{"id":125684,"date":"2022-10-26T14:33:00","date_gmt":"2022-10-26T14:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-nissan-x-trail-e-power-e-4orce-2022\/"},"modified":"2022-10-26T14:33:00","modified_gmt":"2022-10-26T14:33:00","slug":"test-nissan-x-trail-e-power-e-4orce-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/test-nissan-x-trail-e-power-e-4orce-2022\/","title":{"rendered":"Test – Nissan X-Trail e-Power e-4ORCE (2022)"},"content":{"rendered":"

L’histoire du Nissan X-Trail<\/strong><\/h2>\n

Avec le Nissan X-Trail, la marque dispose depuis 2000 d’un mod\u00e8le fort, au sens propre comme au figur\u00e9. Non seulement le mod\u00e8le \u00e9tait et est pr\u00eat pour les travaux plus lourds, mais il se vend bien d\u00e8s le d\u00e9part. Sans surprise, Nissan a opt\u00e9 pour une \u00e9volution du premier mod\u00e8le pour la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration en 2007.<\/p>\n

Pourtant, pour la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, Nissan a adopt\u00e9 une approche l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente en 2013. Le X-Trail est toujours aussi performant en tout-terrain, mais se positionne un peu plus comme une voiture familiale spacieuse et devient beaucoup plus profil\u00e9. Il s’est av\u00e9r\u00e9 que l’on peut tr\u00e8s bien changer une formule \u00e0 succ\u00e8s, puisque le X-Trail est devenu plus populaire que jamais. Pour le nouveau mod\u00e8le, ils optent donc pour une autre \u00e9volution apr\u00e8s tout. Ou non?<\/p>\n

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Le Nissan X-Trail tout nouveau mais familier<\/strong><\/h2>\n

Un tout nouveau Nissan X-Trail est apparu en 2020, m\u00eame s’il n’est initialement arriv\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord que sous le nom de Rogue. L’ann\u00e9e suivante, il est arriv\u00e9 sur la plupart des autres march\u00e9s sous le nom de X-Trail et cette ann\u00e9e, c’est aussi le tour de<\/a> l’Europe. Ainsi, \u00e0 bien des \u00e9gards, le nouveau X-Trail est une autre \u00e9volution du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, mais sous la peau, beaucoup de choses ont chang\u00e9.<\/p>\n

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Nissan X-Trail avec groupe motopropulseur e-Power<\/strong><\/h2>\n

En effet, le nouveau Nissan X-Trail (aux Pays-Bas) est toujours \u00e9quip\u00e9 du groupe motopropulseur e-Power de Nissan. Ce groupe motopropulseur hybride a fait ses d\u00e9buts au Japon en 2016, avec le Note e-Power. Cette ann\u00e9e, la technologie arrive \u00e9galement en Europe. R\u00e9cemment d\u00e9j\u00e0 sous la forme du Qashqai e-Power<\/a> et bient\u00f4t, donc, avec le X-Trail.<\/p>\n

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Voici comment fonctionne le Nissan e-Power<\/strong><\/h2>\n

L’e-Power est en fait \u00ab\u00a0simplement\u00a0\u00bb un groupe motopropulseur hybride, mais il se distingue par le fait que les roues sont toujours entra\u00een\u00e9es de mani\u00e8re enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Un moteur \u00e9lectrique de 150 kW (204 ch) sur les roues avant s’en charge. Le couple est de 330 Nm. Le moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,5 litre n’est l\u00e0 que pour produire de l’\u00e9nergie pour la batterie, qui alimente \u00e0 son tour le moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n

Il n’y a donc pas de lien direct entre le moteur \u00e0 essence et les roues. \u00c9tant donn\u00e9 que les roues motrices sont toujours enti\u00e8rement \u00e9lectriques, le Nissan X-Trail devrait toujours se conduire comme une voiture \u00e9lectrique. En clair : une r\u00e9ponse directe \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur et une conduite souple sans aucun moment de changement de vitesse. Pourtant, dans le m\u00eame temps, vous b\u00e9n\u00e9ficiez des avantages d’une voiture hybride : une faible consommation de carburant, avec une autonomie encore g\u00e9n\u00e9reuse et sans avoir \u00e0 recharger la voiture avec une prise.<\/p>\n

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Nissan e-Power avec transmission int\u00e9grale e-4ORCE<\/strong><\/h2>\n

