{"id":125804,"date":"2022-10-28T13:00:00","date_gmt":"2022-10-28T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/premiere-rencontre-lalpine-a110-r-de-pres\/"},"modified":"2022-10-28T13:00:00","modified_gmt":"2022-10-28T13:00:00","slug":"premiere-rencontre-lalpine-a110-r-de-pres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/premiere-rencontre-lalpine-a110-r-de-pres\/","title":{"rendered":"Premi\u00e8re rencontre : l’Alpine A110 R de pr\u00e8s"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Alpine A110 R<\/strong><\/h2>\n

Alpine \u00e9largit la gamme A110 avec une version radicale : l’A110 R. Le \u00a0\u00bb R \u00a0\u00bb signifie… bien : \u00a0\u00bb radial \u00ab\u00a0. Selon Alpine, il s’agit d’une v\u00e9ritable voiture de piste, que vous \u00eates \u00e9galement autoris\u00e9 \u00e0 conduire sur la voie publique. Gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation intensive de composants en fibre de carbone, elle p\u00e8se 34 kilogrammes de moins qu’une A110 S. La S n’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pas un gar\u00e7on lourd, mais avec ses 1 082 kilogrammes, la R tombe compl\u00e8tement dans la cat\u00e9gorie des poids plumes. L’A110 R sortira de la cha\u00eene de production en 2023 \u00e0 l’usine Alpine Dieppe Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9’ de Dieppe, mais c’est au centre d’ing\u00e9nierie Alpine des Ulis que le mod\u00e8le est n\u00e9. Au centre de R&D, nous avons pu voir tous les ingr\u00e9dients l\u00e9gers qui composent le nouveau mod\u00e8le phare.<\/p>\n<\/p>\n

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Carrosserie en aluminium<\/strong><\/h2>\n

Comme toutes les variantes de l’A110, la \u00ab\u00a0R\u00a0\u00bb utilise une carrosserie presque enti\u00e8rement en aluminium. Le corps autoportant n’est pas soud\u00e9 mais coll\u00e9, afin de gagner du poids. Sur l’A110 R, la t\u00f4le d’aluminium a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e \u00e0 de nombreux endroits par des mat\u00e9riaux plus l\u00e9gers tels que la fibre de carbone et la fibre de verre.<\/p>\n

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-2,9 kg<\/strong><\/h2>\n

Par exemple, le \u00ab\u00a0capot\u00a0\u00bb avant est enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9 en fibre de carbone. Non seulement il a un aspect sportif, mais il est aussi plus l\u00e9ger de 2,9 kg que le volet de bagage en aluminium ordinaire. Parce que c’est essentiellement ce que c’est – un couvercle de coffre – parce que le moteur est \u00e0 l’arri\u00e8re. Deux bouches d’a\u00e9ration situ\u00e9es dans le rabat du coffre favorisent l’a\u00e9rodynamisme.<\/p>\n

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-12,5 kg<\/strong><\/h2>\n

Alpine a engag\u00e9 l’expert fran\u00e7ais du carbone Duqeine pour d\u00e9velopper un jeu de roues ultra l\u00e9g\u00e8res en carbone. Il en r\u00e9sulte des roues qui sont 12,5 kg plus l\u00e9g\u00e8res que celles d’une A110 S. Vous pouvez facilement les rep\u00e9rer par leur aspect carbone et leur design frappant. Les roues avant sont plus ouvertes et les roues arri\u00e8re presque compl\u00e8tement ferm\u00e9es. \u00c0 propos, reconnaissez-vous la signature du pilote de Formule 1 espagnol de l’\u00e9quipe Alpine F1 Team sur l’un des sp\u00e9cimens test\u00e9s ? <\/p>\n

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-5 kg<\/strong><\/h2>\n

Vous trouverez \u00e9galement beaucoup de fibre de carbone dans l’habitacle. Par exemple, les si\u00e8ges baquets Sabelt Track de l’A110 R sont enti\u00e8rement fabriqu\u00e9s en fibre de carbone et, ensemble, ils permettent de gagner 5 kilogrammes. Comme il sied \u00e0 une voiture de course, les deux si\u00e8ges sont \u00e9quip\u00e9s de ceintures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 six points d’ancrage, de sorte que les occupants peuvent s’armer de toute leur force lorsqu’ils prennent la piste. Le conducteur peut r\u00e9gler son si\u00e8ge en longueur et en hauteur ; le si\u00e8ge du passager est mont\u00e9 \u00e0 une position fixe.<\/p>\n<\/p>\n

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Fen\u00eatre arri\u00e8re  <\/strong><\/h2>\n

Dans l’A110 R, vous vous fiez aux r\u00e9troviseurs d’aile si vous voulez savoir ce qui se passe derri\u00e8re vous. En effet, il manque un r\u00e9troviseur car la voiture n’a pas de lunette arri\u00e8re transparente. En effet, il est \u00e9galement fabriqu\u00e9 en fibre de carbone et vous regardez donc contre un panneau sombre lorsque vous regardez vers l’arri\u00e8re. L’ensemble du toit est \u00e9galement en fibre de carbone et a re\u00e7u une couche de peinture, en noir brillant.<\/p>\n

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Plus de force d’appui<\/strong><\/h2>\n

