{"id":125357,"date":"2022-10-19T16:25:00","date_gmt":"2022-10-19T16:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/porsche-718-cayman-gt4-rs-dune-autre-planete-essai-et-video\/"},"modified":"2022-10-19T16:25:00","modified_gmt":"2022-10-19T16:25:00","slug":"porsche-718-cayman-gt4-rs-dune-autre-planete-essai-et-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/porsche-718-cayman-gt4-rs-dune-autre-planete-essai-et-video\/","title":{"rendered":"Porsche 718 Cayman GT4 RS, d’une autre plan\u00e8te – essai et vid\u00e9o"},"content":{"rendered":"

La magie du th\u00e9\u00e2tre<\/h2>\n

Il y a une crise dans le secteur culturel. Le th\u00e9\u00e2tre, en particulier, a fortement perdu en popularit\u00e9. Les gens n’aiment-ils plus l’atmosph\u00e8re du th\u00e9\u00e2tre alors ? Vous diriez que le th\u00e9\u00e2tre stimule davantage les sens que la lecture d’une vid\u00e9o sur une t\u00e9l\u00e9vision ou une tablette. Il n’en reste pas moins que l’exp\u00e9rience dans un th\u00e9\u00e2tre est in\u00e9gal\u00e9e. Vous ressentez plus de choses, vous vivez plus d’atmosph\u00e8re, mais vous savez aussi que cette fa\u00e7on de se divertir pourrait bien dispara\u00eetre dans un avenir proche en raison de l’essor de la num\u00e9risation.<\/p>\n

La Porsche 718 Cayman GT4 RS va vous faire hurler ! – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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La Porsche 718 Cayman GT4 RS est la derni\u00e8re convulsion<\/h2>\n

Vous pouvez penser \u00e0 la Porsche 718 Cayman GT4 RS comme au secteur de la culture. Ceux qui peuvent encore se le permettre s’offrent une exp\u00e9rience de conduite in\u00e9gal\u00e9e, pleine d’odeurs et de couleurs, y compris une caresse des sens. Mais nous savons d\u00e9j\u00e0 que \u00e7a va bient\u00f4t se terminer. En effet, la Porsche 718 Cayman GT4 RS est la toute derni\u00e8re convulsion d’une voiture de sport compacte Porsche \u00e0 moteur central conventionnel dans sa forme la plus extr\u00eame. L’avenir de la 718 Cayman est \u00e9lectrique.<\/p>\n

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La plus brutale des 718 Cayman<\/h2>\n

Et oui, les jours de la 718 Cayman telle que nous la connaissons aujourd’hui sont compt\u00e9s. Porsche le sait aussi. C’est pourquoi Porsche a sorti le grand jeu pour construire la 718 Cayman la plus brutale de tous les temps. Avec l’aide de la 911 GT3, elle a r\u00e9ussi. La Porsche 718 Cayman GT4 RS n’est pas une voiture comme les autres. Il est instinctivement d’une autre plan\u00e8te. La recette utilis\u00e9e est unique, l’effet magistral.<\/p>\n

Groupe motopropulseur Porsche 911 GT3<\/h2>\n

Le fait que la 718 Cayman GT4 RS est une voiture sp\u00e9ciale est imm\u00e9diatement \u00e9vident lorsque cette voiture de sport appara\u00eet sur votre r\u00e9tine. Ses spoilers, ses prises d’air imposantes et ses mat\u00e9riaux exotiques r\u00e9v\u00e8lent qu’il s’agit d’une voiture sp\u00e9ciale. L’attraction principale est sa source d’\u00e9nergie, tir\u00e9e de la Porsche 911 GT3. Atmosph\u00e9rique, en d’autres termes. Pas de turbos, mais un caract\u00e8re \u00ab\u00a0plus on tourne, plus on s’amuse\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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9 000 tr\/min !<\/h2>\n

Le moteur boxer six cylindres est directement d\u00e9riv\u00e9 des 911 GT3 R et 911 RSR. Avec une puissance maximale de 368 kW (500 ch) \u00e0 8 400 tr\/min et un couple maximal de 450 Nm \u00e0 6 750 tr\/min, le six cylindres atmosph\u00e9rique de 4,0 litres mont\u00e9 au centre est le plus puissant des mod\u00e8les 718. La ligne rouge n’est qu’\u00e0 9 000 tr\/min.<\/p>\n

Les caract\u00e9ristiques du bloc comprennent une alimentation centrale en huile, des pistons forg\u00e9s et des tiges de piston l\u00e9g\u00e8res en titane. Le volant d’inertie \u00e0 double masse provient de la 718 Cayman GT4 Clubsport. Nous connaissons d\u00e9j\u00e0 la commande des soupapes rigide et la lubrification \u00e0 carter sec avec r\u00e9servoir d’huile s\u00e9par\u00e9 de la 911 GT3. En fait, c’est une voiture de course avec des plaques d’immatriculation.<\/p>\n

