![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto9-1140x760.jpeg\")
<\/p>\nLa nouvelle Ducati Panigale V4 R 2023 est reconnaissable au premier coup d’\u0153il gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9sence d’ailes en carbone et \u00e0 la livr\u00e9e inspir\u00e9e du MotoGP, qui int\u00e8gre les plaques blanches avec le chiffre \u00ab\u00a01\u00a0\u00bb. Pour la premi\u00e8re fois, la moto est produite en s\u00e9rie num\u00e9rot\u00e9e avec le num\u00e9ro progressif et le nom du mod\u00e8le sur le guidon en aluminium billett\u00e9.<\/p>\n
Au c\u0153ur de la Panigale V4 R se trouve le nouveau Desmosedici Stradale R de 998 cm3, un moteur qui peut atteindre un r\u00e9gime maximal de 16 500 tr\/min en sixi\u00e8me vitesse (16 000 dans les autres rapports) et d\u00e9livre une puissance maximale de 218 ch \u00e0 15 500 tr\/min.<\/p>\n
Malgr\u00e9 toutes ces am\u00e9liorations, la nouvelle Desmosedici Stradale R d\u00e9livre une puissance l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure \u00e0 celle de la version pr\u00e9c\u00e9dente en raison de la restriction du syst\u00e8me d’\u00e9chappement conforme \u00e0 la stricte norme d’homologation Euro-5. Cependant, tout le potentiel de ce moteur s’exprime sur la piste par le montage de l’\u00e9chappement de course, lui permettant d’atteindre 237 ch, soit 3 ch de plus que son pr\u00e9d\u00e9cesseur.<\/p>\n
Lors du d\u00e9veloppement du bloc moteur de la nouvelle Panigale V4 R, une huile sp\u00e9ciale a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e par Shell en collaboration avec Ducati Corse. La nouvelle huile de performance garantit une r\u00e9duction de 10 % des frottements m\u00e9caniques et entra\u00eene une augmentation suppl\u00e9mentaire de 3,5 ch de la puissance maximale, jusqu’\u00e0 +4,5 ch au limiteur. Ainsi, avec la combinaison d’un \u00e9chappement de course et d’une huile sp\u00e9ciale, la puissance maximale de la Panigale V4 R peut atteindre 240,5 ch. Gulp !<\/p>\n
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Pour la premi\u00e8re fois, des bielles en titane \u00ab\u00a0perc\u00e9es au canon\u00a0\u00bb sont utilis\u00e9es sur une moto de route, perc\u00e9es longitudinalement (trou de 1,6 mm de diam\u00e8tre). Cette solution, qui permet le passage de l’huile de la t\u00eate \u00e0 la petite extr\u00e9mit\u00e9, am\u00e9liore la lubrification et la fiabilit\u00e9 dans des conditions extr\u00eames.<\/p>\n
Les pistons de la Desmosedici Stradale R ont un traitement de surface Diamond Like Carbon (DLC), une solution utilis\u00e9e en MotoGP et en Formule 1 qui r\u00e9duit les frottements entre le piston et la chemise. Les pistons ont \u00e9galement une nouvelle g\u00e9om\u00e9trie qui les rend plus l\u00e9gers de 5 grammes (soit l’\u00e9quivalent de 2 % de leur poids), r\u00e9duisant ainsi les forces d’inertie, ce qui am\u00e9liore la fiabilit\u00e9.<\/p>\n
Les autres modifications concernent un profil de came d’admission plus agressif, caract\u00e9ris\u00e9 dans cette version par une lev\u00e9e accrue (1 mm) et associ\u00e9 \u00e0 de nouvelles cornes \u00e0 longueur variable, plus courtes de 5 mm dans la configuration courte. Cette modification am\u00e9liore la respiration \u00e0 haut r\u00e9gime, augmentant ainsi la puissance maximale dans la configuration avec \u00e9chappement de course.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto8-1140x760.jpg\")
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La Panigale V4 R adopte les m\u00eames rapports de vitesse que les motos engag\u00e9es dans le championnat WorldSBK, comme c’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 le cas pour la Panigale V4 S 2022, avec un allongement de la premi\u00e8re (+11,6%), de la deuxi\u00e8me (+5,6%) et de la sixi\u00e8me (+1,8%) par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n
