{"id":125924,"date":"2022-10-31T10:07:18","date_gmt":"2022-10-31T10:07:18","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-volkswagen-id-5-2023-la-meme-chose-mais-differente\/"},"modified":"2022-10-31T10:07:18","modified_gmt":"2022-10-31T10:07:18","slug":"critique-volkswagen-id-5-2023-la-meme-chose-mais-differente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-volkswagen-id-5-2023-la-meme-chose-mais-differente\/","title":{"rendered":"Critique – Volkswagen ID.5 (2023) – La m\u00eame chose, mais diff\u00e9rente"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

La forme suit la fonction<\/strong><\/h2>\n

Les acheteurs \u00e0 la recherche d’un SUV \u00e9lectrique de taille moyenne peuvent actuellement choisir entre deux mod\u00e8les chez Volkswagen : l’ID.4 et l’ID.5. Mettez-les c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te et les diff\u00e9rences sont imm\u00e9diatement apparentes. L’ID.4 est con\u00e7u selon le principe<\/em>\u00a0\u00bb Form follows function\u00a0\u00bb (la forme suit la fonction)<\/em>, un principe de conception selon lequel la forme d’un objet doit avant tout correspondre \u00e0 sa fonction ou \u00e0 son objectif. Avec l’ID.4, cet objectif est le suivant : offrir le plus d’espace possible.<\/p>\n

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La forme suit le style<\/strong><\/h2>\n

Pour l’ID.5, les concepteurs de Volkswagen ont opt\u00e9 pour le principe \u00ab\u00a0Form Follows Style\u00a0\u00bb<\/em>. Sur ce nouveau mod\u00e8le, la ligne de toit continue – qui offre un grand espace pour les bagages dans l’ID.4 – a fait place \u00e0 un toit inclin\u00e9 sportif et \u00e0 la mode. En effet, l’ID.5 vise \u00e0 s\u00e9duire un public plus jeune, qui est tout \u00e0 fait pr\u00eat \u00e0 sacrifier un peu d’espace pour les bagages pour un design branch\u00e9.<\/p>\n

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SUV coup\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Et ce public, il y en a un. Il n’y a actuellement qu’une seule forme de carrosserie plus populaire que celle d’un SUV, et c’est le SUV coup\u00e9. C’est pourquoi les constructeurs automobiles commercialisent en masse une variante de leur SUV le plus populaire avec une ligne de toit inclin\u00e9e. Par exemple, Volvo place la C40 aux c\u00f4t\u00e9s de la XC40, Skoda propose le coup\u00e9 Enyaq et Audi pr\u00e9sente une version Sportback du Q4 e-tron dans son showroom.<\/p>\n

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Diff\u00e9rer<\/strong><\/h2>\n

Bien s\u00fbr, il y a plus de diff\u00e9rences entre l’ID.4 et l’ID.5 que la simple ligne de toit inclin\u00e9e. Marchons un peu plus le long de l’ext\u00e9rieur. L’ID.5 est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie – et non de l’ID.4 – de jupes lat\u00e9rales peintes en couleur, de pare-chocs extra robustes, d’un toit noir, de jupes lat\u00e9rales peintes, d’une barre de LED entre les phares et d’un spoiler arri\u00e8re. En bref : beaucoup de d\u00e9tails sportifs.<\/p>\n<\/p>\n

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Groupe motopropulseur<\/strong><\/h2>\n

Sous la peau, il n’y a pas de diff\u00e9rence entre l’ID.4 et l’ID.5, du moins plus maintenant. Auparavant, la \u00ab\u00a04\u00a0\u00bb \u00e9tait encore disponible avec un pack de batteries compact de 52 kWh, tandis que la \u00ab\u00a05\u00a0\u00bb est toujours propos\u00e9e avec la grande batterie de 77 kWh en bas. Mais m\u00eame l’ID.4 n’est d\u00e9sormais disponible qu’en version Pro, avec le plus grand pack de batteries que Volkswagen a actuellement en rayon. Avec une charge compl\u00e8te de la batterie, l’ID.5 atteint 514 kilom\u00e8tres sur le papier, l’ID.4 533 kilom\u00e8tres. En pratique, nous obtenons environ 400 kilom\u00e8tres avec l’ID.5. Un beau score, qui vous suffit amplement aux Pays-Bas.<\/p>\n

