{"id":125921,"date":"2022-10-31T12:00:00","date_gmt":"2022-10-31T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/une-ford-avec-des-roues-laterales-est-tout-a-fait-normale-a-lommel\/"},"modified":"2022-10-31T12:00:00","modified_gmt":"2022-10-31T12:00:00","slug":"une-ford-avec-des-roues-laterales-est-tout-a-fait-normale-a-lommel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/une-ford-avec-des-roues-laterales-est-tout-a-fait-normale-a-lommel\/","title":{"rendered":"Une Ford avec des roues lat\u00e9rales est tout \u00e0 fait normale \u00e0 Lommel."},"content":{"rendered":"

Ceux qui souhaitaient suivre une formation professionnelle \u00e0 la conduite devaient se rendre chez Slotemakers \u00e0 Zandvoort ou au Driving Skills Centre \u00e0 Lelystad. Bonne nouvelle pour ceux qui vivent dans le sud du pays – ou qui veulent essayer un autre fournisseur : \u00e0 partir de maintenant, vous pouvez \u00e9galement rendre visite \u00e0 Ford sur son site d’essai \u00e0 Lommel.<\/p>\n

Ford \u00e0 Lommel<\/strong><\/h2>\n

Depuis 1965, Ford dispose d’une piste d’essai pr\u00e8s de la petite ville belge de Lommel, juste de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re avec Eindhoven. Entre-temps, cette piste d’essai s’est transform\u00e9e en un complexe d’essai complet, o\u00f9 sur plus de cent kilom\u00e8tres de pistes d’essai avec toutes sortes de conditions routi\u00e8res et m\u00e9t\u00e9orologiques simul\u00e9es, les nouveaux mod\u00e8les de Ford – et d’autres marques ! – \u00eatre pr\u00e9par\u00e9 pour la production en s\u00e9rie.<\/p>\n

Formation \u00e0 la conduite automobile<\/strong><\/h2>\n

Tous ces tests impliquent r\u00e9guli\u00e8rement de repousser les limites. Les pilotes d’essai de Ford savent donc comment garder le contr\u00f4le d’une voiture dans les conditions les plus difficiles. La marque tient \u00e0 partager ces connaissances. C’est pourquoi, depuis de nombreuses ann\u00e9es, des cours de formation \u00e0 la conduite sont dispens\u00e9s aux futurs conducteurs d’essai, par exemple, mais aussi aux conducteurs d’essai d’autres marques.<\/p>\n

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Depuis quelques ann\u00e9es, les entreprises peuvent \u00e9galement, par arrangement sp\u00e9cial, faire suivre \u00e0 leurs employ\u00e9s une formation \u00e0 la conduite. Cette ann\u00e9e, l’offre de formation s’est encore \u00e9largie, puisque d\u00e9sormais les particuliers sont \u00e9galement invit\u00e9s \u00e0 perfectionner leurs comp\u00e9tences en mati\u00e8re de conduite.<\/p>\n

L’offre de formation \u00e0 la conduite est vari\u00e9e. Des cours de base \u00e0 l’apprentissage de la conduite de voitures tr\u00e8s puissantes. Il y a plusieurs sessions de formation aux techniques de conduite, toujours sous la direction d’un conducteur test professionnel. Le prix des cours varie entre 250 et 550 euros environ. La gamme compl\u00e8te des cours de formation et les frais associ\u00e9s peuvent \u00eatre consult\u00e9s sur le site Web<\/a> du Ford Driver Training Centre.<\/p>\n

Formation aux techniques de conduite 1 : freinage d’urgence et embard\u00e9e, pas aussi simple qu’il n’y para\u00eet<\/strong><\/h2>\n

AutoRAI.co.uk a \u00e9t\u00e9 invit\u00e9 \u00e0 tester lui-m\u00eame certaines de ces s\u00e9ances d’entra\u00eenement. Il s’agit de l’arr\u00eat d’urgence avec test d’\u00e9vitement, d’un parcours de d\u00e9rapage de base et du suivi de la ligne id\u00e9ale sur un \u00ab\u00a0circuit\u00a0\u00bb. Nous commen\u00e7ons par la premi\u00e8re et nous nous mettons au volant d’une Ford Mustang Mach-E GT. C’est un bon d\u00e9but, m\u00eame si ce test n’a pas pour but d’offrir un plaisir de conduite pendant un certain temps encore. Non, aujourd’hui, il s’agit surtout de conduire prudemment.<\/p>\n

Faire un arr\u00eat d’urgence, c’est juste une question de freiner fort, non ? Oui, mais il y a encore pas mal de choses \u00e0 prendre en compte, le proc\u00e8s le montre rapidement. Le test est le suivant : je roule \u00e0 60 km\/h vers un barrage de pyl\u00f4nes. Ce n’est qu’au tout dernier moment que je suis autoris\u00e9 \u00e0 faire un \u00e9cart, que ce soit \u00e0 gauche ou \u00e0 droite. Cependant, pour conserver un \u00e9l\u00e9ment de surprise, je ne peux pas freiner et faire des \u00e9carts avant que l’instructeur ne donne le signal. \u00c7a semble simple, non ?<\/p>\n

