{"id":126291,"date":"2022-11-01T14:09:17","date_gmt":"2022-11-01T14:09:17","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-lamborghini-huracan-tecnica-2023\/"},"modified":"2022-11-01T14:09:17","modified_gmt":"2022-11-01T14:09:17","slug":"critique-lamborghini-huracan-tecnica-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-lamborghini-huracan-tecnica-2023\/","title":{"rendered":"Critique – Lamborghini Hurac\u00e1n Tecnica (2023)"},"content":{"rendered":"

\u00c9lectrification <\/h2>\n

M\u00eame dans le segment o\u00f9 seuls les super riches peuvent faire leurs achats, l’\u00e9lectrification est \u00e0 l’ordre du jour. Nous ne parlons m\u00eame pas des mod\u00e8les enti\u00e8rement \u00e9lectriques comme la Rimac Nevera, mais des voitures des constructeurs traditionnels de supercars, qui seront \u00e9galement branch\u00e9es. Pensez \u00e0 la McLaren Artura et \u00e0 la Ferrari SF90<\/a> ainsi qu’\u00e0 la 296 GTB, toutes trois des hybrides rechargeables. Des voitures folles, qui d\u00e9collent aux feux rouges plus vite que jamais gr\u00e2ce \u00e0 l’assistance \u00e9lectrique. Mais ils ne peuvent pas nous faire oublier le son brut et pur d’un V10 non souffl\u00e9.<\/p>\n

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Successeur Lamborghini Hurac\u00e1n<\/h2>\n

Heureusement, vous pouvez toujours vous tourner vers Lamborghini pour une dose de violence V10 \u00e0 l’ancienne. Ce n’est pas que la marque italienne n’\u00e9volue pas avec son temps. La Hurac\u00e1n aura un successeur en 2025, qui sera en partie \u00e9lectrique. Ils doivent le faire, si les Italiens veulent continuer \u00e0 vendre des voitures en Europe. Mais ne vous inqui\u00e9tez pas, le successeur de la Hurac\u00e1n aura un V8, contrairement \u00e0 ses rivales, la Ferrari 296 GTB et la McLaren Artura, qui ont toutes deux un V6.<\/p>\n

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Lamborghini Sterrato<\/h2>\n

De toute fa\u00e7on, ce n’est pas encore si loin. Avant de raccrocher d\u00e9finitivement le V10, la marque lancera d’abord deux nouvelles versions de la Hurac\u00e1n : la Tecnica et la Sterrato. Ce dernier est un mod\u00e8le d’\u00e9tude tout-terrain, que la marque lancera en \u00e9dition limit\u00e9e en 2023. Puis – apr\u00e8s dix ans de production – c’\u00e9tait d\u00e9finitivement termin\u00e9 pour la Hurac\u00e1n. D’ici l\u00e0, la marque construit \u00e9galement la Tecnica, qui est sur le march\u00e9 depuis 2022.<\/p>\n

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EVO – Tecnica – STO<\/h2>\n

En cons\u00e9quence, la gamme Lamborghini Hurac\u00e1n se pr\u00e9sente actuellement comme suit : l'\u00a0\u00bbentr\u00e9e de gamme\u00a0\u00bb est la Hurac\u00e1n EVO, qui est disponible en version quatre roues motrices et roues motrices arri\u00e8re, avec ou sans toit. Le mod\u00e8le sup\u00e9rieur est la Hurac\u00e1n STO, que l’on peut consid\u00e9rer comme une version de course homologu\u00e9e pour la route. Entre les deux, la marque positionne la Tecnica. Il se situe entre les deux mod\u00e8les en termes de confort, mais pas en termes de sp\u00e9cifications. En effet, comme la STO, la Tecnica affiche une puissance de 640 ch et 656 Nm. Suffisamment.<\/p>\n

