{"id":125008,"date":"2022-10-14T13:00:00","date_gmt":"2022-10-14T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/video-polestar-3-suv-electrique-avec-610-km-dautonomie\/"},"modified":"2022-10-14T13:00:00","modified_gmt":"2022-10-14T13:00:00","slug":"video-polestar-3-suv-electrique-avec-610-km-dautonomie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/video-polestar-3-suv-electrique-avec-610-km-dautonomie\/","title":{"rendered":"(VID\u00c9O) Polestar 3 – SUV \u00e9lectrique avec 610 km d’autonomie"},"content":{"rendered":"

Et c’est le num\u00e9ro trois<\/strong><\/h2>\n

Chez Polestar, on aime le minimalisme. Vous le constatez imm\u00e9diatement lorsque vous voyez une Polestar en exposition ou lorsque vous vous y glissez. Mais m\u00eame les noms des mod\u00e8les sont courts et pr\u00e9cis, propres et \u00e9pur\u00e9s. Le troisi\u00e8me mod\u00e8le de la marque s’appelle tout simplement \u00ab\u00a03\u00a0\u00bb. Le constructeur automobile \u00e9tend sa gamme \u00e0 un total de six<\/a> mod\u00e8les au cours des quatre prochaines ann\u00e9es. Nous n’avons pas besoin de vous expliquer comment ils s’appellent.<\/p>\n

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\u00e9toile polaire 3<\/h2>\n

Le premier nouveau mod\u00e8le \u00e0 appara\u00eetre sur l’asphalte n\u00e9erlandais sera la Polestar 3. Il peut \u00eatre command\u00e9 imm\u00e9diatement et sera lanc\u00e9 au quatri\u00e8me trimestre de 2023. C’est le premier mod\u00e8le de la marque avec des jambes plus hautes. Il partage la plate-forme avec le EX90, le successeur \u00e9lectrique du XC90 de Volvo. C’est d’ailleurs la seule chose que les deux voitures ont en commun, car avec la 3, Polestar veut enfin voler de ses propres ailes. En effet, pour les Polestar 1 et 2, la marque a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9e \u00e0 utiliser les croquis de concept de Volvo, mais la troisi\u00e8me a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement con\u00e7ue en interne.<\/p>\n

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Aile avant<\/strong><\/h2>\n

La Polestar 3 a un design sportif et a\u00e9rodynamique. Il a m\u00eame une aile avant. Ce n’est pas un aileron comme celui d’une voiture de Formule 1, mais il est tout de m\u00eame juste de l’appeler un aileron avant. En fait, il se trouve au d\u00e9but du capot et agit comme une aile d’avion. L’air qui circule en dessous s’acc\u00e9l\u00e8re, ce qui fait qu’il glisse plus rapidement devant la voiture et provoque moins de turbulences.<\/p>\n

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SmartZone<\/h2>\n

Parmi les autres caract\u00e9ristiques de l’avant, citons les phares \u00e0 double lame – que l’on retrouvera sur d’autres futurs mod\u00e8les Polestar – et une SmartZone<\/em>. Cette zone intelligente situ\u00e9e \u00e0 l’avant de la Polestar 3 abrite tous les capteurs des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite, tels que des cam\u00e9ras et un syst\u00e8me de radar. Plus tard, un syst\u00e8me LiDAR fera \u00e9galement son apparition sur la 3. Le LiDAR fonctionne de mani\u00e8re similaire au radar et est une technologie qui d\u00e9termine la distance d’un objet ou d’une surface par l’utilisation d’impulsions laser. Ceux-ci se refl\u00e8tent sur les objets situ\u00e9s devant la voiture, ce qui lui permet de cr\u00e9er une carte en 3D et de comprendre ce qui se trouve devant elle.<\/p>\n

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SUV rapide<\/strong><\/h2>\n

