{"id":125505,"date":"2022-10-24T12:22:00","date_gmt":"2022-10-24T12:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/stellantis-ne-voit-rien-dans-la-conduite-autonome-pour-les-consommateurs-cela-va-couter-trop-cher\/"},"modified":"2022-10-24T12:22:00","modified_gmt":"2022-10-24T12:22:00","slug":"stellantis-ne-voit-rien-dans-la-conduite-autonome-pour-les-consommateurs-cela-va-couter-trop-cher","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/stellantis-ne-voit-rien-dans-la-conduite-autonome-pour-les-consommateurs-cela-va-couter-trop-cher\/","title":{"rendered":"Stellantis ne voit rien dans la conduite autonome pour les consommateurs : \u00ab\u00a0Cela va co\u00fbter trop cher\u00a0\u00bb."},"content":{"rendered":"

La conduite autonome trop ch\u00e8re pour les consommateurs<\/h2>\n

Dans une petite salle de r\u00e9union au fond du stand de DS Automobiles, nous nous entretenons avec Yves Bonnefont (51 ans), l’homme charg\u00e9 de pr\u00e9parer le logiciel de Stellantis pour le futur. Il occupe l’un des postes les plus importants du groupe Stellantis, car il est d\u00e9sormais vital de disposer d’un bon logiciel si l’on veut survivre dans l’industrie automobile.<\/p>\n

Il fait une d\u00e9claration remarquable dans l’interview en ce qui concerne la conduite enti\u00e8rement autonome. En effet, Bonnefont n’y voit pas de pain pour les voitures particuli\u00e8res. \u00ab\u00a0Le co\u00fbt pour un individu est beaucoup trop \u00e9lev\u00e9\u00a0\u00bb, fait-il valoir. Il souligne toutefois que Stellantis offrira aux consommateurs la possibilit\u00e9 de conduire de mani\u00e8re semi-autonome \u00e0 partir de 2024, ce qui permettra au conducteur de l\u00e2cher le volant sur certains tron\u00e7ons. Toutefois, la conduite totalement autonome reste r\u00e9serv\u00e9e au march\u00e9 des entreprises, par exemple pour les robots-taxis et les camionnettes de livraison \u00e0 conduite autonome.<\/p>\n

Nous avons \u00e9galement discut\u00e9 avec M. Bonnefont de la strat\u00e9gie globale de Stellantis en mati\u00e8re de logiciels, de la diff\u00e9renciation entre ses diff\u00e9rentes marques et de la mani\u00e8re dont Stellantis pr\u00e9voit de gagner de l’argent gr\u00e2ce aux logiciels \u00e0 l’avenir.<\/p>\n

\"\"
Yves Bonnefont \u00e0 la journ\u00e9e du logiciel Stellantis, o\u00f9 tous les plans ont \u00e9t\u00e9 largement annonc\u00e9s.<\/figcaption><\/figure>\n

Strat\u00e9gie logicielle centrale Stellantis<\/h2>\n

Actuellement, les anciennes marques FCA et PSA disposent toujours de leurs propres plateformes logicielles. Quelles mesures Stellantis prend-elle dans les ann\u00e9es \u00e0 venir pour rapprocher ces marques ?<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Notre strat\u00e9gie avec Stellantis<\/a> est de construire de nouvelles plateformes logicielles qui nous appartiennent enti\u00e8rement. Cela commence par le cockpit, que nous appelons \u00ab\u00a0SmartCockpit\u00a0\u00bb. En 2024, le SmartCockpit sera commercialis\u00e9 et cette plateforme logicielle se retrouvera \u00e0 terme dans chacune de nos voitures. Nous le construisons avec deux partenaires : Foxconn et Amazon. Ces partenaires nous aident \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement, mais la propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle du logiciel reste entre nos mains. Ce sera un \u00e9cosyst\u00e8me assez diff\u00e9rent des logiciels automobiles traditionnels, beaucoup plus ax\u00e9 sur la technologie<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Cela ne rend-il pas les choses beaucoup trop compliqu\u00e9es ?<\/strong><\/p>\n

Nous voulons plut\u00f4t simplifier l’interface utilisateur de la voiture. Une grande partie des fonctions actuelles du v\u00e9hicule ne sont pas utilis\u00e9es par nos clients. C’est un peu comme votre ordinateur, qui utilise g\u00e9n\u00e9ralement environ 20 % de ce que Windows ou toute autre plateforme vous offre. Nous \u00e9tudions en d\u00e9tail les fonctions que nos clients utilisent et nous allons les rendre plus faciles \u00e0 utiliser. Ce qui n’est pas utilis\u00e9, nous le supprimons ou le mettons au tout dernier rang des menus. Ainsi, si vous voulez l’utiliser, vous pouvez le faire, mais il n’encombre pas l’interface utilisateur. C’est un \u00e9norme projet sur lequel nous travaillons actuellement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Quelles mesures logicielles Stellantis prend-elle en plus de SmartCockpit ?<\/strong><\/p>\n

