{"id":125884,"date":"2022-10-29T15:02:00","date_gmt":"2022-10-29T15:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-premieres-impressions-ford-e-transit-2022\/"},"modified":"2022-10-29T15:02:00","modified_gmt":"2022-10-29T15:02:00","slug":"review-premieres-impressions-ford-e-transit-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/review-premieres-impressions-ford-e-transit-2022\/","title":{"rendered":"Review – Premi\u00e8res impressions Ford E-Transit (2022)"},"content":{"rendered":"

Ford travaille \u00e9galement d’arrache-pied pour \u00e9lectrifier sa gamme de mod\u00e8les. Cela s’applique \u00e9galement, ou pr\u00e9cis\u00e9ment<\/em>, \u00e0 la famille des v\u00e9hicules commerciaux Transit. Plus t\u00f4t cette ann\u00e9e, Ford a d\u00e9voil\u00e9 l’E-Transit Custom<\/a>, mais d\u00e8s 2020<\/a>, la marque a pr\u00e9sent\u00e9 le plus grand fourgon tout \u00e9lectrique : le Ford E-Transit. Entre-temps, le d\u00e9veloppement du Ford E-Transit a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 et le v\u00e9hicule de livraison \u00e9lectrique est pr\u00eat \u00e0 \u00eatre lanc\u00e9.<\/p>\n

Ford E-Transit : jusqu’\u00e0 317 km d’autonomie<\/strong><\/h2>\n

Nous \u00e9num\u00e9rons les sp\u00e9cifications les plus importantes. Le plus important est peut-\u00eatre que la port\u00e9e n’est pas un probl\u00e8me. En effet, la batterie de 67 kWh permet une autonomie de 317 km (WLTP). Plus que suffisant pour la livraison de colis et aussi plus que suffisant pour la grande majorit\u00e9 des entrepreneurs. En outre, la Ford E-Transit peut \u00e9galement servir d’alimentation \u00e9lectrique pour les outils et autres appareils sur le site.<\/p>\n

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Ford E-Transit avec une charge utile allant jusqu’\u00e0 1 967 kg<\/strong><\/h2>\n

En option, le Ford E-Transit dispose d’une puissance syst\u00e8me de 135 kW (184 ch) ou 198 kW (269 ch) et le couple est toujours de 430 Nm. En termes de charge utile et d’options de configuration, l’E-Transit n’est pas inf\u00e9rieur \u00e0 ses fr\u00e8res de carburant<\/a>. Il existe de nombreux styles de carrosserie et, selon la version choisie, le poids maximal autoris\u00e9 varie de 3,5 \u00e0 4,25 tonnes et la charge utile peut atteindre 1 616 kilogrammes (fourgon) ou 1 967 kilogrammes (ch\u00e2ssis-cabine).<\/p>\n

Co\u00fbt suppl\u00e9mentaire rapidement r\u00e9cup\u00e9r\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Les prix n\u00e9erlandais commencent \u00e0 environ 50 000 euros<\/a>. C’est plus que la version diesel, mais selon Ford, vous aurez r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 cette diff\u00e9rence de prix en trois ans gr\u00e2ce aux co\u00fbts d’\u00e9nergie et d’entretien beaucoup plus faibles.<\/p>\n

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Conduire la Ford E-Transit<\/strong><\/h2>\n

Donc avec le cahier des charges que nous avions d\u00e9j\u00e0 rencontr\u00e9. Il est maintenant temps de faire une premi\u00e8re rencontre sur la route. Nous conduisons la Ford E-Transit sur la piste d’essai de Ford \u00e0 Lommel, o\u00f9 Ford pr\u00e9pare tous ses mod\u00e8les pour la production. L\u00e0, le Transit impressionne par sa maniabilit\u00e9.<\/p>\n

Ford E-Transit se conduit comme une voiture de tourisme<\/strong><\/h2>\n

S’agissant d’une piste d’essai, le parcours est difficile. Pour ceux qui connaissent un peu le site d’essai de Lommel : nous roulons sur la piste 7. Cela signifie une combinaison de virages rapides et\/ou serr\u00e9s, de collines avec des d\u00e9nivel\u00e9s importants sur de courtes distances, une route pav\u00e9e, etc. Ce test sera compl\u00e9t\u00e9 par un test de repli sur la piste 16. Le Ford E-Transit endure tout avec facilit\u00e9.<\/p>\n

