d’essai. D’un autre c\u00f4t\u00e9, les jantes de 17 pouces sont plus belles que les jantes standard de 16 pouces.<\/p>\n

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Mode de conduite Modes de conduite<\/strong><\/h2>\n

Le groupe motopropulseur hybride pla\u00eet \u00e9galement. La propulsion \u00e9lectrique assure une conduite silencieuse et souple, en att\u00e9nuant les moments de changement de vitesse de la propulsion conventionnelle (\u00e9ventuellement active). Tant que la batterie est suffisamment puissante, vous pouvez \u00e9galement choisir vous-m\u00eame le mode de conduite gr\u00e2ce aux modes de conduite. Si vous voulez rouler en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique (param\u00e8tre par d\u00e9faut), choisissez \u00c9lectrique. Si vous voulez \u00e9conomiser de l’\u00e9nergie, choisissez le mode hybride pour que le moteur \u00e0 essence s’y joigne imm\u00e9diatement. Pour des performances optimales, choisissez Sport.<\/p>\n

Pour les passionn\u00e9s, le mode de propulsion actuel – enti\u00e8rement \u00e9lectrique ou (partiellement) \u00e0 essence – peut \u00eatre affich\u00e9 sur le combin\u00e9 d’instruments ou sur l’\u00e9cran central. La couleur de l’indicateur de vitesse permet \u00e9galement de d\u00e9terminer le mode de propulsion : si vous roulez en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique, les chiffres sont bleus.<\/p>\n

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L’Opel Astra en version hybride \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb.<\/strong><\/h2>\n

Si l’\u00e9nergie vient \u00e0 manquer, la voiture devient effectivement une hybride \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb. On remarque alors qu’il se conduit un peu moins bien, m\u00eame si, dans ce cas, le \u00ab\u00a0moins bien\u00a0\u00bb reste un moteur agr\u00e9able. La diff\u00e9rence n’est pas non plus \u00e9norme, il s’agit simplement de choisir entre une transmission automatique normale et une transmission enti\u00e8rement \u00e9lectrique. M\u00eame en tant qu’hybride \u00ab\u00a0ordinaire\u00a0\u00bb, la Vauxhall Astra r\u00e9agit rapidement aux sollicitations de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur et le moteur \u00e0 essence reste discr\u00e8tement en arri\u00e8re-plan au travail.<\/p>\n

Si vous ne pouvez pas recharger pendant un certain temps et que vous devez quitter la maison avec une batterie d\u00e9charg\u00e9e, vous continuerez \u00e0 conduire \u00e9lectriquement assez souvent. Selon le type de kilom\u00e8tres (route de campagne ou ville), cela repr\u00e9sente encore un quart ou un tiers de la distance. A titre exceptionnel, nous avons m\u00eame parcouru un peu plus de la moiti\u00e9 des kilom\u00e8tres urbains en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique. En effet, la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de l’\u00e9nergie en roue libre et au freinage est tr\u00e8s utile. En revanche, sur une autoroute avec une batterie \u00e0 plat, vous aurez du mal \u00e0 atteindre les 10 %.<\/p>\n

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Consommation de carburant de l’Opel Astra Hybrid<\/strong><\/h2>\n

Ce qui nous am\u00e8ne \u00e0 la consommation de l’Opel Astra 1.6 Turbo Hybrid. La consommation moyenne officielle de carburant (WLTP) est de 1,0 l\/100 km. C’est, bien s\u00fbr, de la th\u00e9orie. L’atteinte de cet objectif, en particulier avec une voiture hybride rechargeable, d\u00e9pend beaucoup de la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle vous la chargez, de la dur\u00e9e et du type de trajet que vous effectuez. Si vous le chargez toujours correctement et que vous ne parcourez jamais plus de 40 kilom\u00e8tres par trajet, vous utiliserez rarement une goutte de carburant et d\u00e9passerez facilement cette valeur th\u00e9orique.<\/p>\n