La premi\u00e8re vitesse devient ainsi plus utilisable sur la piste, avec pour avantages une meilleure ma\u00eetrise du moteur au freinage et une meilleure acc\u00e9l\u00e9ration en sortie de virage. En outre, le saut moins important entre le premier et le deuxi\u00e8me rapport permet au Ducati Quick Shift – objet d’une \u00e9volution majeure de la strat\u00e9gie qui am\u00e9liore la fluidit\u00e9 \u00e0 chaque degr\u00e9 d’ouverture de l’acc\u00e9l\u00e9rateur – de travailler plus efficacement, augmentant ainsi l’efficacit\u00e9 du nouveau sch\u00e9ma de course.<\/p>\n
La Desmosedici Stradale R version 2023 dispose \u00e9galement d’un nouvel embrayage sec issu du d\u00e9veloppement de la version utilis\u00e9e en WorldSBK par l’\u00e9quipe officielle Ducati. Le diam\u00e8tre et la longueur axiale ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits (-24 mm) et surtout, le poids a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit d’environ 800 grammes.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto6-1140x760.jpg\")
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La plus grande efficacit\u00e9 de la Ducati Panigale V4 R 2023 sur la piste est \u00e9galement due \u00e0 l’application de toutes les \u00e9volutions \u00e9lectroniques d\u00e9j\u00e0 introduites sur les Panigale V4 ’22 et ’23, avec l’extension et l’\u00e9volution des Power Modes, le nouvel affichage \u00ab\u00a0Track Evo\u00a0\u00bb sur le tableau de bord, le syst\u00e8me d’aide \u00e0 la conduite et le syst\u00e8me d’aide \u00e0 la conduite. les cartographies moteur avec calibrage pour chaque rapport, les am\u00e9liorations apport\u00e9es au syst\u00e8me Ducati Traction Control et Ride By Wire, ainsi que l’application de la strat\u00e9gie Engine Brake Control EVO 2, la nouvelle strat\u00e9gie pour le DQS et la mise \u00e0 jour du contr\u00f4le du ventilateur de refroidissement.<\/p>\n
Pour rendre la Panigale V4 R encore plus rapide et plus utilisable en course, la logique Power Mode d\u00e9j\u00e0 mise en \u0153uvre avec succ\u00e8s sur les Panigale V4 et V4 S a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e, avec \u00e9videmment des calibrages sp\u00e9cifiques pour le moteur Desmosedici Stradale R.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto5-1140x760.jpg\")
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Il existe quatre strat\u00e9gies de bloc moteur : Plein, Haut, Moyen et Bas. Les configurations Full et Low ont \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9es, tandis que les configurations High et Medium ont \u00e9t\u00e9 revues. En mode Full Power, tout le potentiel du moteur s’exprime par des courbes de couple sans filtres \u00e9lectroniques, sauf en premi\u00e8re vitesse. Pour les modes de puissance moyenne et \u00e9lev\u00e9e, un nouveau syst\u00e8me de gestion de la cartographie Ride by Wire a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 avec un calibrage sp\u00e9cifique pour chacun des six rapports, garantissant au conducteur une conduite optimale \u00e0 chaque fois qu’il ouvre les gaz.<\/p>\n
Le mode faible puissance, quant \u00e0 lui, est con\u00e7u pour la conduite sur route ou \u00e0 faible adh\u00e9rence, limitant la puissance maximale de la moto \u00e0 160 ch et rendant la r\u00e9ponse \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur particuli\u00e8rement g\u00e9rable.<\/p>\n