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M\u00eame la variante avec toit sur\u00e9lev\u00e9 au maximum s’incline \u00e0 peine. M\u00eame lors des man\u0153uvres d’\u00e9vitement, les mouvements du corps sont minimes. Vous oubliez, en quelque sorte, que vous \u00eates dehors avec un gros cube. La position d’assise \u00e9lev\u00e9e trahit le fait que vous \u00eates dans un grand fourgon, mais sinon, il se conduit comme une voiture de tourisme.<\/p>\n

Pour une fourgonnette, l’acc\u00e9l\u00e9ration n’est pas mauvaise non plus. Bien que nous ayons roul\u00e9 \u00e0 vide, gr\u00e2ce \u00e0 la puissance facilement disponible des moteurs \u00e9lectriques, l’acc\u00e9l\u00e9ration ne devrait pas poser de probl\u00e8me, m\u00eame avec une charge. Avec un chargement, elle se conduit encore mieux, nous assure l’un des pilotes d’essai de Ford. En effet, la charge met alors un peu plus de poids sur l’essieu arri\u00e8re, ce qui am\u00e9liore encore la tenue de route.<\/p>\n

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Sup\u00e9rieur : le Ford Pro Electric SuperVan<\/strong><\/h2>\n

En compl\u00e9ment de la pr\u00e9sentation de l’E-Transit, nous faisons \u00e9galement connaissance avec le Ford Pro Electric SuperVan. Depuis 1971, Ford a d\u00e9j\u00e0<\/a> sorti un SuperVan \u00e0 trois reprises<\/a>. La derni\u00e8re version est – bien s\u00fbr – enti\u00e8rement \u00e9lectrique et montre essentiellement ce que Ford a \u00e0 offrir en termes de propulsion enti\u00e8rement \u00e9lectrique.<\/p>\n

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Ch\u00e2ssis de course et homologation FIA<\/strong><\/h2>\n

En apparence, la Ford Pro Electric Supervan est bas\u00e9e sur la future Ford E-Transit Custom, mais sous la peau, bien s\u00fbr, elle est compl\u00e8tement diff\u00e9rente. Ainsi, le van est construit autour d’un ch\u00e2ssis d\u00e9velopp\u00e9 pour le sport automobile. Un arceau de s\u00e9curit\u00e9 et des si\u00e8ges de course sont \u00e9galement install\u00e9s, bien s\u00fbr, tous deux approuv\u00e9s selon les r\u00e8glements de la FIA. Pourtant, le nouveau SuperVan a aussi une \u00ab\u00a0touche urbaine\u00a0\u00bb : il dispose de diff\u00e9rents modes de conduite et de niveaux r\u00e9glables de freinage par r\u00e9cup\u00e9ration.<\/p>\n

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Le nouveau SuperVan en chiffres…<\/strong><\/h2>\n

La Ford Pro Electric Supervan en chiffres : la batterie lithium-ion refroidie par eau a une capacit\u00e9 de 50 kWh. Quatre moteurs \u00e9lectriques se combinent pour produire une puissance totale de pas moins de 2 000 ch et un couple impressionnant de 1 800 Nm. Il en r\u00e9sulte un sprint de 0 \u00e0 100 en moins de deux secondes.<\/p>\n

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…et voil\u00e0 comment on se sent<\/strong><\/h2>\n

Nous avons l’occasion de d\u00e9couvrir ces chiffres depuis le si\u00e8ge passager, toujours sur la piste 7. Cela commence par un sprint dans la ligne droite. Ouf. En fait, je n’ai m\u00eame pas eu l’occasion de regarder l’\u00e9cran du pilote pour voir si le temps de sprint donn\u00e9 \u00e9tait correct et quelle vitesse nous avons atteinte. En particulier, je vois que la fin de la ligne droite arrive \u00e0 une vitesse irr\u00e9aliste.<\/p>\n

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Le pilote d’essai freine alors \u00e0 fond, mais m\u00eame alors, le premier virage est pris \u00e0 une vitesse presque irr\u00e9elle. M\u00eame dans les virages suivants, le SuperVan colle \u00e0 la route. M\u00eame dans les collines qui simulent une route de campagne avec des changements d’altitude rapides, ou dans les virages avec des pav\u00e9s. Qu’une chose aussi grande et carr\u00e9e puisse avoir autant de prise, c’est presque irr\u00e9el.<\/p>\n

Dans la vid\u00e9o ci-dessous, vous pouvez voir le Ford Pro Electric SuperVan en action. Les images n’ont pas \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9es en acc\u00e9l\u00e9r\u00e9…<\/p>\n

Ce Ford Transit a 2 000 ch ! – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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