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Nouveau visage<\/h2>\n

Vous reconnaissez imm\u00e9diatement la Tecnica. Les concepteurs ont presque enti\u00e8rement redessin\u00e9 l’avant. Le pare-chocs avant est encore plus marqu\u00e9 et pr\u00e9sente un \u00e9l\u00e9ment sp\u00e9cial en forme de Y, qui est un clin d’\u0153il \u00e0 la Lamborghini Si\u00e1n. Il y a \u00e9galement beaucoup de nouveaux \u00e9l\u00e9ments a\u00e9rodynamiques, comme un nouveau splitter qui envoie de l’air frais vers les radiateurs et les freins en carbone-c\u00e9ramique, ou qui le dirige simplement autour de la voiture.<\/p>\n

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D\u00e9fenses<\/h2>\n

Le pare-chocs arri\u00e8re a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 retouch\u00e9 et \u00e9quip\u00e9 d’un diffuseur distinctif et de deux \u00e9vents de refroidissement de l’\u00e9paisseur d’un poing qui peuvent contenir presque tout votre bras. C’est par l\u00e0 que la chaleur peut s’\u00e9chapper du compartiment moteur. Gr\u00e2ce au nouveau pare-chocs, la Tecnica est 6,1 centim\u00e8tres plus longue qu’une Hurac\u00e1n Evo. Deux tuyaux d’\u00e9chappement hexagonaux d\u00e9passent de l’arri\u00e8re comme des d\u00e9flecteurs et un aileron fixe fournit 35 % de force descendante en plus par rapport \u00e0 l’Evo, mais avec 20 % de tra\u00een\u00e9e en moins.<\/p>\n

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Molto grasso<\/h2>\n

Le pare-chocs arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9tract\u00e9 sur les c\u00f4t\u00e9s, afin que la gomme des pneus arri\u00e8re Bridgestone soit plus visible de l’arri\u00e8re. Cela n’ajoute rien \u00e0 l’a\u00e9rodynamisme de la voiture, mais donne un bel aspect gras, selon les Italiens. Nous paraphrasons un peu, mais c’est l’essentiel. Les monstrueuses pantoufles Potenza Sport sont visibles presque partout. Si vous recherchez encore plus d’adh\u00e9rence, Lamborghini met des pneus Potenza Race sur les jantes de 21 pouces.<\/p>\n

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Ordre d’acc\u00e8s<\/h2>\n

Le capot est en partie en fibre de carbone et est nettement plus bas que sur une EVO ou une STO. L\u00e0, le capot fait partie de la ligne de toit ; sur la Technica, le toit s’arr\u00eate brusquement derri\u00e8re le si\u00e8ge du conducteur, apr\u00e8s quoi le capot bas se poursuit. En cons\u00e9quence, la Tecnica a une petite vitre arri\u00e8re, ce qui signifie que l’on ne voit presque rien. En effet, un cadre tubulaire en titane est de la partie. Avec un peu de chance, le spoiler dans le r\u00e9troviseur peut vous voir, mais vous pouvez oublier les autres v\u00e9hicules. Ce sont des choses que vous prenez pour acquis avec une Lamborghini. Sur le capot, la marque a coll\u00e9 une petite plaque repr\u00e9sentant un drapeau italien et l’ordre d’allumage (ordine di accensione) du V10 de 5,2 litres. Des petits d\u00e9tails qui font battre plus vite le c\u0153ur d’un amateur de voitures.<\/p>\n

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Protection auditive<\/h2>\n

D\u00e8s que vous d\u00e9marrez la Hurac\u00e1n, les battements de c\u0153ur se transforment en coups solides. La Tecnica s’anime avec un rugissement puissant, ce qui nous fait nous demander si c’est la Hurac\u00e1n la plus civilis\u00e9e par rapport \u00e0 la STO. D\u00e8s que la voiture commence \u00e0 rouler, le son s’att\u00e9nue rapidement, comme pr\u00e9vu. En fait, \u00e0 faible charge, les soupapes du syst\u00e8me d’admission et d’\u00e9chappement restent ferm\u00e9es, de sorte que vous pouvez simplement avoir une conversation avec votre passager. Plut\u00f4t sympa, une Lamborghini qui vous permet de conduire tranquillement du point A au point B, sans protection auditive.<\/p>\n

