{"id":125332,"date":"2022-10-20T10:16:51","date_gmt":"2022-10-20T10:16:51","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/cadillac-celestiq-limousine-electrique-haut-de-gamme-au-prix-dune-rolls-royce\/"},"modified":"2022-10-20T10:16:51","modified_gmt":"2022-10-20T10:16:51","slug":"cadillac-celestiq-limousine-electrique-haut-de-gamme-au-prix-dune-rolls-royce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/cadillac-celestiq-limousine-electrique-haut-de-gamme-au-prix-dune-rolls-royce\/","title":{"rendered":"Cadillac Celestiq : limousine \u00e9lectrique haut de gamme au prix d’une Rolls-Royce"},"content":{"rendered":"

Un regard vers le haut<\/h2>\n

Oui, vous avez bien lu. Cadillac ne consid\u00e8re pas la Celestiq comme une concurrente de voitures telles que la Mercedes-Benz EQS<\/a> et la BMW i7<\/a>. La Celestiq devrait plut\u00f4t concurrencer directement des marques comme Rolls-Royce<\/a>, Bentley et Mercedes-Maybach. Cela semble plut\u00f4t ambitieux, mais Cadillac indique que chaque Celestiq est enti\u00e8rement fabriqu\u00e9e \u00e0 la main et qu'\u00a0\u00bbil n’y a pas deux voitures identiques\u00a0\u00bb. En fait, comme pour Rolls et Bentley, chaque client a la possibilit\u00e9 de composer sa voiture enti\u00e8rement selon ses souhaits. Cela a \u00e9videmment un prix, mais nous y reviendrons plus tard.<\/p>\n

Bicorps sans poign\u00e9es de porte<\/h2>\n

On reconna\u00eet une Cadillac moderne principalement \u00e0 ses lignes droites et \u00e9pur\u00e9es. Le Celestiq ne fait pas exception. La silhouette de la Celestiq est assez traditionnelle avec un long capot et un pare-brise inclin\u00e9, mais elle est totalement unique \u00e0 l’arri\u00e8re. En effet, la Celestiq est un hayon : la lunette arri\u00e8re s’\u00e9tend jusqu’\u00e0 l’arri\u00e8re et se rel\u00e8ve avec elle si vous voulez acc\u00e9der au coffre. Les feux arri\u00e8re en forme de b\u00e2ton de hockey qui flanquent la lunette arri\u00e8re sont un autre \u00e9l\u00e9ment de design frappant de la Celestiq.<\/p>\n

L’absence totale de poign\u00e9es de porte sur la Celestiq est \u00e9galement inhabituelle. Alors comment ouvrir les portes ? C’est simple, il suffit d’appuyer sur un bouton pour que les portes du Celestiq s’ouvrent enti\u00e8rement de mani\u00e8re \u00e9lectrique. Non seulement c’est amusant d’impressionner votre voisin, mais l’absence de poign\u00e9es de porte permet \u00e9galement de r\u00e9aliser des gains a\u00e9rodynamiques.<\/p>\n

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Cadillac Celestiq<\/figcaption><\/figure>\n

Tableau de bord grand \u00e9cran<\/h2>\n

De l’ext\u00e9rieur, la Celestiq semble d\u00e9j\u00e0 assez impressionnante, mais c’est \u00e0 l’int\u00e9rieur que Cadillac doit vraiment prouver qu’elle peut rivaliser sur le territoire des marques britanniques aristocratiques. A premi\u00e8re vue, cela semble avoir des chances de r\u00e9ussir. Cadillac utilise des mat\u00e9riaux exotiques pour l’int\u00e9rieur de la Celestiq. Dans le cas des photos de presse, il s’agit d’une combinaison de cuir noir et bleu vif, d’aluminium et de fibre de carbone.<\/p>\n

A part cela, presque tout est num\u00e9rique \u00e0 bord du Celestiq. Comme dans l’EQS, le tableau de bord se compose de plusieurs \u00e9crans – 55 pouces au total – qui couvrent toute la largeur de l’habitacle. Un \u00e9cran tactile plus petit sur la console centrale vous permet de contr\u00f4ler diverses fonctions du v\u00e9hicule. D’ailleurs, Cadillac n’a pas compl\u00e8tement rel\u00e9gu\u00e9 les boutons physiques aux oubliettes : en effet, sur la console centrale, on trouve encore un bouton rotatif de type iDrive. Il n’y a plus de traces de doigts sur les \u00e9crans. Pour les m\u00e9lomanes, il est bon de savoir que le syst\u00e8me audio de la Celestiq dispose de 38 ( !) haut-parleurs. <\/p>\n

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Cadillac Celestiq<\/figcaption><\/figure>\n

Sp\u00e9cifications de la Cadillac Celestiq<\/h2>\n

La Celestiq repose sur la plateforme \u00e9lectrique Ultium de la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re General Motors (GM). Il s’agit de la m\u00eame base d’ing\u00e9nierie que, entre autres, le GMC Hummer \u00e9lectrique. Le groupe motopropulseur de la Celestiq se compose de deux moteurs \u00e9lectriques aliment\u00e9s par une batterie de 111 kWh. <\/p>\n

Le tout donne une puissance de 600 ch, un couple de 867 Nm et une autonomie estim\u00e9e par GM \u00e0 483 kilom\u00e8tres. Cela diminuera sans doute un peu si vous utilisez fr\u00e9quemment la puissance du groupe motopropulseur. En effet, si vous le souhaitez, vous pouvez passer de l’arr\u00eat \u00e0 100 km\/h en 3,8 secondes. La vitesse de pointe du Celestiq n’est pas connue. En fait, cela n’a pas vraiment d’importance non plus, car le Celestiq est principalement ax\u00e9 sur le confort. Entre autres, la suspension pneumatique adaptative, le \u00ab\u00a0contr\u00f4le actif du roulis\u00a0\u00bb et le \u00ab\u00a0Magnetic Ride 4.0\u00a0\u00bb devraient contribuer \u00e0 une exp\u00e9rience de conduite aussi confortable que possible.<\/p>\n

En termes de conduite autonome, la Celestiq est \u00e9quip\u00e9e du syst\u00e8me \u00ab\u00a0Ultra Cruise\u00a0\u00bb de Cadillac. Cela permet actuellement \u00e0 la voiture de se conduire de mani\u00e8re semi-autonome, mais Cadillac affirme que la Celestiq dispose de tout le mat\u00e9riel n\u00e9cessaire pour en faire plus \u00e0 l’avenir, par le biais de mises \u00e0 jour over-the-air.<\/p>\n

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Cadillac Celestiq<\/figcaption><\/figure>\n

Prix Cadillac Celestiq<\/h2>\n

Puis nous arrivons au principal fait qui fait que Cadillac monte d’un cran avec le Celestiq : le prix. En effet, Cadillac mentionne qu’il s’agit de \u00ab\u00a0plus de 300 000 dollars\u00a0\u00bb. \u00c9tant donn\u00e9 que chaque Celestiq est assembl\u00e9e enti\u00e8rement selon les sp\u00e9cifications du client, vous pouvez vous attendre \u00e0 devoir ajouter quelques dollars \u00e0 ce montant. De plus, le Celestiq n’est disponible que si vous \u00eates sur une liste d’attente. Cadillac commencera la production de la Celestiq \u00e0 la fin de 2023. Cela n’a pas d’importance pour nous, puisque la Celestiq ne fera pas la travers\u00e9e vers l’Europe.<\/p>\n

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