Le design et les performances, voil\u00e0 ce qui les int\u00e9resse chez Polestar. Le design devrait vous faire quelque chose. De pr\u00e9f\u00e9rence positif, mais le n\u00e9gatif est \u00e9galement autoris\u00e9. Tant que tu es touch\u00e9. Une exp\u00e9rience de conduite passionnante est tout aussi importante, selon Thomas Ingenlath, PDG de Polestar. Deux moteurs \u00e9lectriques, avec une puissance combin\u00e9e de 489 ch et 840 Nm, devraient s’en charger. La plus grande partie de la puissance est transmise aux roues arri\u00e8re, ce qui devrait suffire, selon nous. Le SUV passe de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 5 secondes. Si vous pensez toujours que ce n’est pas assez rapide, vous pouvez cocher le Pack Performance. Polestar fait ensuite grimper la puissance \u00e0 517 ch et \u00e0 un stup\u00e9fiant 910 Nm. Un sprint de 0 \u00e0 100 est alors r\u00e9alis\u00e9 en seulement 4,7 secondes. Des performances plus que correctes pour un SUV de 4,9 m\u00e8tres de long. La vitesse maximale est de 210 km\/h.<\/p>\n

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Varier<\/h2>\n

Dans le fond se trouve un pack de batteries d’une capacit\u00e9 de 111 kWh. En net, cela laisse 107 kWh, ce qui, sur le papier, devrait vous permettre de parcourir 610 kilom\u00e8tres. Si vous choisissez le Pack Performance, vous perdrez 50 kilom\u00e8tres. La recharge peut se faire \u00e0 domicile ou dans une station de recharge publique de 11 kW. Si vous passez devant une station de recharge rapide, le SUV \u00e9lectrique peut supporter une puissance de 250 kW. C’est 100 kW de plus que ce que de nombreuses autres voitures \u00e9lectriques – comme la Polestar 2<\/a>, par exemple – peuvent supporter. Seuls Tesla, Porsche, Hyundai et Kia pratiquent ce niveau de facturation. Avec le bon chargeur rapide, la batterie est de nouveau \u00e0 80 % en 30 minutes.<\/p>\n

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Scandinave <\/h2>\n

Le design \u00e9pur\u00e9 se poursuit \u00e0 l’int\u00e9rieur. Ici aussi, on retrouve le minimalisme scandinave. Les mat\u00e9riaux durables jouent un r\u00f4le majeur. Ils en sont tellement fiers chez Polestar qu’ils ont m\u00eame inscrit sur les si\u00e8ges le type de mat\u00e9riau, l’origine et les \u00e9missions de CO2 de la sellerie. <\/p>\n

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Google<\/h2>\n

La technologie est \u00e9galement abondante. Vous disposez de deux \u00e9crans de s\u00e9rie : un tableau de bord num\u00e9rique et un \u00e9cran d’infodivertissement de 14,5 pouces, fonctionnant sous Android Automotive. Polestar a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re marque \u00e0 lancer des voitures \u00e9quip\u00e9es de ce syst\u00e8me Google. Pendant ce temps, de plus en plus de marques suivent le mouvement. C’est logique, car son \u00e9norme puissance de traitement et les applications disponibles – comme Google Maps, Google Assistant et Spotify – en font sans doute le meilleur syst\u00e8me du moment.<\/p>\n

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Combien co\u00fbte la Polestar 3 ?<\/h2>\n

La Polestar 3 est propos\u00e9e \u00e0 partir de 89 900 \u20ac. Pour ce prix, vous obtenez une version qui est \u00e9paisse. Des \u00e9l\u00e9ments tels que la suspension pneumatique, le toit panoramique, l’\u00e9clairage LED \u00e0 l’int\u00e9rieur et \u00e0 l’ext\u00e9rieur et un syst\u00e8me audio Bowers & Wilkons avec 25 haut-parleurs sont tous inclus dans ce prix. La seule chose pour laquelle vous devez payer un suppl\u00e9ment est une barre de remorquage \u00e9lectrique. Vous pourriez avoir envie de prendre celui-l\u00e0, car le SUV peut remorquer jusqu’\u00e0 2 200 kilogrammes. Pas mal pour un VE. Pour le Pack Performance, Polestar demande 6 600 \u20ac. En plus de la puissance suppl\u00e9mentaire, ce prix comprend \u00e9galement un jeu de roues de 22 pouces, un mode de conduite suppl\u00e9mentaire et des touches dor\u00e9es ici et l\u00e0.<\/p>\n

Bien que Polestar ne l’ait pas encore confirm\u00e9, on peut supposer que des variantes \u00e0 prix de d\u00e9part plus bas, avec moins de puissance et un bloc-batterie plus compact, arriveront \u00e9galement sur le march\u00e9 plus tard. Si vous voulez tout savoir sur la Polestar 3, regardez notre premi\u00e8re pr\u00e9sentation de la voiture ci-dessous. <\/p>\n

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