\u00a0\u00bb Notre deuxi\u00e8me plateforme technologique est li\u00e9e \u00e0 la conduite autonome (STLA AutoDrive, ndlr). Nous travaillons avec BMW pour cette plateforme technologique. Il sera \u00e9galement mis sur le march\u00e9 en 2024 et nous continuerons ensuite \u00e0 l’am\u00e9liorer. En outre, une troisi\u00e8me plateforme appel\u00e9e STLA Brain sera lanc\u00e9e la m\u00eame ann\u00e9e. Il s’agit de l’architecture \u00e9lectronique et du logiciel de la voiture. La grande diff\u00e9rence avec ces plateformes par rapport \u00e0 ce qui existe actuellement sur le march\u00e9 est que la plateforme sera la n\u00f4tre. Nous pouvons donc le mettre \u00e0 jour en permanence. Les mises \u00e0 jour par voie hertzienne ainsi que ces trois plateformes sont au c\u0153ur de notre strat\u00e9gie.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Les plateformes logicielles de Stellantis<\/figcaption><\/figure>\n

Les mises \u00e0 jour par voie a\u00e9rienne deviennent d\u00e9j\u00e0 monnaie courante sur le march\u00e9. Comment Stellantis va-t-elle se diff\u00e9rencier sur ce front avec les nouvelles plateformes ?<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Maintenant, nous pouvons d\u00e9j\u00e0 effectuer des mises \u00e0 jour over-the-air, probablement plus que nos concurrents. Entre-temps, nous avons d\u00e9j\u00e0 livr\u00e9 plus de 40 millions de mises \u00e0 jour \u00e0 nos v\u00e9hicules sur le terrain. Il s’agit surtout du cockpit, mais avec les plateformes que j’ai d\u00e9crites, nous pouvons mettre \u00e0 jour toute la voiture. Les trois plateformes logicielles sont destin\u00e9es \u00e0 toutes les futures plateformes de v\u00e9hicules de Stellantis : STLA Small, STLA Medium, STLA Large et STLA Frame. Nous allons continuellement am\u00e9liorer cette technologie. Ces am\u00e9liorations ne concernent pas seulement les nouvelles voitures, mais aussi les voitures en circulation. Il peut s’agir de nouvelles fonctionnalit\u00e9s qui n’existaient pas encore lorsque ces voitures ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Avec ces nouvelles plateformes logicielles, les marques individuelles de Stellantis auront-elles encore la libert\u00e9 de verser leur propre sauce dessus ?<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Comme vous le savez, vous parlez \u00e0 l’homme qui a cr\u00e9\u00e9 DS Automobiles\u00a0\u00bb, dit Bonnefont en riant. \u00ab\u00a0Je suis donc sensible \u00e0 ce genre de choses. Nous pensons que les logiciels sont un moyen puissant de cr\u00e9er une diff\u00e9renciation entre les marques, car vous pouvez construire des applications diff\u00e9rentes pour chaque marque.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Prenez par exemple une fonction comme Jeep<\/a> Convoy, o\u00f9 le syst\u00e8me GPS est r\u00e9gl\u00e9 sur la voiture qui vous pr\u00e9c\u00e8de. Les deux voitures se \u00ab\u00a0parlent\u00a0\u00bb par le biais d’un r\u00e9seau mobile. Dans le cas de Jeep, les voitures s’avertissent alors mutuellement d’un itin\u00e9raire dangereux lorsqu’elles roulent en dehors des routes, par exemple. Ensuite, vous prenez les \u00e9l\u00e9ments de base de ce logiciel et vous leur donnez un caract\u00e8re plus familial pour Citro\u00ebn et Fiat, par exemple. Ainsi, si vous partez en week-end avec deux voitures et une bande d’amis, vous pouvez vous assurer que vous pouvez partager une liste de lecture musicale entre les voitures via le m\u00eame syst\u00e8me, par exemple. Ainsi, gr\u00e2ce aux blocs de construction du logiciel, nous pouvons vraiment cr\u00e9er des fonctionnalit\u00e9s sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque marque.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je pense que c’est tr\u00e8s important pour Stellantis car nous avons de grandes marques que nous ne voulons pas diluer. Les marques font la force du groupe et, gr\u00e2ce aux logiciels, nous pouvons rendre la diff\u00e9renciation des marques encore plus forte et plus efficace qu’avec le mat\u00e9riel, tout en limitant l’investissement n\u00e9cessaire.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\n