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Oups… pas d’ABS ?<\/h3>\n

Je me dirige vers les pyl\u00f4nes, je re\u00e7ois le signal de l’instructeur et… avec un virage en sous-virage, je glisse encore \u00e0 travers une partie des pyl\u00f4nes… L’ABS a-t-il \u00e9t\u00e9 secr\u00e8tement d\u00e9sactiv\u00e9 ? Non. Apparemment, inconsciemment, je n’ai pas frein\u00e9 \u00e0 fond, de sorte que l’ABS ne s’est pas activ\u00e9. Une le\u00e7on \u00e0 retenir : en cas d’arr\u00eat d’urgence, il faut toujours appuyer \u00e0 fond sur la p\u00e9dale de frein d’un seul coup.<\/p>\n

Appuyer \u00e0 fond sur les freins peut \u00eatre excitant, surtout en cas d’urgence r\u00e9elle, mais sachez que l’ABS (et l’ESP en cas d’embard\u00e9e) vous maintient vraiment sur la route. Assurez-vous qu’apr\u00e8s avoir fait une embard\u00e9e, vous ne rel\u00e2chez pas le frein avant que la voiture ne soit revenue dans la direction souhait\u00e9e (\u00e0 moins que vous ne vous soyez arr\u00eat\u00e9 avant, bien s\u00fbr), sinon la voiture peut encore partir dans une direction inattendue.<\/p>\n

Au fur et \u00e0 mesure que le test progresse, la difficult\u00e9 est d’abord augment\u00e9e en augmentant un peu la vitesse. Ensuite, il y aura \u00e9galement une direction de sortie obligatoire, qui ne vous sera \u00e9galement indiqu\u00e9e qu’au tout dernier moment. Le plus grand d\u00e9fi ici, en ce qui me concerne, est d’attendre le signe. Dans votre esprit, il y a longtemps que vous avez d\u00fb prendre des mesures pour \u00e9viter les pyl\u00f4nes. Bien que je fasse une embard\u00e9e du \u00ab\u00a0mauvais\u00a0\u00bb c\u00f4t\u00e9 une fois ou deux, en quelques essais, je parviens \u00e0 affiner m\u00eame cette embard\u00e9e tr\u00e8s tardive.<\/p>\n

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La le\u00e7on la plus importante ?<\/strong><\/h2>\n

Outre le fait de freiner \u00e0 fond, la le\u00e7on la plus importante est que, m\u00eame au tout dernier moment, vous avez encore une bonne chance d’\u00e9viter l'\u00a0\u00bbobstacle\u00a0\u00bb. Toutes les voitures modernes sont \u00e9quip\u00e9es de l’ABS et de l’ESP et ces syst\u00e8mes vous aident \u00e0 garder le contr\u00f4le de la voiture. L’instructeur donne \u00e9galement un autre conseil pour la technique de pilotage : poussez le volant loin de vous. Pour prendre l’exemple d’un virage \u00e0 droite, ne tirez pas le volant vers le bas avec votre main droite, mais poussez le volant vers le haut avec votre main gauche. Non seulement cela facilite la conduite, mais cela vous pousse imm\u00e9diatement plus fermement dans votre si\u00e8ge.<\/p>\n

Entra\u00eenement \u00e0 la conduite<\/strong> 2 : d\u00e9rapage contr\u00f4l\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Nous passons au cours de d\u00e9rapage de base. Pour cela, nous passons \u00e0 une Ford Focus Wagon manuelle, qui est \u00e9quip\u00e9e de roues lat\u00e9rales. Ces roues lat\u00e9rales soul\u00e8vent l\u00e9g\u00e8rement l’arri\u00e8re de la voiture pour simuler l’effet d’une adh\u00e9rence faible (ou nulle). Lorsque le train arri\u00e8re se casse, l’astuce consiste \u00e0 contrebraquer imm\u00e9diatement et (parce que c’est une voiture \u00e0 traction avant) \u00e0 utiliser l’acc\u00e9l\u00e9rateur pour redresser la voiture. Tout cela en continuant \u00e0 suivre la piste (ou la \u00ab\u00a0route\u00a0\u00bb) bien s\u00fbr.<\/p>\n