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Charge rapide ID.5<\/strong><\/h2>\n

Avec une autonomie r\u00e9elle de 400 kilom\u00e8tres, vous n’aurez pas besoin d’un chargeur rapide aux Pays-Bas de sit\u00f4t, \u00e0 moins que, en tant que repr\u00e9sentant de Groningue, vous ayez de nombreux clients dans le Limbourg. En revanche, pendant les vacances \u00e0 l’\u00e9tranger, vous vous rendrez r\u00e9guli\u00e8rement dans des stations de recharge rapide. L\u00e0, l’ID.5 peut g\u00e9rer jusqu’\u00e0 135 kW. La m\u00eame charge utile qu’un ID.4 peut maintenant avoir gr\u00e2ce \u00e0 une mise \u00e0 jour over-the-air. Il y a des concurrents qui font mieux, mais l’ID.5 peut maintenir sa puissance maximale pendant longtemps. Par cons\u00e9quent, avec le bon chargeur, la batterie est de nouveau \u00e0 environ 80 % apr\u00e8s une demi-heure. Rien \u00e0 redire, mais pas non plus de quoi appeler le journal. Tr\u00e8s bien.<\/p>\n

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Lequel est le plus sportif ?<\/strong><\/h2>\n

Les deux mod\u00e8les sont \u00e9galement similaires en termes de puissance. Vous pouvez obtenir les ID.4 et ID.5 \u00e0 propulsion arri\u00e8re avec 174 et 204 ch. Avec la transmission int\u00e9grale – 4MOTION – vous disposez de 299 ch. Ensuite, il faut faire face \u00e0 la version GTX<\/a>. Vous pouvez lire comment il se conduit ici<\/a>.<\/p>\n

L’ID.5 La Pro que nous testons est \u00e9quip\u00e9e du moteur \u00e9lectrique de 204 ch \u00e0 l’arri\u00e8re. En cons\u00e9quence, la voiture met 8,4 secondes pour atteindre la vitesse limite sur l’autoroute pendant la journ\u00e9e. Cela ne semble pas impressionnant – pour une voiture \u00e9lectrique – mais sur les premiers m\u00e8tres, la ID.5 est agr\u00e9able et rapide. Toute voiture \u00e0 essence – qui n’a pas un puissant V6 ou mieux sous le capot – vous laisse juste derri\u00e8re au feu rouge. Une belle partie de pilotage est \u00e9galement possible, pour ceux qui en ont envie avec un SUV familial. La voiture p\u00e8se plus de deux tonnes, ce qui la rend tr\u00e8s directionnelle. Elle offre \u00e9galement un confort suffisant, mais ceux qui ont vraiment besoin de parcourir beaucoup de kilom\u00e8tres chaque jour feraient mieux de remplacer les gigantesques roues de 21 pouces de notre voiture d’essai par une taille plus petite avec plus de caoutchouc.<\/p>\n

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Espace bagages ID.4 vs ID.5<\/strong><\/h2>\n

Il y a de fortes chances que vous soyez venu \u00e0 ce test parce que vous voulez savoir si vous pouvez vivre avec le volume de bagages de l’ID.5. Pouvez-vous laisser un ID.4 pour l’ID.5 lorsque vous allez camper dans le sud de la France avec toute la famille chaque ann\u00e9e. Nous pouvons \u00eatre brefs \u00e0 ce sujet : oui. La ligne de toit inclin\u00e9e de l’ID.5 r\u00e9duit l’espace \u00e0 l’arri\u00e8re – ce qui peut s’av\u00e9rer d\u00e9licat si vous voulez transporter des objets tr\u00e8s hauts, qui se heurtent alors \u00e0 la lunette arri\u00e8re – mais ce n’est pas trop grave. Avec la banquette relev\u00e9e, l’ID.5 offre m\u00eame un peu plus d’espace \u00e0 l’arri\u00e8re que son fr\u00e8re \u00e0 la ligne de toit continue. Voir :<\/p>\n<\/p>\n

