{"id":126453,"date":"2022-11-05T15:19:00","date_gmt":"2022-11-05T15:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-renault-kangoo-e-tech-electric\/"},"modified":"2022-11-05T15:19:00","modified_gmt":"2022-11-05T15:19:00","slug":"test-renault-kangoo-e-tech-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/test-renault-kangoo-e-tech-electric\/","title":{"rendered":"Test – Renault Kangoo E-Tech Electric"},"content":{"rendered":"

Les villes veulent s’engager dans la voie de l’absence d’\u00e9missions<\/h2>\n

Plusieurs municipalit\u00e9s n\u00e9erlandaises pourraient interdire l’acc\u00e8s aux camionnettes \u00e0 moteur \u00e0 combustion \u00e0 partir du 1er janvier 2025. Ne vous inqui\u00e9tez pas si la soupe n’est pas consomm\u00e9e aussi chaude qu’elle est servie. Pourtant, vous pouvez compter sur les grandes villes en particulier pour d\u00e9clarer les zones centrales interdites aux voitures et camions commerciaux \u00e9quip\u00e9s de pots d’\u00e9chappement. Alors l’\u00e9lectrique est la seule option, comme le Renault Kangoo \u00e9lectrique.<\/p>\n

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Le Renault Kangoo \u00e9lectrique offre des possibilit\u00e9s<\/h2>\n

En soi, la conduite \u00e9lectrique devrait \u00eatre possible pour au moins certaines entreprises. L’offre de fourgons \u00e0 propulsion \u00e9lectrique augmente \u00e9galement de mani\u00e8re significative. Il en va de m\u00eame pour les capacit\u00e9s et l’autonomie avec une batterie pleine. Un exemple est le nouveau Renault Kangoo E-Tech Electric, qui est consid\u00e9rablement plus avanc\u00e9 que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente \u00e0 propulsion \u00e9lectrique. Renault indique jusqu’\u00e0 300 km. En pratique, cela repr\u00e9sente environ 270 km.<\/p>\n

Syst\u00e8me s\u00e9same ouvert<\/h2>\n

Le Renault Kangoo \u00e9lectrique pr\u00e9sente une autre particularit\u00e9 int\u00e9ressante : du c\u00f4t\u00e9 du passager, il n’y a pas de pilier B. Avec la porte et la porte coulissante ouvertes, vous avez alors une ouverture lat\u00e9rale de 1,45 m\u00e8tre de large ! Le s\u00e9same ouvre est appel\u00e9 ce syst\u00e8me, pour lequel il y a un co\u00fbt suppl\u00e9mentaire de 1 000 euros.<\/p>\n

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Pas pour toutes les versions de Kangoo<\/h2>\n

Renault propose \u00e9galement cette large ouverture lat\u00e9rale pour les versions \u00e0 moteur thermique, mais pas aux Pays-Bas pour des raisons fiscales. En effet, la construction en s\u00e9same ouvert signifie qu’il n’y a pas de paroi de s\u00e9paration compl\u00e8tement ferm\u00e9e pour l’espace de chargement. Il s’agit d’une exigence pour une voiture de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 immatriculation grise. Les entreprises pourront alors r\u00e9cup\u00e9rer la taxe BPM, ce qui n’est pas possible si le mur n’est qu’\u00e0 moiti\u00e9 ferm\u00e9. Avec le Kangoo \u00e9lectrique, ce probl\u00e8me ne se pose pas car les camionnettes \u00e9lectriques sont exemptes de BPM. M\u00eame l’absence de partition n’a alors aucun effet sur la tarification.<\/p>\n

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\u00c9galement pour les charges longues<\/h2>\n

L’espace de chargement a une capacit\u00e9 de 3,9 m\u00e8tres cubes (3 900 litres). Il s’adapte \u00e0 une europalette. Les objets longs s’accommodent parfaitement car le si\u00e8ge du passager peut \u00eatre mis compl\u00e8tement \u00e0 plat. Apr\u00e8s avoir rabattu vers l’avant la partie barr\u00e9e de la cloison, vous pouvez charger jusqu’au tableau de bord. Egalement pratique : avec le si\u00e8ge passager rabattu, la paroi lat\u00e9rale rabattue et la porte coulissante plus ouverte, vous disposez d’un acc\u00e8s exceptionnellement g\u00e9n\u00e9reux \u00e0 l’espace de chargement. Vous faites rouler une armoire \u00e0 outils \u00e0 roulettes ou un mur \u00e0 cet endroit et vous avez tout ce dont vous avez besoin \u00e0 port\u00e9e de main, sans avoir \u00e0 ramper dans l’espace de chargement \u00e0 chaque fois.<\/p>\n