Alpine a appliqu\u00e9 les connaissances acquises en Formule 1 \u00e0 sa voiture de rue radicale. Le diffuseur en carbone, l’aileron arri\u00e8re et le fond plat de la voiture offrent une force d’appui suppl\u00e9mentaire et une meilleure stabilit\u00e9 \u00e0 grande vitesse. \u00c0 la vitesse de pointe – 285 km\/h – ces composants fournissent 29 kilos d’appui suppl\u00e9mentaire par rapport \u00e0 l’A110 S Kit A\u00e9ro.<\/p>\n

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L’avant de la voiture est \u00e9galement press\u00e9 fermement sur la route \u00e0 grande vitesse. \u00c0 l’avant, on retrouve la m\u00eame lamelle de carbone que sur l’A110 S, mais elle est dot\u00e9e de volets mobiles dans la prise d’air avant. Ces valves g\u00e9n\u00e8rent 14 kg d’appui suppl\u00e9mentaire sur l’essieu avant de l’A110 R, sans sacrifier la tra\u00een\u00e9e et la vitesse de pointe.<\/p>\n<\/p>\n

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3,9 secondes<\/strong><\/h2>\n

Plus de force descendante et moins de poids, que demander de plus ? Plus de puissance ? Alpine ne donne pas cela \u00e0 l’A110 R. Selon le Fran\u00e7ais, c’est totalement inutile puisqu’il a d\u00e9j\u00e0 suivi un r\u00e9gime alimentaire lourd. Une puissance suppl\u00e9mentaire n’a rien \u00e0 envier \u00e0 un poids tr\u00e8s faible et \u00e0 une bonne tenue de route. Il suffit de demander \u00e0 des constructeurs automobiles l\u00e9gendaires comme Colin Chapman et Gordon Murray. Par cons\u00e9quent, ce dernier – le grand homme derri\u00e8re la McLaren F1 – a une Alpine A110 comme conducteur quotidien.<\/p>\n

\u00c0 l’arri\u00e8re – devant l’essieu arri\u00e8re, l’A110 est donc une voiture \u00e0 moteur central – se trouve le moteur turbo 1,8 litre bien connu, qui d\u00e9veloppe 300 ch et 340 Nm. La puissance est transmise aux roues arri\u00e8re par une transmission automatique \u00e0 double embrayage \u00e0 sept rapports. Gr\u00e2ce \u00e0 un rapport poids\/puissance de 3,6 kg\/ch, l’A110 R passe de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 3,9 secondes.<\/p>\n<\/p>\n

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Voiture directrice<\/strong><\/h2>\n

L’A110 R est l’antith\u00e8se de l’A110 GT<\/a>. La GT est une nouvelle variante de l’A110, plus confortable et plus sportive. La voiture id\u00e9ale pour le quotidien, que vous pouvez aussi emmener dans le sud de la France. Avec l’A110 R, il est probablement pr\u00e9f\u00e9rable de rester un peu plus dans le voisinage. En effet, la suspension de l’A110 R est 10% plus rigide \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re que celle de l’A110 S, d\u00e9j\u00e0 sportive et rigide. Sa suspension est \u00e9galement 10 mm plus basse. Vous pouvez r\u00e9duire la garde au sol de 10 mm suppl\u00e9mentaires si vous souhaitez \u00eatre encore plus pr\u00e8s du sol. En effet, l’A110 R dispose d’amortisseurs r\u00e9glables.<\/p>\n

La barre stabilisatrice c\u00e8de \u00e9galement moins, et est 10% plus rigide \u00e0 l’avant et 25% plus rigide \u00e0 l’arri\u00e8re par rapport \u00e0 celle de l’A110 S. Les amortisseurs ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s sp\u00e9cifiquement pour l’A110 R et sont r\u00e9glables hydrauliquement. Ils comportent une bague \u00e0 20 positions qui vous permet de r\u00e9gler la force et la vitesse de compression et de d\u00e9tente de l’amortisseur.<\/p>\n

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Deux tuyaux d’\u00e9chappement<\/strong><\/h2>\n

Le syst\u00e8me d’\u00e9chappement a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement modifi\u00e9 par rapport aux variantes r\u00e9guli\u00e8res de l’A110. Ceux-ci ont un seul \u00e9chappement hexagonal centr\u00e9, sur l’A110 radicale, deux tuyaux ronds jumeaux d\u00e9passent de l’arri\u00e8re. Contrairement \u00e0 ses fr\u00e8res \u00ab\u00a0sages\u00a0\u00bb, l’A110 R n’a pas de syst\u00e8me de soupape dans l’\u00e9chappement. Le syst\u00e8me d’\u00e9chappement est donc toujours en mode \u00ab\u00a0marche\u00a0\u00bb. Le son du moteur turbocompress\u00e9 n’est pas seulement plus pr\u00e9sent \u00e0 l’arri\u00e8re, il y a aussi plus de \u00a0\u00bb bruit \u00a0\u00bb dans l’habitacle. En effet, la paroi en verre s\u00e9parant l’int\u00e9rieur et le compartiment moteur a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par une paroi en aluminium plus l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n<\/p>\n

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La production de l’Alpine A110 R d\u00e9butera en 2023 \u00e0 l’usine Alpine Dieppe Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9’ de Dieppe et sera disponible \u00e0 la commande aux Pays-Bas aupr\u00e8s d’Alpine Centre Soestdijk et Alpine Centre Hengelo via des \u00e9ditions tr\u00e8s limit\u00e9es. Dans la vid\u00e9o ci-dessous, nous vous disons tout sur la nouvelle Alpine A110 GT<\/a>.<\/p>\n

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