Nous pensons que les logiciels sont un moyen puissant de cr\u00e9er une diff\u00e9renciation entre les marques, car vous pouvez cr\u00e9er des applications diff\u00e9rentes pour chaque marque.<\/p>\n

Yves Bonnefont<\/cite><\/p><\/blockquote>\n

Les logiciels comme moyen de rendre les voitures moins ch\u00e8res ET de gagner de l’argent<\/h2>\n

Vous dites donc que les logiciels peuvent r\u00e9duire les co\u00fbts de d\u00e9veloppement. Ce que nous constatons aujourd’hui sur le march\u00e9 europ\u00e9en, c’est que les voitures neuves sont de plus en plus ch\u00e8res et que les plus petites voitures disparaissent des salles d’exposition. Parall\u00e8lement, les logiciels jouent un r\u00f4le de plus en plus important dans les voitures. Mais les logiciels peuvent-ils \u00e9galement contribuer \u00e0 rendre les voitures moins ch\u00e8res ?<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est d\u00e9finitivement quelque chose sur lequel nous travaillons, car c’est tr\u00e8s important. Une augmentation constante de la r\u00e9glementation et du consum\u00e9risme fait grimper le prix des voitures en Europe. On peut dire que cela am\u00e9liore les voitures, mais cela les rend \u00e9galement inabordables pour une grande partie de la client\u00e8le. Cela cr\u00e9e un probl\u00e8me. Nous pensons que dans certains cas, mais pas tous, les logiciels peuvent faire baisser le co\u00fbt du mat\u00e9riel.\u00a0\u00bb <\/p>\n

\u00ab\u00a0Laissez-moi vous donner un exemple : actuellement, une voiture doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d’un capteur qui d\u00e9tecte si quelqu’un est sur le si\u00e8ge et \u00e9met un avertissement si la ceinture n’est pas boucl\u00e9e. Dans le m\u00eame temps, des r\u00e9glementations sont en cours d’\u00e9laboration, rendant obligatoire la pr\u00e9sence d’une cam\u00e9ra dans la voiture qui permet de v\u00e9rifier si le conducteur regarde la route. S’il y a une cam\u00e9ra qui surveille le conducteur, le logiciel peut regarder \u00e0 l’int\u00e9rieur de la voiture et voir qu’il y a un enfant sur le si\u00e8ge arri\u00e8re sans ceinture de s\u00e9curit\u00e9. Donc je peux omettre tous les capteurs qui sont cens\u00e9s d\u00e9tecter \u00e7a. Vous pouvez donc utiliser des logiciels pour rendre les voitures plus intelligentes et \u00e9conomiser sur les capteurs. Ce n’est pas un pourcentage \u00e9norme, mais vous pouvez certainement l’optimiser.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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La voiture abordable reviendra-t-elle un jour ?<\/figcaption><\/figure>\n

Votre patron pr\u00e9voit que les logiciels g\u00e9n\u00e9reront 20 milliards d’euros de revenus d’ici 2030. C’est un objectif plut\u00f4t ambitieux. Comment allez-vous y parvenir ?<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous travaillons tr\u00e8s dur sur ce sujet. Ce que je peux vous dire, c’est que nous constatons une croissance de nos revenus logiciels cette ann\u00e9e qui est conforme \u00e0 ce plan. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, nous avons r\u00e9alis\u00e9 un peu moins de 400 millions d’euros. Nous sommes actuellement en train de pousser cinq domaines d’activit\u00e9. La premi\u00e8re consiste en des services que nous vendons \u00e0 la livraison de la voiture, par exemple des services de navigation en Europe. Nous allons vendre de plus en plus de ce type de services avec la voiture.\u00a0\u00bb <\/p>\n

