{"id":124685,"date":"2022-10-06T12:22:20","date_gmt":"2022-10-06T12:22:20","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revue-renault-austral-2023\/"},"modified":"2022-10-06T12:22:20","modified_gmt":"2022-10-06T12:22:20","slug":"revue-renault-austral-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/revue-renault-austral-2023\/","title":{"rendered":"Revue – Renault Austral (2023)"},"content":{"rendered":"

Renault Australe<\/strong><\/h2>\n

Il n’est pas fr\u00e9quent que Renault pr\u00e9sente un mod\u00e8le enti\u00e8rement nouveau. Des mod\u00e8les comme la Twingo, la Clio et la M\u00e9gane existent depuis des d\u00e9cennies. Les Zoe, Captur et Kadjar sont aussi d\u00e9sormais des visages familiers et familiers dans l’\u00e9curie Renault. Pourtant, Renault pr\u00e9sente aujourd’hui un nouveau membre de la famille : l’Austral. Le nouveau SUV prend la place du Kadjar dans le segment C. Il sera en concurrence avec des mod\u00e8les tels que le Peugeot 3008, le Volkswagen Tiguan, le Toyota C-HR, le Kia Sportage, le Ford Kuga et le Nissan Qashqai.<\/p>\n

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Nissan Qashqai<\/strong><\/h2>\n

Avec ce dernier mod\u00e8le – le Qashqai – l’Austral partage sa plateforme. Tout comme le Kadjar l’a fait avec la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente du Qashqai. Il s’agit du premier mod\u00e8le Renault bas\u00e9 sur la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la plateforme CMF-CD, d\u00e9velopp\u00e9e conjointement avec Nissan et Mitsubishi. L’Austral est cependant un peu plus grand que le nouveau Qashqai. Avec ses 4,51 m\u00e8tres de long, il est huit centim\u00e8tres plus long que son fr\u00e8re japonais et deux centim\u00e8tres plus long que le Kadjar. L’empattement est le m\u00eame que celui des Japonais : 2,67 m\u00e8tres.<\/p>\n

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conception<\/strong><\/h2>\n

L’Autral n’est pas seulement plus grand que le mod\u00e8le qu’il remplace, il a aussi l’air un peu plus robuste gr\u00e2ce \u00e0 ses lignes \u00e9pur\u00e9es. De plus, la calandre du SUV n’a pas de barres mais des centaines de losanges, ce qui lui donne un nez agressif. Les blocs optiques en forme de C, reconnaissables entre tous, ressemblent beaucoup \u00e0 ceux de la nouvelle M\u00e9gane E-Tech Electric.<\/p>\n

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Esprit Alpine<\/strong><\/h2>\n

L’Austral est la premi\u00e8re voiture de tourisme de Renault \u00e0 lancer une version extra-sportive de l’Esprit Alpine. L’Esprit Alpine-line remplace d\u00e9sormais la R.S-line chez Renault. Bien s\u00fbr, vous connaissez Alpine comme la marque de voitures de sport et l’\u00e9quipe de Formule 1 du Groupe Renault. Avec ce nouveau niveau d’\u00e9quipement, les Fran\u00e7ais veulent rendre un peu plus visible le lien avec la branche sportive. Il s’agit donc – comme pour la ligne R.S. – d’une question d’apparence ext\u00e9rieure et non de puissance et de performances sup\u00e9rieures.<\/p>\n

Un regard sinistre<\/h2>\n

L’Austral avec le pack Alpine est habill\u00e9 de fa\u00e7on sombre, avec de nombreux accents noirs autour de la voiture. Pensez aux jantes, aux cadres de fen\u00eatres, aux coques de r\u00e9troviseurs et aux seuils noirs. Bien entendu, les logos Alpine ne manquent pas non plus \u00e0 l’ext\u00e9rieur. Les garnitures et les appuie-t\u00eate arborent \u00e9galement le logo A familier et les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 et les si\u00e8ges pr\u00e9sentent des surpiq\u00fbres bleues. Une couleur de peinture gris mat sinistre est disponible moyennant un suppl\u00e9ment, uniquement sur la version Esprit Alpine.<\/p>\n

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M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n

L’int\u00e9rieur de l’Austral est presque identique \u00e0 celui de la M\u00e9gane E-Tech Electrique. C’est une bonne nouvelle, car cela signifie que vous pouvez \u00e9galement obtenir deux grands \u00e9crans de 12 pouces en Austral, fonctionnant sous Android Automotive. Ce syst\u00e8me d’infodivertissement utilise toutes sortes d’applications Google – comme Google Maps et Google Assistant – et fonctionne \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair. En effet, il s’agit peut-\u00eatre du syst\u00e8me le plus rapide du march\u00e9 actuel. Attention, vous ne disposez pas du grand \u00e9cran d’infodivertissement dans la version de base. Alors vous devez vous contenter d’un \u00e9cran de 9 pouces. Si vous souhaitez obtenir encore plus d’informations, vous pouvez \u00e9galement obtenir un affichage t\u00eate haute de 9,3 pouces.<\/p>\n

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Espace bagages Renault Austral<\/strong><\/h2>\n

Le fait que l’Austral soit un SUV costaud est particuli\u00e8rement visible \u00e0 l’arri\u00e8re. Il y a de la place pour 500 litres de bagages, soit environ 25 litres de plus que dans le Kadjar. En rabattant les si\u00e8ges arri\u00e8re \u00e0 plat, on obtient 1 525 litres d’espace. Une banquette arri\u00e8re coulissante est disponible en option, ce qui vous permet de cr\u00e9er un espace suppl\u00e9mentaire de 75 litres si les passagers ont peu besoin d’espace pour leurs jambes. Le banc peut \u00eatre d\u00e9plac\u00e9 jusqu’\u00e0 16 centim\u00e8tres.<\/p>\n