En option, le groupe motopropulseur e-Power est compl\u00e9t\u00e9 par la transmission int\u00e9grale e-4ORCE. Dans ce cas, le Nissan X-Trail a une puissance de 157 kW (213 ch). Plus important encore est le couple, qui passe \u00e0 530 Nm. Autre \u00e9l\u00e9ment non n\u00e9gligeable : le poids maximal remorqu\u00e9 passe \u00e0 1 800 kg, alors que la version \u00e0 traction avant ne peut tracter que 670 kg. Enfin, bien s\u00fbr, la transmission int\u00e9grale vous rend \u00e9galement plus performant sur les terrains difficiles, mais nous y reviendrons plus tard.<\/p>\n

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Sur la route avec le nouveau Nissan X-Trail<\/strong><\/h2>\n

Assez de th\u00e9orie et de sp\u00e9cifications : comment se comporte le nouveau Nissan X-Trail e-Power en pratique ? Pour le savoir, Nissan nous a envoy\u00e9 dans la belle Slov\u00e9nie dans un Nissan X-Trail \u00e9quip\u00e9 \u00e0 la fois de l’e-Power et de l’e-4ORCE. Nous pouvons rapidement tirer la conclusion la plus importante : la th\u00e9orie prend tout son sens dans la pratique. En effet, la voiture se conduit avec autant de douceur et de fluidit\u00e9 qu’une voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique. De plus, le moteur \u00e0 essence reste g\u00e9n\u00e9ralement en arri\u00e8re-plan, de sorte qu’en termes d’exp\u00e9rience de conduite, on a vraiment l’impression d’\u00eatre dans une voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique.<\/p>\n

Cela dit, il y a toujours de nombreux moments entre les deux o\u00f9 l’on se souvient de ce moteur \u00e0 essence. D\u00e8s qu’il est temps de recharger la batterie, il s’anime, en ronronnant doucement. Ce n’est que lorsqu’une grande puissance est vraiment requise, par exemple lors d’une acc\u00e9l\u00e9ration rapide ou de l’ascension d’une route de montagne, que le moteur se montre emphatique.<\/p>\n

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Bruit de moteur amplifi\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n

Ce son est m\u00eame amplifi\u00e9 – quoique tr\u00e8s subtilement – par les haut-parleurs. Le son amplifi\u00e9 est adapt\u00e9 \u00e0 la vitesse de conduite et au degr\u00e9 d’acc\u00e9l\u00e9ration. De cette fa\u00e7on, Nissan s’assure qu’il s’agit d’un son \u00ab\u00a0naturel\u00a0\u00bb. En d’autres termes, un r\u00e9gime moteur qui convient (\u00e0 l’oreille) aux conditions de conduite, malgr\u00e9 le fait que le moteur n’entra\u00eene pas directement les roues. Ce n’est donc pas ce son amplifi\u00e9 qui est d\u00e9rangeant.<\/p>\n

Le confort de conduite du Nissan X-Trail<\/strong><\/h2>\n

En ce qui concerne les autres aspects du confort de conduite, le nouveau Nissan X-Trail marque \u00e9galement des points. Le ch\u00e2ssis est serr\u00e9 mais pas inconfortable. Les mauvais rev\u00eatements routiers, par exemple, il sait comment les aplanir joliment. M\u00eame sur un tron\u00e7on de route foresti\u00e8re non pav\u00e9e, il ne devient pas inconfortable \u00e0 bord. Malgr\u00e9 ce confort, la voiture se laisse tout de m\u00eame diriger de fa\u00e7on serr\u00e9e sur les routes sinueuses. \u00c0 cet \u00e9gard, il est de tous les m\u00e9tiers.<\/p>\n

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L’e-4ORCE est mis \u00e0 l’\u00e9preuve<\/strong><\/h2>\n

Dans des conditions normales, on ne remarque rien de la transmission int\u00e9grale du e-4ORCE. Pour nous assurer que nous pouvons faire fonctionner le syst\u00e8me correctement, nous devons \u00e9galement emmener le X-Trail sur un court parcours tout-terrain. Encore une fois : mission accomplie. La perte d’adh\u00e9rence d’une roue est imm\u00e9diatement compens\u00e9e par les autres roues. M\u00eame en tirant de l’arr\u00eat sur une pente raide et glissante.<\/p>\n

Dans la r\u00e9alit\u00e9 des Pays-Bas plats, l’e-4ORCE offre des avantages principalement gr\u00e2ce \u00e0 un poids de remorquage plus \u00e9lev\u00e9, mais pour ceux qui emm\u00e8nent r\u00e9ellement leur X-Trail sur les sentiers forestiers ou les prairies, le syst\u00e8me vaut donc vraiment la peine d’\u00eatre consid\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

