{"id":125676,"date":"2022-10-26T06:47:00","date_gmt":"2022-10-26T06:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prix-lotus-eletre-la-lotus-la-moins-chere-du-moment\/"},"modified":"2022-10-26T06:47:00","modified_gmt":"2022-10-26T06:47:00","slug":"prix-lotus-eletre-la-lotus-la-moins-chere-du-moment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/prix-lotus-eletre-la-lotus-la-moins-chere-du-moment\/","title":{"rendered":"Prix Lotus Eletre : la Lotus la moins ch\u00e8re du moment !"},"content":{"rendered":"

Prix et sp\u00e9cifications Lotus Eletre<\/h2>\n

Nous ne savions pas encore exactement<\/a> dans quelles versions l’Eletre allait arriver sur le march\u00e9, mais heureusement Lotus nous donne maintenant plus d’informations sur les sp\u00e9cifications et les prix correspondants de chaque version de l’Eletre. La f\u00eate commence \u00e0 97 690 euros pour l’Eletre sans suppl\u00e9ment. Avec 612 ch et 710 Nm de couple, cette version d’entr\u00e9e de gamme n’est en aucun cas un malheureux. Lotus n’ose pas encore mentionner le poids final, mais avec un sprint de l’arr\u00eat \u00e0 100 km\/h en 4,5 secondes et une vitesse de pointe de 258 km\/h, la question est de savoir dans quelle mesure il faut broyer du noir \u00e0 propos de ce poids.<\/p>\n

L’Eletre S est identique \u00e0 l’Eletre en termes de sp\u00e9cifications, mais re\u00e7oit quelques \u00e9quipements suppl\u00e9mentaires et co\u00fbte donc 123 090 euros. Nous y reviendrons plus tard.<\/p>\n

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Lotus Eletre<\/figcaption><\/figure>\n

Avec l’Eletre R, les choses deviennent encore plus excitantes en ce qui concerne la technologie. Lotus l’a vraiment plong\u00e9 dans le chaudron de la puissance, avec pour r\u00e9sultat une puissance d\u00e9mentielle de 918 ch et un couple de 985 Nm ! Il vous permettra d’atteindre 100 km\/h depuis l’arr\u00eat en 2,95 secondes, et de grimper jusqu’\u00e0 265 km\/h si n\u00e9cessaire. C’est ce que vous payez, puisque l’Eletre R co\u00fbte 153 090 euros.<\/p>\n

En tout cas, le prix de d\u00e9part de l’Eletre en fait la Lotus la moins ch\u00e8re actuellement dans notre pays. En fait, il devait s ‘agir de l’Emira<\/a>, mais le prix de d\u00e9part de la voiture de sport d\u00e9passe largement la tonne en raison d’\u00e9missions de CO2 plus \u00e9lev\u00e9es que pr\u00e9vu initialement.<\/p>\n

Terrain d’entra\u00eenement Lotus Eletre<\/h2>\n

Bien s\u00fbr, la puissance d\u00e9mentielle de l’Eletre R a un impact sur son autonomie. En effet, Lotus revendique une autonomie WLTP de 490 kilom\u00e8tres pour l’Eletre R, alors que l’Eletre et l’Eletre S devraient pouvoir couvrir 600 kilom\u00e8tres avec une seule charge de batterie. Toutes les versions de l’Eletre sont \u00e9quip\u00e9es d’un pack de batteries d’une capacit\u00e9 de 112 kWh dans la partie inf\u00e9rieure. Selon Lotus, le chargeur rapide permet de recharger la batterie de 10 % \u00e0 80 % en 20 minutes.<\/p>\n

Un \u00e9quipement de s\u00e9rie g\u00e9n\u00e9reux<\/h2>\n

Sympa bien s\u00fbr, ces 612 ch pour 97 690 euros, mais qu’en est-il de l’\u00e9quipement de s\u00e9rie ? Ce n’est un secret pour personne que l’\u00e9poque o\u00f9 l’on n’avait que deux si\u00e8ges et un volant chez Lotus est bel et bien r\u00e9volue. Les \u00e9quipements de s\u00e9rie de l’Eletre comprennent d\u00e9j\u00e0 une suspension pneumatique adaptative, le syst\u00e8me d’infodivertissement \u00ab\u00a0intelligent cockpit\u00a0\u00bb (comprenant un \u00e9cran tactile de 15,1 pouces, Apple CarPlay\/Android Auto, un syst\u00e8me audio avec 15 haut-parleurs), des capteurs LIDAR pour la conduite autonome, des si\u00e8ges avant \u00e0 12 r\u00e9glages \u00e9lectriques et une climatisation \u00e0 quatre zones de temp\u00e9rature.<\/p>\n

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Lotus Eletre<\/figcaption><\/figure>\n

L’Eletre est donc d\u00e9j\u00e0 assez complet, mais l’Eletre S ajoute encore quelques \u00e9l\u00e9ments \u00e0 la liste. Cela inclut le verre de protection, un aileron arri\u00e8re actif, un \u00e9clairage ambiant configurable, des seuils de porte \u00e9clair\u00e9s, des portes \u00e0 fermeture souple, des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs \u00e0 att\u00e9nuation automatique et un syst\u00e8me audio de 2 160 watts encore meilleur.<\/p>\n

Si vous optez pour l’Eletre R, vous obtenez une voiture principalement ax\u00e9e sur la sportivit\u00e9. Par rapport aux autres versions, l’Eletre R est plus basse par rapport au sol et les amortisseurs sont r\u00e9gl\u00e9s un peu plus serr\u00e9s. Vous avez \u00e9galement acc\u00e8s au r\u00e9glage \u00a0\u00bb Track Mode \u00ab\u00a0, o\u00f9 la calandre active de l’Eletre s’ouvre compl\u00e8tement et o\u00f9 vous pouvez la lancer impitoyablement vers l’horizon gr\u00e2ce au launch control. Nous sommes d\u00e9j\u00e0 extr\u00eamement curieux !<\/p>\n

Options co\u00fbteuses Lotus Eletre<\/h2>\n

Le prix final d’une Lotus Eletre peut s’additionner rapidement. C’est parce que certaines options sont assez co\u00fbteuses. Lotus, par exemple, demande 5 690 \u20ac pour des roues de 23 pouces \u00e0 5 rayons. Pour des freins en carbone c\u00e9ramique, vous \u00eates 11 860 \u20ac plus loin. Le pack carbone \u00e9tendu co\u00fbte 11 500 \u20ac. Les autres options comprennent le Pack Si\u00e8ges Confort (4 600 euros), le Pack Carbone Int\u00e9rieur (3 390 euros), le Syst\u00e8me Audio Premium KEF (6 660 euros), les cam\u00e9ras lat\u00e9rales (3 030 euros) et le Pack Pilote Avanc\u00e9 (2 420 euros).<\/p>\n

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