Ce faisant, il est important de regarder o\u00f9 vous voulez que la voiture aille, plut\u00f4t que l\u00e0 o\u00f9 vous risquez de d\u00e9raper. Je savais qu’il fallait regarder l\u00e0 o\u00f9 on voulait aller, mais apparemment il faut regarder encore plus loin que je ne le pensais. Pas jusqu’\u00e0 la fin du tour o\u00f9 vous vous trouvez, mais m\u00eame jusqu’au tour suivant. Enfin, sachez que la voiture a souvent tendance \u00e0 \u00a0\u00bb d\u00e9vier \u00a0\u00bb dans la direction oppos\u00e9e apr\u00e8s un d\u00e9rapage. Vous devrez \u00e9galement tenir compte de ce mouvement (parfois important) du corps en contre-braquant si n\u00e9cessaire.<\/p>\n

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Je parviens \u00e0 bien g\u00e9rer le glissement de la Ford, mais au fur et \u00e0 mesure que le test avance, la vitesse de conduite est l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9e. Deux fois, j’ai quand m\u00eame fait reculer la Ford parce que je suis arriv\u00e9 trop tard avec le contre-braquage et\/ou la correction de l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Apr\u00e8s un peu plus d’entra\u00eenement, nous parvenons finalement \u00e0 mettre en place un joli \u00ab\u00a0drift\u00a0\u00bb, en d’autres termes, \u00e0 guider la Ford Focus dans le virage et dans le suivant de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e.<\/p>\n

La le\u00e7on la plus importante ?<\/strong><\/h2>\n

La principale le\u00e7on que j’en tire est qu’il faut regarder encore plus loin, mais aussi affiner les techniques de pilotage d\u00e9crites ci-dessus. Surtout si vous vous l’appropriez vraiment. Vous pouvez conna\u00eetre la th\u00e9orie, mais au moment supr\u00eame, vous devez aussi l’appliquer par automatisme. Par mesure de s\u00e9curit\u00e9, conduire avec une seule main sur le volant peut \u00eatre relaxant, mais ce n’est pas utile dans des situations d\u00e9licates comme celle-ci. Malgr\u00e9 la surpuissance, vous vous dirigez plus rapidement \u00e0 deux mains et vous avez \u00e9galement plus de prise sur le volant.<\/p>\n

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Entra\u00eenement \u00e0 la conduite<\/strong> 3 : la ligne id\u00e9ale<\/strong><\/h2>\n

Bien s\u00fbr, il est important de savoir comment agir dans une situation d’urgence, mais le plaisir de conduire n’est pas non plus oubli\u00e9 dans la formation aux techniques de conduite. Nous remontons dans la Ford Mustang Mach-E GT et nous nous dirigeons vers la piste d’essai 7 pour nous entra\u00eener \u00e0 la ligne id\u00e9ale. Ce faisant, vous conduisez seul dans la voiture, en suivant l’instructeur. En ce sens, il s’agit d’un exercice simple : il suffit de suivre la ligne que l’instructeur conduit.<\/p>\n

La le\u00e7on la plus importante ?<\/strong><\/h2>\n

Avec cet exercice, il s’agit surtout d’une \u00e9quitation sportive amusante, mais il y a bien s\u00fbr une le\u00e7on \u00e0 en tirer. La le\u00e7on essentielle est que la ligne id\u00e9ale est parfois diff\u00e9rente de ce que l’on pourrait attendre. Il ne s’agit pas n\u00e9cessairement de prendre le virage le plus court possible, mais parfois de prendre le virage ext\u00e9rieur le plus long pour pouvoir toucher l’apex (le point le plus \u00ab\u00a0int\u00e9rieur\u00a0\u00bb de tout le virage) \u00e0 la fin du virage et sortir ainsi du virage le plus rapidement.<\/p>\n

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La Ford Mustang Mach-E GT<\/strong><\/h2>\n

Avec tout cet exercice, on en oublierait presque que la Mustang Mach-E<\/a> GT est un jouet vraiment amusant. Une puissance de 358 kW (487 ch) et un couple de 860 Nm sont \u00e9videmment une recette pour des performances impressionnantes, comme un temps de 0 \u00e0 100 en 3,7 secondes. Cela inclut m\u00eame un son sportif. Il sera en grande partie produit par les haut-parleurs, mais il ajoute encore \u00e0 l’exp\u00e9rience de conduite.<\/p>\n

Lors des exercices, que ce soit l’embard\u00e9e ou la ligne id\u00e9ale, il est \u00e9galement \u00e9vident que le Mach-E GT a une tr\u00e8s bonne tenue de route. Nous n’avons pas pouss\u00e9 la limite (sauf un peu en faisant une embard\u00e9e), mais pendant nos tours d’essai pour la ligne id\u00e9ale, il a plu. M\u00eame sur cette piste d\u00e9tremp\u00e9e, la Mustang Mach-E semble coller \u00e0 la route. Dans les virages les plus rapides, il se permet une l\u00e9g\u00e8re glissade, mais la v\u00e9ritable limite ne semble pas encore en vue. M\u00eame sur une route pav\u00e9e, humide et sinueuse, la Mustang tient le cap souhait\u00e9.<\/p>\n

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