Conduit silencieusement<\/h2>\n

Le moteur \u00e9lectrique d\u00e9livre une puissance de 90 kW (120 ch). Le moteur diesel le plus puissant du Kangoo est de 115 ch. La puissance de remorquage de 245 Nm est \u00e9galement \u00e9quivalente \u00e0 celle du diesel. En revanche, le moteur \u00e9lectrique d\u00e9livre directement ce couple. Ainsi, lorsque vous appuyez \u00e0 fond sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, la Kangoo sort des blocs de d\u00e9part. Cela se passe en silence. On n’entend que les pneus et, \u00e0 grande vitesse, un peu de bruit de vent.<\/p>\n

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Conduite \u00e0 une p\u00e9dale<\/h2>\n

Le bloc de batteries abaisse le centre de gravit\u00e9, ce qui se remarque dans les virages. Le Kangoo s’incline \u00e0 peine. La transmission est automatique, bien s\u00fbr. Un moteur \u00e9lectrique entra\u00eene directement les roues, l’intervention d’une bo\u00eete de vitesses ou d’un embrayage est inutile. Vous pouvez d\u00e9placer le levier de transmission lat\u00e9ralement en position B pour r\u00e9gler vous-m\u00eame le degr\u00e9 de freinage du moteur en trois positions. Par d\u00e9faut, il est en position 2. En position 3, le retard est plus important. En principe, vous pouvez alors utiliser la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur pour ralentir suffisamment vite. La conduite sur une seule p\u00e9dale est alors possible.<\/p>\n

R\u00e9gulateur de vitesse adaptatif<\/h2>\n

Le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif est tr\u00e8s agr\u00e9able. En particulier dans les embouteillages, il contr\u00f4le tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment le freinage et la reprise. Une cam\u00e9ra situ\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re du toit fait office de r\u00e9troviseur. Vous voyez l’image sur un \u00e9cran \u00e0 l’endroit o\u00f9 se trouve normalement un miroir int\u00e9rieur. Apr\u00e8s tout, dans un v\u00e9hicule de livraison ferm\u00e9 comme celui-ci, vous n’avez rien \u00e0 y gagner. Dans les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux, des lumi\u00e8res indiquent s’il y a du trafic \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la Kangoo.<\/p>\n

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Centre de commandement<\/h2>\n

Un grand \u00e9cran tactile central est le centre de commande pour la navigation, l’audio, le t\u00e9l\u00e9phone coupl\u00e9, les fonctions de la voiture et les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectroniques. En mati\u00e8re d’aide \u00e0 la conduite, le Kangoo n’a rien \u00e0 envier aux voitures particuli\u00e8res. 17 aides \u00e0 la conduite sont pr\u00e9sentes, dont le Crosswind Assist et le Trailer Swing Assist. Au volant, vous pouvez r\u00e9gler l’\u00e9cran d’information central du combin\u00e9 d’instruments sur la station de radio, les donn\u00e9es de conduite et les informations de navigation. Sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du volant se trouvent les boutons du r\u00e9gulateur de vitesse. A droite, derri\u00e8re le volant, se trouve le satellite de commande Renault bien connu pour le volume audio et la s\u00e9lection des stations de radio. Il y a plus de 40 ans, on les trouvait dans les nouvelles Renaults comme la 25.<\/p>\n

La charge du Kangoo peut \u00eatre rapide<\/h2>\n

La charge triphas\u00e9e jusqu’\u00e0 11 kW est de s\u00e9rie sur le Kangoo \u00e9lectrique. En 2 heures et 40 minutes, la batterie de 44 kWh est de nouveau \u00e0 80 %. Une recharge en courant alternatif de 22 kW est \u00e9galement possible moyennant un co\u00fbt suppl\u00e9mentaire, si vous souhaitez recharger deux fois plus vite. Une v\u00e9ritable charge rapide est \u00e9galement possible, jusqu’\u00e0 80 kW. Vous devez \u00e9galement payer un suppl\u00e9ment pour cette option. Si vous devez r\u00e9guli\u00e8rement prendre l’autoroute et que vous souhaitez couvrir de plus longues distances, vous devriez toujours opter pour cette solution. Vous pouvez ensuite recharger en 30 minutes pour environ 170 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

