{"id":124756,"date":"2022-10-07T08:01:00","date_gmt":"2022-10-07T08:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/land-rover-discovery-sport-p300e-avec-trois-cylindres-revue\/"},"modified":"2022-10-07T08:01:00","modified_gmt":"2022-10-07T08:01:00","slug":"land-rover-discovery-sport-p300e-avec-trois-cylindres-revue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/land-rover-discovery-sport-p300e-avec-trois-cylindres-revue\/","title":{"rendered":"Land Rover Discovery Sport P300e, avec trois cylindres ! – Revue"},"content":{"rendered":"

Des \u00e9missions de CO2 favorables<\/h2>\n

L’importateur n\u00e9erlandais de Land Rover peut se frotter les mains de joie, car Jaguar Land Rover se lance \u00e0 fond dans le d\u00e9veloppement d’hybrides rechargeables. Ces PHEV ont des \u00e9missions de CO2 tr\u00e8s faibles sur le papier, ce qui signifie que vous devez payer beaucoup moins de p\u00e9nalit\u00e9s BPM aux Pays-Bas. L’effet d’une version hybride rechargeable sur les prix devient bien \u00e9vident avec l’arriv\u00e9e du nouveau Land Rover Discovery Sport P300e. En fait, c’est imm\u00e9diatement le Discovery Sport le plus \u00e9conomique de la gamme<\/a>.<\/p>\n

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Prix Discovery Sport P300e<\/h2>\n

La conduite peut commencer \u00e0 partir de 65 716 \u20ac. C’est presque 6 000 euros de moins que le Discovery Sport D165. Sur cette variante diesel, il y a un gros 23 000 euros de BPM contre 986 euros pour l’hybride rechargeable. Sans la BPM, la version diesel moins compliqu\u00e9e serait moins ch\u00e8re, mais aux Pays-Bas, nous sommes coinc\u00e9s avec cette mis\u00e9rable BPM qui rend les voitures inutilement ch\u00e8res.<\/p>\n

Quoi qu’il en soit, vous obtenez imm\u00e9diatement beaucoup de puissance avec l’hybride rechargeable, car le groupe motopropulseur du Discovery Sport P300e poss\u00e8de, comme son nom l’indique, une solide puissance de 300 ch. C’est \u00e9galement beaucoup plus que la variante essence P200 qui co\u00fbte au minimum 78 544 \u20ac.<\/p>\n

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Un trois cylindres !<\/h2>\n

Vous ne vous y attendez peut-\u00eatre pas, mais le Land Rover Discovery Sport P300e est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur turbo essence trois cylindres de 1,5 litre d\u00e9veloppant 200 ch. En le combinant avec un moteur \u00e9lectrique, on obtient une puissance g\u00e9n\u00e9reuse, \u00e0 savoir 309 ch (227 kW) et 540 Nm de puissance de traction. Le sprint de 0 \u00e0 100 est r\u00e9alis\u00e9 en 6,6 secondes et la vitesse maximale est de 209 km\/h. Le trois cylindres reste soigneusement en arri\u00e8re-plan tout en apportant suffisamment de rythme \u00e0 la voiture. Ne vous laissez donc pas d\u00e9courager par son petit volume balay\u00e9, l’ambition de ce trois-pitres est grande.<\/p>\n

Cuisini\u00e8re \u00e9lectrique<\/h2>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 un pack de batteries lithium-ion de 15 kWh, la version P300e peut parcourir 57 \u00e0 60 kilom\u00e8tres en mode tout \u00e9lectrique sur le papier. En pratique, vous pouvez faire entre 40 et 45 kilom\u00e8tres. Compte tenu de son poids de 2 168 kilogrammes, ce n’est pas un simple score. Les batteries sont soigneusement plac\u00e9es sous le si\u00e8ge arri\u00e8re, ce qui \u00e9vite de perdre de l’espace pour les si\u00e8ges et les bagages. <\/p>\n

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Une interaction fluide<\/h2>\n

L’interaction entre le trois cylindres et le moteur \u00e9lectrique est remarquablement fluide. Il n’y a pas d’\u00e0-coups et, notamment gr\u00e2ce \u00e0 son couple g\u00e9n\u00e9reux, ce SUV acc\u00e9l\u00e8re avec enthousiasme m\u00eame \u00e0 bas r\u00e9gime. Bien entendu, un v\u00e9hicule hybride rechargeable doit \u00eatre recharg\u00e9 pour pouvoir b\u00e9n\u00e9ficier de son groupe motopropulseur. La charge de 0 \u00e0 100 % avec un chargeur domestique de 7 kW AC prend environ 132 minutes. Gr\u00e2ce \u00e0 un chargeur rapide \u00e0 courant continu de 32 kW, la charge de 0 \u00e0 80 % prend moins de 30 minutes. La borne de recharge est situ\u00e9e \u00e0 gauche de la voiture lorsqu’elle est vue de l’arri\u00e8re. Ravitaillement sur la droite.<\/p>\n

R\u00e9servoir de carburant et poids de remorquage plus petits<\/h2>\n

Ne pas charger la batterie est un gaspillage, car cela oblige le trois cylindres \u00e0 travailler inutilement, ce qui se r\u00e9percute sur la consommation de carburant. Le r\u00e9servoir est \u00e9galement un peu plus petit que celui de l’essence ou du diesel. Le r\u00e9servoir du PHEV a une capacit\u00e9 de 57 litres. Combin\u00e9, cela devrait vous permettre de parcourir jusqu’\u00e0 600 kilom\u00e8tres avec une charge compl\u00e8te d’\u00e9lectricit\u00e9 et un r\u00e9servoir d’essence plein. Plus vous conduisez de mani\u00e8re \u00e9lectrique, plus votre consommation moyenne de carburant est faible. L’hybride rechargeable est autoris\u00e9 \u00e0 tracter 1 600 kilogrammes de poids frein\u00e9. Vous en voulez plus ? Alors vous devriez prendre le D165 ou le P200. Le diesel peut tracter 2 200 kilogrammes, l’essence 2 000.<\/p>\n