Cependant, nous avons surtout effectu\u00e9 de longs trajets sur autoroute. La consommation moyenne de carburant au cours de notre semaine d’essai \u00e9tait de 4,5 l\/100 km (plus de 1 sur 22), ce qui nous semble \u00eatre un score soign\u00e9. Nous avons courageusement charg\u00e9 compl\u00e8tement la batterie avant (presque) chaque trajet, mais nous avons fait beaucoup de kilom\u00e8tres sur autoroute. De ce fait, la technologie hybride ne s’impose pas non plus. (Beaucoup) plus \u00e9conomique que les versions \u00e0 essence, l’Opel Astra Hybrid l’est en tout cas.<\/p>\n

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Aspects pratiques Opel Astra<\/strong><\/h2>\n

Le tour est termin\u00e9 et nous passons \u00e0 la banquette arri\u00e8re pour tester le confort l\u00e0 aussi. L\u00e0 aussi, nous trouvons des si\u00e8ges confortables. De plus, il y a beaucoup de place. Avec une hauteur de 1,80 m, vous pouvez vous asseoir derri\u00e8re vous et vous n’avez pas \u00e0 vous plaindre de la hauteur sous plafond. L’espace pour les jambes est \u00e9galement suffisant, bien que les genoux touchent d\u00e9j\u00e0 presque le dossier du si\u00e8ge avant. Il suffit peut-\u00eatre de demander au conducteur de r\u00e9gler le dossier l\u00e9g\u00e8rement plus droit.<\/p>\n

De s\u00e9rie, l’Opel Astra offre un volume de coffre de 422 litres (mesur\u00e9 jusqu’\u00e0 la plage arri\u00e8re) \u00e0 1 322 litres (si\u00e8ges arri\u00e8re \u00e0 plat et mesur\u00e9 jusqu’au toit). Dans la version hybride, le pack de batteries se trouve sous le coffre, de sorte qu’il ne mesure que 352 et 1 268 litres respectivement. Les chiffres ne disent pas tout, le plus important est qu’il s’agisse d’une bonne superficie utilisable. La seule critique est que nous n’avons pas pu nous d\u00e9barrasser du c\u00e2ble de chargement, qui devait \u00eatre d\u00e9tach\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n

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Prix Opel Astra<\/strong><\/h2>\n

L’Opel Astra est disponible \u00e0 partir de 32 999 euros. Ensuite, vous obtenez le 1.2 Turbo avec 81 kW (110 ch), en version Edition. Pour 33 999 euros, vous obtenez exactement la m\u00eame voiture, mais avec 96 kW (130 ch). Si vous choisissez l’automatique, vous montez \u00e9galement d’un niveau d’\u00e9quipement, l’El\u00e9gance. Le prix de d\u00e9part sera alors de 39 749 \u20ac. Opel s’adresse \u00e9galement aux conducteurs de v\u00e9hicules diesel, ce qui n’est plus une \u00e9vidence de nos jours. Les moteurs diesel sont propos\u00e9s \u00e0 partir de 43 499 \u20ac, mais l\u00e0 encore, il s’agit de la finition Elegance.<\/p>\n

La version la plus int\u00e9ressante pour les Pays-Bas est le 1.6 Turbo Hybrid que nous avons test\u00e9, c’est-\u00e0-dire un hybride rechargeable. Il est disponible \u00e0 partir de 39 999 euros et ensuite vous avez l’Edition. Notre voiture d’essai est une GS Line, disponible \u00e0 partir de 44 249 \u20ac. Par ailleurs, la voiture d’essai \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de certaines options suppl\u00e9mentaires et peut donc diff\u00e9rer dans les d\u00e9tails d’une GS Line standard.<\/p>\n

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\u00c9quipement de l’Opel Astra<\/strong><\/h2>\n