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Consommation de carburant Nissan X-Trail e-POWER<\/strong><\/h2>\n

La consommation a vari\u00e9 entre 6,7 et 7,7 l\/100 km (1 sur 13 \u00e0 15) pendant nos kilom\u00e8tres d’essai. Cela correspond raisonnablement \u00e0 la consommation WLTP de 6,4 \u00e0 6,7 l\/100 km (1 sur 14,9 \u00e0 15,6) pour la version conduite. En soi, ce chiffre est correct pour une voiture aussi lourde et constitue une am\u00e9lioration par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, mais pour une voiture hybride, nous nous attendions \u00e0 une consommation un peu plus faible.<\/p>\n

Un tel parcours en terrain montagneux est bien s\u00fbr diff\u00e9rent de celui des Pays-Bas plats, mais en th\u00e9orie, les mont\u00e9es sont compens\u00e9es par la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie dans la descente. Pour \u00eatre complet, la version \u00e0 traction avant uniquement affiche une consommation moyenne WLTP de 5,8 \u00e0 6,2 l\/100 km (1 en 16,1 \u00e0 17,2). C’est d\u00e9j\u00e0 beaucoup plus proche de nos attentes.<\/p>\n

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Le Nissan X-Trail tout aussi pratique<\/strong><\/h2>\n

Une voiture familiale pratique reste \u00e9galement le Nissan X-Trail. Le coffre mesure 575 litres avec les si\u00e8ges arri\u00e8re relev\u00e9s, ou 1 396 litres avec les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattus. Si vous optez pour la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges, les valeurs sont bien s\u00fbr diff\u00e9rentes. Lorsque tous les si\u00e8ges sont utilis\u00e9s, il reste 177 litres d’espace pour les bagages. Avec la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges rabattue, elle est de 485 litres et avec toutes les banquettes rabattues de 1 296 litres. Tr\u00e8s pratique \u00e9galement : pour un acc\u00e8s optimal aux si\u00e8ges arri\u00e8re, les portes arri\u00e8re s’ouvrent \u00e0 presque quatre-vingt-dix degr\u00e9s.<\/p>\n

Le Nissan X-Trail en version sept places<\/strong><\/h2>\n

D’ailleurs, cette troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges est principalement destin\u00e9e aux enfants. Nissan lui-m\u00eame d\u00e9clare que les si\u00e8ges arri\u00e8re ne sont pas destin\u00e9s aux personnes mesurant plus de 1,60m. Nous ne les avons donc pas essay\u00e9s. Autre \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte : le poids maximal de remorquage diminue \u00e0 1 605 kg en raison de la rang\u00e9e de si\u00e8ges suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

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Prix et \u00e9quipements du Nissan X-Trail<\/strong><\/h2>\n

Le prix du nouveau Nissan X-Trail d\u00e9bute \u00e0 48 390 euros. C’est beaucoup plus que le prix de d\u00e9part du mod\u00e8le sortant. Cela s’explique en grande partie par la richesse de l’\u00e9quipement de s\u00e9rie. Pour la liste compl\u00e8te, veuillez consulter le site www.nissan.nl,<\/a> mais des caract\u00e9ristiques telles que les jantes en alliage de 18 pouces, l’\u00e9clairage \u00e0 LED, l’entr\u00e9e sans cl\u00e9, la climatisation automatique et l’infodivertissement avec Apple CarPlay et Android Auto sont toujours incluses. En ce qui concerne les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et d’assistance, le nouveau Nissan X-Trail est bien s\u00fbr \u00e0 nouveau enti\u00e8rement \u00e0 jour.<\/p>\n

Les photos montrent le mod\u00e8le haut de gamme Tekna Plus, qui laisse d\u00e9j\u00e0 peu \u00e0 d\u00e9sirer. Le prix de d\u00e9part est de 58 440 euros, avec l’e-4ORCE et sept places, il passe \u00e0 63 440 euros. La version la plus \u00e9conomique avec la transmission int\u00e9grale e-4ORCE co\u00fbte 52 390 euros et la troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges est disponible \u00e0 partir de 53 390 euros.<\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

Le nouveau Nissan X-Trail est une \u00e9volution du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, avec des points forts conserv\u00e9s, voire am\u00e9lior\u00e9s. La plus grande nouveaut\u00e9 par rapport au mod\u00e8le sortant est le groupe motopropulseur e-Power. Ce qui r\u00e9ussit : la conduite directe et souple de la propulsion \u00e9lectrique, mais sans avoir \u00e0 la recharger.<\/p>\n

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