Vous pouvez \u00e9galement stocker beaucoup de choses sous le plancher de chargement. Mais notez que dans la version hybride E-Tech, la batterie de 12 volts se trouve sous le plancher de charge. Par cons\u00e9quent, vous pouvez mettre tr\u00e8s peu de choses \u00e0 cet endroit. Comme l’espace pour les bagages au-dessus du plancher de chargement est encore g\u00e9n\u00e9reux, cela est tout \u00e0 fait g\u00e9rable.<\/p>\n

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Pas enti\u00e8rement \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n

Contrairement \u00e0 la nouvelle M\u00e9gane, l’Austral n’est pas enti\u00e8rement \u00e9lectrique. L’Austral arrive sur le march\u00e9 avec un tout nouveau moteur \u00e0 essence turbo \u00e0 trois cylindres de 1,2 litre. De s\u00e9rie, il d\u00e9veloppe une puissance de 130 ch et fonctionne en association avec un syst\u00e8me hybride l\u00e9ger de 48 volts. Le d\u00e9marreur donne un coup de pouce occasionnel lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration, ce qui, selon Renault, entra\u00eene une tr\u00e8s faible consommation. Nous v\u00e9rifierons plus tard si cela est vrai, lors d’une p\u00e9riode d’essai plus longue aux Pays-Bas. Le changement de vitesse est toujours manuel avec cette variante de moteur. <\/p>\n<\/p>\n

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E-Tech Hybrid<\/strong><\/h2>\n

Si vous voulez une automatique, optez pour la version hybride compl\u00e8te : l’Austral E-Tech Hybrid. Cette version n’a pas de prise, mais un groupe motopropulseur auto-rechargeable directement d\u00e9riv\u00e9 de la technologie de Formule 1 de Renault. Cela ressemble \u00e0 un discours de marketing, mais il y a effectivement un \u00e9l\u00e9ment de technologie assez sophistiqu\u00e9 sous le capot.<\/p>\n

En effet, le groupe motopropulseur de 200 ch se compose \u00e9galement du m\u00eame moteur essence 1,2 litre \u00e0 trois cylindres, mais il est aid\u00e9 par non pas un, mais deux moteurs \u00e9lectriques. L’un des moteurs \u00e9lectriques assure la propulsion avec le moteur \u00e0 essence et l’autre fait office de d\u00e9marreur et de g\u00e9n\u00e9rateur, comme dans le cas de l’hybride l\u00e9ger. Il peut donc g\u00e9n\u00e9rer de l’\u00e9nergie pendant le freinage.<\/p>\n

La bo\u00eete de vitesses n’a pas d’embrayage, de sorte que l’Austral tire toujours sur le moteur \u00e9lectrique. Ainsi, vous d\u00e9marrez toujours en douceur et rapidement aux feux de signalisation, car vous profitez du couple disponible du moteur \u00e9lectrique. Le moteur \u00e0 essence intervient ensuite et recharge r\u00e9guli\u00e8rement la batterie. Le groupe motopropulseur, complexe mais tr\u00e8s silencieux, vous donne l’impression de rouler presque toujours en mode \u00e9lectrique, \u00e0 moins de p\u00e9daler tr\u00e8s fort. Une belle performance de la part des Fran\u00e7ais. <\/p>\n

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Nouveau mais familier<\/strong><\/h2>\n

Le groupe motopropulseur hybride E-Tech de l’Austral est enti\u00e8rement nouveau, mais il rappelle fortement le groupe motopropulseur hybride que l’on trouve dans les Renault Arkana<\/a> et Clio<\/a>, ainsi que dans les Nissan Juke<\/a> et Dacia Jogger<\/a>. La diff\u00e9rence ? Sur ces mod\u00e8les, le groupe motopropulseur hybride utilise un quatre cylindres atmosph\u00e9rique de 1,6 litre et sur l’Austral, c’est un trois cylindres souffl\u00e9 de 1,2 litre.<\/p>\n<\/p>\n

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4Control<\/strong><\/h2>\n

La nouvelle Austral est le premier mod\u00e8le Renault \u00e0 \u00eatre disponible avec la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de direction int\u00e9grale \u00ab\u00a04CONTROL Advanced\u00a0\u00bb. Il s’agit d’une caract\u00e9ristique unique dans ce segment, car habituellement seules les grandes allemandes ou les majestueuses berlines fran\u00e7aises, comme la Renault Talisman, disposent d’un essieu arri\u00e8re co-directeur. Les roues arri\u00e8re de l’Austral braquent jusqu’\u00e0 un maximum de 5 degr\u00e9s, ce qui se traduit par un cercle de braquage tr\u00e8s r\u00e9duit. Dans les rues \u00e9troites des villages espagnols travers\u00e9s lors de notre essai, nous avons r\u00e9ussi \u00e0 faire tourner le gros SUV sans trop d’efforts – et peu de piq\u00fbres – gr\u00e2ce au syst\u00e8me 4CONTROL.<\/p>\n

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Combien co\u00fbte la Renault Austral ?<\/strong><\/h2>\n

Montez dans une Austral<\/a> \u00e0 partir de 36 480 euros. Vous avez ensuite la version hybride l\u00e9g\u00e8re de 130 chevaux. Pour l’hybride E-Teech de 200 chevaux, vous devez transf\u00e9rer au moins 43 000 euros \u00e0 Renault. Nous vous d\u00e9voilons tous les d\u00e9tails de l’Austral – et sa conduite – dans la vid\u00e9o ci-dessous :<\/p>\n

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\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Renault Austral Il n'est pas fr\u00e9quent que Renault pr\u00e9sente un mod\u00e8le enti\u00e8rement nouveau. 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