Les param\u00e8tres de fonctionnement de la moto sont encore mieux visualis\u00e9s gr\u00e2ce au nouveau graphisme du tableau de bord, qui se distingue par une nouvelle r\u00e9partition des fonctions des t\u00e9moins lumineux \u00e0 l’ext\u00e9rieur de l’\u00e9cran. Le principal changement sur la Panigale V4 R, d\u00e9j\u00e0 introduit sur la V4 S, concerne l’interface, qui \u00e9volue avec l’ajout d’un nouveau mode info d\u00e9velopp\u00e9 par les pilotes de MotoGP appel\u00e9 \u00a0\u00bb Track Evo \u00ab\u00a0, ajout\u00e9 aux \u00a0\u00bb Road \u00a0\u00bb et \u00a0\u00bb Track \u00a0\u00bb d\u00e9j\u00e0 existants.<\/p>\n
La Ducati Panigale V4 R est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e du syst\u00e8me Engine Brake Control (EBC) EVO 2. Ce syst\u00e8me de gestion \u00e9lectronique du frein moteur a un calibrage diff\u00e9rent par rapport \u00e0 chaque vitesse \u00e0 chacun des trois niveaux s\u00e9lectionnables. La strat\u00e9gie a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e pour optimiser l’intensit\u00e9 du frein moteur en fonction de la charge de l’essieu arri\u00e8re.<\/p>\n
La Panigale V4 R utilise une nouvelle strat\u00e9gie Ducati Quick Shift (DQS) qui am\u00e9liore la fluidit\u00e9 des changements de vitesse \u00e0 chaque degr\u00e9 d’ouverture de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, \u00e0 la fois partiellement et compl\u00e8tement ouvert. Avec l’acc\u00e9l\u00e9rateur partiellement ouvert, la strat\u00e9gie fonctionne \u00e0 la fois en interrompant la strat\u00e9gie pr\u00e9c\u00e9dente et en r\u00e9duisant l’\u00e9lan, ce qui rend l’action plus douce lorsqu’elle est utilis\u00e9e sur la route gr\u00e2ce \u00e0 l’absence d’arr\u00eat et de red\u00e9marrage du moteur. Dans les passages \u00e0 plein gaz, typiques de l’utilisation sur piste, la strat\u00e9gie DQS a \u00e9t\u00e9 affin\u00e9e avec une \u00e9volution de la phase de retour de couple qui garantit \u00e0 la moto plus de stabilit\u00e9 et une conduite plus homog\u00e8ne et donc plus efficace en temps au tour.<\/p>\n
En plus de ces changements, il y a \u00e9galement une mise \u00e0 jour de la strat\u00e9gie de contr\u00f4le du ventilateur de refroidissement, qui permet maintenant une meilleure gestion des temp\u00e9ratures de fonctionnement et r\u00e9duit \u00e9galement l’accumulation de chaleur typique \u00e0 la fin des sessions de circuit. De plus, cette strat\u00e9gie garantit un meilleur confort thermique pour le pilote aux vitesses typiques d’une utilisation sur route.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto1-1140x760.jpg\")
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Pour ceux qui n’utilisent la Panigale V4 R que sur la piste, l’entreprise de Bologne a d\u00e9velopp\u00e9 le logiciel sp\u00e9cifique Ducati Performance DTC EVO 3 pour les pneus slicks et pluie (vendu en tant qu’accessoire, ce qui signifie que la V4 R n’est pas homologu\u00e9e pour une utilisation sur route), qui permet d\u00e9sormais \u00e9galement d’activer le clignotement des feux arri\u00e8re, comme l’exige le r\u00e8glement de course en cas de pluie, et de remplacer le Street Riding Mode par un Rain Mode sp\u00e9cifiquement con\u00e7u pour une utilisation sur surfaces mouill\u00e9es.<\/p>\n
Pour am\u00e9liorer la sensation de conduite lors de l’ouverture et de l’actionnement de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, une nouvelle commande d’acc\u00e9l\u00e9rateur a \u00e9t\u00e9 choisie, 50 % plus compacte, caract\u00e9ris\u00e9e par des jeux radiaux et axiaux r\u00e9duits au minimum et une course de ralenti initiale pratiquement nulle. Enfin, comme pour les motos de course, il y a un pit limiter pour limiter la vitesse lors de la sortie et de l’entr\u00e9e dans la voie des stands.<\/p>\n