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PDK \u00e0 sept vitesses<\/h2>\n

Vous passez les vitesses \u00e0 l’aide d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 7 rapports Porsche Doppelkupplung (PDK) ultrarapide avec un nouveau levier de s\u00e9lection PDK qui ressemble \u00e0 un levier de vitesses. Cette bo\u00eete de vitesses convient parfaitement au caract\u00e8re sauvage du six cylindres. De plus, le placement du poker est parfait. Votre main tombe directement dessus lorsque vous l\u00e2chez le volant. Le changement de vitesse peut aussi \u00eatre fait avec les palmes derri\u00e8re ce volant, mais quelque part la r\u00e9compense est plus grande en changeant de vitesse soi-m\u00eame avec le stick.<\/p>\n

Alerte spoiler<\/h2>\n

Agressif. Voil\u00e0 qui r\u00e9sume bien le style de cette Porsche. Les ouvertures sup\u00e9rieures des garde-boue en fibre de carbone (CFRP), appel\u00e9es \u00ab\u00a0louvres\u00a0\u00bb, optimisent la ventilation des passages de roue, tout comme le nouvel entourage du spoiler avant, dot\u00e9 de lames lat\u00e9rales qui assurent un flux d’air dans toutes les directions. Un becquet arri\u00e8re en col de cygne compl\u00e8te le look. La valve avant est dot\u00e9e d’entr\u00e9es d’air NACA pour un refroidissement optimal des freins. Le r\u00e9sultat : plus d’appui.<\/p>\n

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Ch\u00e2ssis sp\u00e9cifique<\/h2>\n

Avec une voiture de ce calibre, il faut un ch\u00e2ssis adapt\u00e9, capable de supporter toute cette violence. Porsche combine des composants de ch\u00e2ssis issus du sport automobile. La suspension ind\u00e9pendante et l\u00e9g\u00e8re est bas\u00e9e sur la conception de la 911 GT3 RS (991 II). Des ressorts rigides associ\u00e9s \u00e0 des ressorts auxiliaires typiques du sport automobile et des suspensions sp\u00e9cifiques assurent la traction et la stabilit\u00e9. La hauteur, le carrossage, le pincement des roues et les barres stabilisatrices peuvent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s individuellement en fonction de la piste de course. <\/p>\n

Syst\u00e8me de levage de l’essieu avant<\/h2>\n

Le 718 Cayman GT4 RS est dot\u00e9 d’un syst\u00e8me de levage de l’essieu avant qui permet de relever le nez de 30 mm en appuyant sur un bouton. Omettre ce syst\u00e8me serait presque une torture pour la voiture, car le splitter avant, qui d\u00e9passe largement, serait \u00e9cras\u00e9 au premier meilleur seuil. Gr\u00e2ce au syst\u00e8me de levage, le splitter avant avec impression GT4 RS reste en une seule pi\u00e8ce lorsque le seuil est un peu trop \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

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\u00c9tirer les jambes<\/h2>\n

Ceux qui ont l’espace n\u00e9cessaire pour laisser la GT4 RS se d\u00e9gourdir les jambes pourront passer de 0 \u00e0 100 km\/h en 3,4 secondes. Le sprint 0-200 est termin\u00e9 apr\u00e8s 10,9 secondes. De beaux chiffres pour une voiture de sport de 1 415 kilos. Heureusement, cette Porsche offre \u00e9galement une conduite silencieuse. Une escapade de week-end ne pose pas de probl\u00e8me non plus, car le compartiment \u00e0 bagages avant a une capacit\u00e9 de 125 litres et 136 litres \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n

Prix de d\u00e9part 718 Cayman GT4 RS<\/h2>\n

Avons-nous mentionn\u00e9 le prix de d\u00e9part de la Porsche 718 Cayman GT4 RS ? Non, \u00e7a vient : 226 400 euros. En comparaison, une 718 Cayman normale de 300 ch d\u00e9bute \u00e0 93 600 euros. Ces 226 000 dollars excluent encore des options souhaitables. Les prix peuvent aller bien au-del\u00e0 de 280 000 euros. La Porsche 718 Cayman GT4 RS que nous avons conduite a un tel prix.<\/p>\n

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Paquet Weissach<\/h2>\n

Cela est d\u00fb en partie \u00e0 la pr\u00e9sence du paquet de Weissach. Le co\u00fbt de ce forfait est de 16 699 euros. Le paquet Weissach se compose des \u00e9l\u00e9ments individuels suivants :<\/p>\n