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Bloc de batteries sous le plancher de chargement<\/h2>\n

Le volume de chargement et la charge utile du Kangoo E-Tech \u00e9lectrique sont identiques \u00e0 ceux du Kangoo \u00e0 moteur thermique. En fait, le bloc de batteries est situ\u00e9 sous le plancher, de sorte que le volume de chargement mesure 3,9 m\u00e8tres cubes. La variante longue a un volume de chargement de 4,9 m\u00e8tres cubes. La charge utile est de 600 kilogrammes pour le Kangoo court et de 800 kg pour la variante longue.<\/p>\n

Remorquage jusqu’\u00e0 1 500 kg !<\/h2>\n

La capacit\u00e9 de remorquage maximale frein\u00e9e est de 1 500 kilogrammes. Ce dernier est particuli\u00e8rement impressionnant. Il est \u00e9vident qu’une remorque enti\u00e8rement charg\u00e9e offre moins d’autonomie, mais de nombreux paysagistes, paveurs, plombiers et entreprises de construction peuvent se d\u00e9brouiller sans probl\u00e8me avec les 150 \u00e0 200 kilom\u00e8tres restants.<\/p>\n

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Voiture de soci\u00e9t\u00e9 prim\u00e9e<\/h2>\n

D’ailleurs, cette derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules \u00e0 propulsion \u00e9lectrique est bas\u00e9e sur le nouveau Kangoo \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne traditionnel, qui a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 \u00ab\u00a0fourgon international de l’ann\u00e9e 2022\u00a0\u00bb<\/a> l’ann\u00e9e derni\u00e8re .<\/a> Il est en cours de construction \u00e0 Maubeuge, en France. Le Mercedes-Benz eCitan et le Nissan Townstar sortent \u00e9galement de la cha\u00eene de production ici, tous deux utilisant le Kangoo E-Tech \u00e9lectrique comme base. Dans le compartiment moteur se trouvent le moteur \u00e9lectrique, l’\u00e9lectronique de commande et la pompe \u00e0 chaleur pour le chauffage int\u00e9rieur.<\/p>\n

Prix et taxes<\/h2>\n

Le Renault Kangoo E-Tech Electric est propos\u00e9 \u00e0 partir de 29 690 \u20ac (2022). Le prix d’entr\u00e9e pour la version essence s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 17 770 euros. Les montants sont hors TVA et BPM et s’appliquent donc aux utilisateurs professionnels. Avec la version \u00e9lectrique, vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’une subvention \u00e0 l’achat qui s’\u00e9l\u00e8ve actuellement \u00e0 2 969. Si vous pouvez faire appel aux r\u00e9gimes de d\u00e9duction pour investissement MIA et VAMIL, le prix d’achat final est presque \u00e9gal \u00e0 celui de la version diesel. Cela rend donc d\u00e9j\u00e0 le passage \u00e0 la conduite \u00e9lectrique beaucoup plus int\u00e9ressant. Ajoutez \u00e0 cela un co\u00fbt d’entretien et une consommation d’\u00e9nergie moindres, ainsi que la fermeture imminente des centres-villes aux camionnettes \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne… et bien, le choix est clair. Ensuite, elle devient \u00e9lectrique, \u00e0 condition qu’elle s’inscrive dans le cadre de votre travail, bien s\u00fbr.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les villes veulent s'engager dans la voie du z\u00e9ro \u00e9mission Plusieurs municipalit\u00e9s n\u00e9erlandaises pourraient interdire les camionnettes \u00e0 moteur \u00e0\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":126230,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[147,127],"tags":[],"class_list":["post-126453","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-de-voiture","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nTest - Renault Kangoo E-Tech Electric - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/test-renault-kangoo-e-tech-electric\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Test - Renault Kangoo E-Tech Electric - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Les villes veulent s'engager dans la voie du z\u00e9ro \u00e9mission Plusieurs municipalit\u00e9s n\u00e9erlandaises pourraient interdire les camionnettes \u00e0 moteur \u00e0 combustion \u00e0 partir du 1er janvier 2025. 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