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Mod\u00e8le<\/td>\nBanc normal<\/td>\nBanc plat<\/td>\n<\/tr>\n
ID de Volkswagen. 4<\/td>\n543 litres<\/td>\n1 575 litres<\/td>\n<\/tr>\n
ID de Volkswagen. 5<\/td>\n549 litres<\/td>\n1 561 litres<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>
Espace bagages ID.4 vs ID.5<\/figcaption><\/figure>\n

Si vous avez besoin d’encore plus d’espace, vous pouvez aussi en accrocher derri\u00e8re l’ID.5. Il peut remorquer jusqu’\u00e0 1 200 unit\u00e9s de s\u00e9rie. Avec la version GTX \u00e0 transmission int\u00e9grale, vous pouvez remorquer jusqu’\u00e0 1 400 kilos. Il n’y a pas de place sous le \u00ab\u00a0capot\u00a0\u00bb car il manque un \u00ab\u00a0coffre\u00a0\u00bb. <\/p>\n

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Hauteur libre ID.5<\/strong><\/h2>\n

La hauteur de plafond \u00e0 l’arri\u00e8re, \u00e7a doit \u00eatre nul alors, non ? Ni l’un ni l’autre. Jusqu’\u00e0 1,85 m\u00e8tre, vous \u00eates confortablement assis sur la banquette arri\u00e8re. La garde au toit ne diff\u00e8re \u00e9galement que de 12 millim\u00e8tres de celle d’un ID.4, ce qui n’est pas tr\u00e8s surprenant. L’espace pour les jambes est \u00e9galement parfait – litt\u00e9ralement. C’est presque le cas de toutes les voitures \u00e9lectriques de ce segment. Les VE offrent beaucoup d’espace, car le moteur \u00e9lectrique est peu encombrant. Un espace qui profite souvent \u00e0 la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges.<\/p>\n

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Int\u00e9rieur<\/strong><\/h2>\n

Les conducteurs d’ID.5 sont \u00e9galement un peu plus g\u00e2t\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur. Le grand syst\u00e8me d’infodivertissement de 12 pouces est de s\u00e9rie, alors qu’il est en option dans l’ID.4. Devant vous se trouve un \u00e9cran de 5,3 pouces, comme sur tous les mod\u00e8les ID. Vous devez payer un suppl\u00e9ment pour un affichage t\u00eate haute. Si vous avez quelques centimes qui tra\u00eenent, optez pour cette solution. Il fonctionne avec la r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e, qui projette des fl\u00e8ches sur la route, sur le pare-brise en quelque sorte. C’est quelque chose qu’il faut exp\u00e9rimenter pour bien le comprendre. En tout cas, cela fonctionne tr\u00e8s bien. L’\u00e9clairage ambiant, avec 30 couleurs et des mat\u00e9riaux de meilleure qualit\u00e9 que ceux de l’ID.4, est un autre atout. Par cons\u00e9quent, l’espace de travail d’un ID.5<\/a> est un peu plus luxueux par d\u00e9faut que l’int\u00e9rieur d’un ID.4 de base.<\/p>\n<\/p>\n

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Combien co\u00fbte une Volkswagen ID.5<\/strong><\/h2>\n

L’ID.5 est propos\u00e9 \u00e0 partir de 50 890 euros. Pour cela, vous obtenez une ID.5 avec un pack de batteries de 77 kWh, une autonomie WLTP de 514 km et un moteur \u00e9lectrique de 174 ch. Pour un ID.4 avec exactement les m\u00eames sp\u00e9cifications – d’accord, il fait 1 kilom\u00e8tre de moins sur le papier – Volkswagen demande 48 190 euros. C’est principalement en fonction de vos go\u00fbts que vous penserez que les 2 700 \u20ac suppl\u00e9mentaires constituent un bon investissement.<\/p>\n

En savoir plus ? Regardez la vid\u00e9o ci-dessous.<\/p>\n

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