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Magnifique ch\u00e2ssis<\/h2>\n

Conduire le Land Rover Discovery Sport P300e n’est en aucun cas une punition. En fait, c’est un d\u00e9licieux passe-temps. Quel SUV familial confortable c’est. Une belle suspension avec un amortissement fin filtre agr\u00e9ablement les petites bosses de la chauss\u00e9e. En outre, vous \u00eates assis sur de bons si\u00e8ges, qui sont malheureusement un peu courts. La sensation de la direction est bien faite. La lourdeur des commandes vous permet d’obtenir un retour d’information suffisant sur vos entr\u00e9es.<\/p>\n

Noir brillant<\/h2>\n

Le volant est un peu large, mais d’un autre c\u00f4t\u00e9, cela convient \u00e0 un SUV aventureux comme le Discovery Sport. Le tableau de bord est d’une conception \u00e9l\u00e9gante. Mais l’exc\u00e8s de plastique noir brillant n’a pas notre pr\u00e9f\u00e9rence. Il se refl\u00e8te \u00e9galement dans la lumi\u00e8re du jour, ce qui n’aide pas \u00e0 la lisibilit\u00e9. Mais elle est belle, bien s\u00fbr, m\u00eame si vous devrez la polir r\u00e9guli\u00e8rement pour vous d\u00e9barrasser des doigts gras et des particules de poussi\u00e8re.<\/p>\n

L’ergonomie du tableau de bord est bien faite. Vous disposez \u00e9galement de deux boutons rotatifs pour contr\u00f4ler la climatisation. Les boutons rotatifs ont une double fonction, puisqu’une pression rapide permet d’activer le chauffage des si\u00e8ges. Si vous souhaitez que le contr\u00f4le de la temp\u00e9rature soit \u00e0 nouveau visible, vous devez effectuer une autre op\u00e9ration. Il faut s’y habituer.<\/p>\n

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Pivi Pro<\/h2>\n

Le syst\u00e8me d’infodivertissement du Discovery Sport est tr\u00e8s fin, mais l\u00e0 encore, l’\u00e9cran se refl\u00e8te \u00e0 la lumi\u00e8re du jour. La voiture est \u00e9quip\u00e9e du syst\u00e8me Pivi Pro, \u00e9galement compatible avec Android Auto et Apple Carplay. L’\u00e9cran de ce SUV n’est pas aussi grand que celui du
\n le nouveau Range Rover<\/strong>
\n<\/a>mais ne doit certainement pas \u00eatre qualifi\u00e9 de petit. Un \u00e9cran interactif du conducteur de 12,3 pouces est disponible en option, de m\u00eame qu’un affichage t\u00eate haute. Notre voiture d’essai ne disposait pas de ces options. En fait, vous disposez d’un combin\u00e9 d’instruments partiellement num\u00e9rique avec deux jauges analogiques. Bonne lecture d’ailleurs !<\/p>\n

Beaucoup d’espace<\/h2>\n

L’espace du Land Rover Discovery Sport est bien con\u00e7u. Les si\u00e8ges avant et arri\u00e8re sont excellents et le coffre ne d\u00e9\u00e7oit pas non plus. Tout indique qu’il s’agit d’une voiture pour les familles, car elle est pleine de commodit\u00e9s, comme des bornes de recharge dans le coffre et des boutons pour rabattre le dos des si\u00e8ges arri\u00e8re en une seule fois. Il y a encore de la place sous le plancher des bagages pour ranger le c\u00e2ble de charge. Le volume des bagages varie de 963 \u00e0 1 574 litres.<\/p>\n

Le texte continue sous la galerie de photos.<\/em><\/p>\n

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Syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite<\/h2>\n

Sur la route, on remarque que ce \u00ab\u00a0Disco Sport\u00a0\u00bb est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite. Mais en tant que cycliste, vous \u00eates \u00ab\u00a0responsable\u00a0\u00bb de ceux que vous voulez utiliser et de ceux que vous ne voulez pas utiliser. Le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, par exemple, est d\u00e9sactiv\u00e9 pour que vous puissiez \u00e9galement utiliser le r\u00e9gulateur de vitesse normal. Tr\u00e8s bien. Quoi qu’il en soit, nous sommes tr\u00e8s satisfaits de ce Land Rover. Il surprend par sa facilit\u00e9 d’utilisation, son espace \u00e0 bord et son aspect robuste. Hautement recommand\u00e9. Ce Land Rover peut bien s\u00fbr faire du tout-terrain, mais la question est de savoir si les clients le feront vraiment. Si un jour vous cherchez la graisse ou un champ herbeux au camping, ce Disco Sport tient bon.<\/p>\n

Conclusion essai de conduite Land Rover Discovery Sport P300e<\/h2>\n

Un SUV particuli\u00e8rement fin, ce Discovery Sport. C’est l’une des Land Rover les plus savoureuses du moment. Il se tient bien, est enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9 et, en tant qu’hybride rechargeable, il \u00e9met moins de CO2, ce qui en fait le choix le plus \u00e9conomique de la gamme Discovery Sport aux Pays-Bas. Son confort, en particulier, impressionne. La famille \u00e0 bord, les chiens et les bagages \u00e0 l’arri\u00e8re et c’est parti. Il faut cependant les recharger de temps en temps, ce qui est indispensable<\/em>.<\/p>\n

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