\u00ab\u00a0Le deuxi\u00e8me pilier est constitu\u00e9 par les abonnements, ce qui revient \u00e0 renouveler les services pr\u00e9c\u00e9dents avec d’autres services par la suite. La troisi\u00e8me cat\u00e9gorie est celle des \u00ab\u00a0fonctions \u00e0 la demande\u00a0\u00bb, par exemple \u00ab\u00a0alarme connect\u00e9e\u00a0\u00bb. Il s’agit d’une fonctionnalit\u00e9 qui n’existait pas encore pour certaines voitures lorsqu’elles sont arriv\u00e9es sur le march\u00e9. Nous pourrons alors vendre la fonction apr\u00e8s. Dans cette cat\u00e9gorie, nous avons \u00e9galement des logiciels li\u00e9s aux syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et au syst\u00e8me d’info-divertissement. C’est \u00e9galement le cas si vous achetez une voiture d’occasion et que le premier propri\u00e9taire n’a pas achet\u00e9 certaines caract\u00e9ristiques. Vous pouvez ensuite ajouter vous-m\u00eame les options que vous souhaitez.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00a0\u00bb La quatri\u00e8me pi\u00e8ce est constitu\u00e9e de tout ce qui concerne les donn\u00e9es. Pensez, par exemple, \u00e0 l’assurance bas\u00e9e sur l’utilisation de la voiture. Vous ne payez alors que lorsque vous conduisez r\u00e9ellement et autorisez le constructeur \u00e0 partager ces donn\u00e9es avec l’assureur. Nous pouvons \u00e9galement fournir des services de gestion de flotte, mais aussi anonymiser certaines donn\u00e9es relatives aux v\u00e9hicules. Cela vous permet de voir certains mod\u00e8les dans l’infrastructure, par exemple, pour mieux \u00e9valuer les endroits o\u00f9 il pourrait y avoir des dangers. Nous pouvons ensuite porter ces dangers \u00e0 l’attention des gouvernements (locaux). Nous avons travaill\u00e9 avec le gouvernement belge et trouv\u00e9 certains endroits o\u00f9 l’infrastructure devait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Enfin, la cinqui\u00e8me pi\u00e8ce consiste \u00e0 connecter la voiture au r\u00e9seau. C’est gr\u00e2ce \u00e0 tout cela que nous faisons passer l’activit\u00e9 logicielle \u00e0 20 milliards d’euros d’ici \u00e0 2030, ce qui est un chiffre assez important.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Yves Bonnefont<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c9volution de la conduite autonome<\/h2>\n

Enfin, je voudrais vous parler de la conduite autonome. Les d\u00e9fis dans ce domaine semblent plus difficiles que ce que l’industrie avait pr\u00e9vu. Non seulement en mati\u00e8re de technologie, mais aussi de l\u00e9gislation. Croyez-vous personnellement en l’avenir de la voiture autonome ?<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Je pense que les gens sont pr\u00eats \u00e0 payer pour des fonctionnalit\u00e9s qui augmentent la s\u00e9curit\u00e9 de la voiture tout en leur laissant de l’espace pour faire autre chose lorsqu’ils sont seuls dans la voiture. Avec nos syst\u00e8mes actuels, nous avons consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 la s\u00e9curit\u00e9 et les gens sont pr\u00eats \u00e0 payer pour cela : plus de 50 % des clients choisissent la conduite semi-autonome de \u00ab\u00a0niveau 2\u00a0\u00bb. Nous passons maintenant au niveau suivant, o\u00f9 le conducteur ne doit plus \u00eatre activement engag\u00e9 dans la conduite sur certains itin\u00e9raires : le \u00ab\u00a0niveau 3″. STLA AutoDrive offrira cette option et je pense que les gens sont pr\u00eats \u00e0 payer pour cela.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Lorsque vous parlez de voitures enti\u00e8rement autonomes, de \u00ab\u00a0niveau 4\u00a0\u00bb et de \u00ab\u00a0niveau 5\u2032, vous avez affaire \u00e0 une utilisation totalement diff\u00e9rente de la voiture. Vous parlez alors d’une utilisation professionnelle, par exemple un robot-taxi. Mais elle peut aussi convenir \u00e0 la livraison de colis dans les villes, un secteur en pleine expansion. Toutefois, aujourd’hui, nous ne voyons gu\u00e8re le potentiel commercial des voitures particuli\u00e8res \u00e9quip\u00e9es de syst\u00e8mes permettant une conduite enti\u00e8rement autonome. En effet, le co\u00fbt pour un individu serait alors beaucoup trop \u00e9lev\u00e9. Il s’agit donc d’un outil professionnel : les entreprises peuvent \u00e9conomiser sur les conducteurs et les remplacer par des technologies autonomes. Nous travaillons actuellement sur ce sujet avec Waymo.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La conduite autonome trop ch\u00e8re pour les consommateurs Dans une petite salle de r\u00e9union au fond du stand de DS\u2026","protected":false},"author":0,"featured_media":125482,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[131,216,127],"tags":[],"class_list":["post-125505","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fond","category-interview-fr","category-nouvelles-de-voiture"],"acf":[],"yoast_head":"\nStellantis ne voit rien dans la conduite autonome pour les consommateurs : "Cela va co\u00fbter trop cher". - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/stellantis-ne-voit-rien-dans-la-conduite-autonome-pour-les-consommateurs-cela-va-couter-trop-cher\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Stellantis ne voit rien dans la conduite autonome pour les consommateurs : "Cela va co\u00fbter trop cher". - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La conduite autonome trop ch\u00e8re pour les consommateurs Dans une petite salle de r\u00e9union au fond du stand de DS Automobiles, nous nous entretenons avec Yves Bonnefont (51 ans), l'homme charg\u00e9 de pr\u00e9parer le logiciel de Stellantis pour le futur. 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