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Le plaisir \u00e0 l’ancienne<\/h2>\n

D\u00e8s que vous appuyez plus profond\u00e9ment sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur – ou que vous passez du mode de conduite Strada<\/em> au mode Sport<\/em> ou Corsa<\/em> – toutes les soupapes s’ouvrent et la b\u00eate \u00e0 dix cylindres prend vie. Le r\u00e9sultat est une symphonie italienne bruyante. Un son qu’ils envient en ce moment en Formule 1. Pas de turbos, pas de batteries, pas de moteurs \u00e9lectriques d’appoint. Juste dix cylindres, remplis d’essence et d’oxyg\u00e8ne. D\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment d\u00e9mod\u00e9 sur le papier, mais toujours imbattable en termes de perception.<\/p>\n

Le moteur V10 est dans une classe \u00e0 part. D\u00e8s que vous d\u00e9passez les 6 000 tr\/min, la chair de poule sur vos bras se transforme en pur papier de verre, c’est dire \u00e0 quel point l’exp\u00e9rience est intense lorsque vous donnez l’impulsion au V10. Tous les 1 000 tours, la Lambo fait appel \u00e0 d’autres instruments de musique suppl\u00e9mentaires avant de jouer une bande-son qui vous frappe en plein c\u0153ur jusqu’au limiteur.<\/p>\n<\/p>\n

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Performance<\/h2>\n

Bien s\u00fbr, le son n’est qu’une partie de l’exp\u00e9rience. Ses performances sont \u00e9galement impressionnantes. La Tecnica atteint les 100 km\/h en 3,2 secondes. Seulement 0,2 seconde plus lent que le STO. Elle passe de 0 \u00e0 200 km\/h en 9,1 secondes et sa vitesse maximale est de 325 km\/h. C’est 10 km\/h de plus que la STO, gr\u00e2ce au modeste aileron arri\u00e8re de la Tecnica.<\/p>\n

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Haute pr\u00e9cision<\/h2>\n

Avec un poids de 1 339 kilogrammes, la Tecnica<\/a> ne p\u00e8se que 40 kilogrammes de plus qu’une STO. Comme son fr\u00e8re de circuit, la Tecnica se dirige avec une extr\u00eame pr\u00e9cision. La direction n’est jamais trop lourde ou trop l\u00e9g\u00e8re, elle est juste parfaite. Les roues arri\u00e8re directrices s’ajustent en cas de besoin et vous permettent d’aller encore plus vite dans un virage. Les freins de la Tecnica sont aussi impressionnants que ses temps d’acc\u00e9l\u00e9ration. Les disques en c\u00e9ramique immobilisent la voiture en 31,5 m\u00e8tres \u00e0 partir de 100 km\/h si n\u00e9cessaire.<\/p>\n

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Conducteur quotidien ?<\/h2>\n

Mais alors, la Tecnica est-elle vraiment une Lamborghini que vous pouvez confortablement utiliser comme quotidien ? Cela d\u00e9pend de votre d\u00e9finition du confort. Si vous conduisez la Tecnica sur une pi\u00e8ce d’un euro, vous ne pouvez pas dire si c’est pile ou face. La STO peut le faire. Mais nous ne pouvons pas vraiment qualifier la Tecnica de confortable, la suspension est tout simplement trop dure pour cela. M\u00eame en mode Strada, les amortisseurs variables, qui utilisent un fluide magn\u00e9tique, sont trop rigides pour offrir un r\u00e9el confort. C’est et ce sera toujours une supercar. Mais pour une supercar, elle est facile \u00e0 vivre et pour un long road trip sur la c\u00f4te amalfitaine avec l’Italien bleu, vous pouvez nous r\u00e9veiller en un rien de temps.<\/p>\n

Photographie : YN – Photographe automobile<\/a><\/strong><\/p>\n

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