En fait, vous n’avez d\u00e9j\u00e0 pas grand-chose \u00e0 redire sur l’\u00e9quipement de s\u00e9rie de la Vauxhall Astra. Nous n’allons pas tout \u00e9num\u00e9rer, mais entre autres, l’Opel Pure Panel, les deux \u00e9crans de 10 pouces pour le combin\u00e9 d’instruments et l’infotainment, est toujours pr\u00e9sent. Cela inclut le syst\u00e8me sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif est \u00e9galement de s\u00e9rie. La liste compl\u00e8te des \u00e9quipements et des prix peut \u00eatre consult\u00e9e sur le site www.opel.nl.<\/a><\/p>\n

La GS Line test\u00e9e n’a pas seulement un look plus sportif. En termes d’\u00e9quipement, il s’agit du mod\u00e8le sup\u00e9rieur de la gamme Opel Astra, bien que l’\u00e9quipement corresponde largement \u00e0 celui de la version (Business) Elegance positionn\u00e9e juste en dessous. Les syst\u00e8mes d’aide au stationnement \u00e0 360\u00b0, le syst\u00e8me de purification de l’air int\u00e9rieur Intelli-Air et les mises \u00e0 jour en temps r\u00e9el sont des \u00e9quipements de s\u00e9rie particuli\u00e8rement remarquables.<\/p>\n

Les options nomm\u00e9es de la voiture d’essai sont le chargeur embarqu\u00e9 de 7,4 kW, le pack Multimedia Navi Pro et les phares LED Intelli-Lux Pixel. Ce chargeur embarqu\u00e9 est une option \u00e0 299 \u20ac et est fortement recommand\u00e9 par rapport au chargeur embarqu\u00e9 standard de 3,7 kW. Dans ce cas, le pack Multim\u00e9dia Navi Pro est la version la plus compl\u00e8te et co\u00fbtera plus de 1 000 euros, mais l’affichage t\u00eate haute et le syst\u00e8me audio Hi-Fi restent tr\u00e8s agr\u00e9ables.<\/p>\n

Toujours en feux de route, sans \u00e9blouissement<\/strong><\/h2>\n

Avec les phares LED Intelli-Lux Pixel, l’Opel Astra dispose \u00e9galement de feux de route automatiques qui ne doivent pas aveugler les autres usagers de la route. En effet, les \u00ab\u00a0pixels\u00a0\u00bb peuvent \u00e9teindre des faisceaux lumineux individuels. Nous \u00e9tions en mesure de faire un essai. Il est toujours un peu d\u00e9sagr\u00e9able de conduire sur une route \u00e0 deux voies tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e avec les feux de route allum\u00e9s, mais comme personne ne nous a fait signe, nous en d\u00e9duisons que le syst\u00e8me fonctionne bien. De plus, la route autour de ces autres usagers \u00e9tait effectivement bien \u00e9clair\u00e9e.<\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

Nous avons parl\u00e9 bri\u00e8vement dans l’introduction du succ\u00e8s de la Kadett et de l’Astra. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les ventes de cette derni\u00e8re ligne de mod\u00e8les ont quelque peu diminu\u00e9, mais cette toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d’Opel Astra a les moyens de renverser la vapeur. La nouvelle Vauxhall Astra offre en fait tout ce que vous voulez : une conduite fine et un int\u00e9rieur pratique (surtout en tant que Sports Tourer). Dans le processus, il est \u00e9galement tr\u00e8s beau, bien que cela soit subjectif.<\/p>\n

En termes de groupes motopropulseurs \u00e9galement, il y a toujours quelque chose pour vous. Que vous recherchiez un hybride rechargeable \u00e9conome en carburant, un diesel toujours aussi \u00e9conomique et puissant ou que vous pr\u00e9f\u00e9riez l’un des moteurs \u00e0 essence. Une fois que l’Opel Astra-e enti\u00e8rement \u00e9lectrique sera ajout\u00e9e \u00e0 partir de l’ann\u00e9e prochaine, il y aura d\u00e9j\u00e0 quelque chose pour tout le monde et rien ne s’opposera vraiment au succ\u00e8s des ventes.<\/p>\n

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