La Panigale V4 R reste bas\u00e9e sur le \u00ab\u00a0Front Frame\u00a0\u00bb et le bras oscillant en aluminium \u00e0 simple face de la famille Ducati Panigale. Il est possible de r\u00e9gler la hauteur de la charni\u00e8re du pont arri\u00e8re sur 4 positions, par incr\u00e9ments de 2 mm.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto4-1140x760.jpg\")
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Pour accro\u00eetre l’agilit\u00e9, les sensations du pilote et l’adh\u00e9rence, le ch\u00e2ssis de la Panigale V4 R suit \u00e9galement la direction \u00e9volutive prise par la Panigale V4\/V4 S avec le mod\u00e8le 2022, tout en conservant un r\u00e9glage de suspension enti\u00e8rement m\u00e9canique. \u00c0 l’avant, la fourche \u00e0 compression \u00d6hlins NPX25\/30 augmente son d\u00e9battement de 5 mm par rapport \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente \u00ab\u00a0R\u00a0\u00bb. Cette solution technique, associ\u00e9e \u00e0 un amortisseur \u00d6hlins TTX36 dont l’entraxe passe de 312 \u00e0 316 mm et \u00e0 un r\u00e9glage standard du pivot du bras oscillant en position +1, augmente la hauteur arri\u00e8re de 20 mm. Cela permet d’obtenir un centre de gravit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9 et donc une plus grande maniabilit\u00e9 dans les virages et les changements de direction.<\/p>\n
L’utilisation d’un ressort moins rigide pour l’amortisseur (de 105 N\/mm \u00e0 80 N\/mm) et une charge au sol plus faible \u00e0 l’avant gr\u00e2ce au d\u00e9battement plus important de la fourche avant, ainsi que l’am\u00e9lioration de la capacit\u00e9 \u00e0 \u00a0\u00bb copier \u00a0\u00bb l’asphalte, accentuent le transfert de charge en tirant parti de la plus grande course n\u00e9gative de la suspension, augmentant ainsi l’adh\u00e9rence et les sensations en entr\u00e9e de virage. Dans le m\u00eame temps, le d\u00e9battement \u00e9tendu de la fourche avant permet \u00e0 la roue avant de rester en contact avec le tarmac, m\u00eame en cas de transfert de charge plus important vers l’arri\u00e8re lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration, tandis que la position du point de pivot du bras oscillant renforce l’effet anti-squat en apportant stabilit\u00e9, pr\u00e9cision et capacit\u00e9 \u00e0 maintenir la trajectoire en sortie de virage. Enfin, pour acc\u00e9l\u00e9rer et simplifier le calibrage, l’amortisseur arri\u00e8re est \u00e9quip\u00e9 d’une vis de r\u00e9glage hydraulique de la pr\u00e9charge.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto3-1140x760.jpg\")
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La superstructure de la moto supersport Ducati a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 jour, avec l’utilisation d’un r\u00e9servoir en aluminium bross\u00e9 dont la capacit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 17 litres et dont le profil soutient mieux les bras et les jambes du pilote lors des freinages et des virages. Les modifications apport\u00e9es au r\u00e9servoir viennent s’ajouter \u00e0 une selle plus plate, avec une plus petite quantit\u00e9 de mousse et un rembourrage diff\u00e9rent, qui, d’une part, assure une plus grande libert\u00e9 de mouvement longitudinal et, d’autre part, aide le pilote \u00e0 devenir plus stable lorsque cela est n\u00e9cessaire.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto2-1140x760.jpg\")
<\/p>\n![\"Ducati](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Ducati-Panigale-V4-R-2023-foto7-1140x760.jpg\")
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